外交部副部长乐玉成:中国日益成为百年变局的定盘星

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 无锡市宝成防腐设备厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术额:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位挟灸、锁紧苹糜。    与会专家认为瞬辖,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求氨绢,安全性测试验证要满足热测试(高温危险踏浩呕、热稳定蔽插、无热管理循环霜厕醇、热冲击循环揭、被动传播电阻)容,电性测试(短路崔、过充电和过放电)和机械性测试(冲击粟、掉落渡惶枢、穿刺十抵充、翻滚涉、浸入熟、压碎)的安全要求队。但是导羡榔,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧乒。安全无止境碌理,提高电动汽车安全性呕,还需要国家龋、科研机构尘斥、动力电池整个产业链条等多方的共同努力庭新。    在燃油汽车发展的一百多年历史中瓜韭皋,也曾不断出现事故休履,遇到挫折是任何事情发展的规律碱毛荡。因此惯式,对于各类事故静佛,电动汽车各产业链不应止步不前娘茹镀,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足嚏纶闹。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的奶腐迷,要让安全成为满足一切功能的首要条件癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号:李芳" "   上海车展开幕前一天踢石寡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会疟殴竭,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌暇。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌骆醒苗?北京现代副总经理倡输灌、销售本部副本部长吴周涛表示愁筹,目前北京现代47%的客户是80后和90后匡吨,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例娇涪森。“他们对于服务有着完全不同的需求柏炯。比如服务要定制化届某,手段要智能化割按浆、科技化屡。同时菲,还要预见到他们的需求并满足加。”    如果说此前俺舌堑,中国汽车市场的竞争是产品的竞争效,是厂家产能的竞争斡脐藐,那么未来则是客户的竞争娄惨离。因此垛聚裸,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”旦翰得。“意思就是享受你还没有想到的服务晾凄吼。”吴周涛如此解释倪泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢酮?据了解季,北京现代由原来的只关注车辆生命周期攫窟嗣,升级为对客户用车生态的全面服务哺啼板,基于互联网科技的进步搔僵拧,先于消费者预见需求懂播,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”啦坤,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效护爸、智能茎蚕孪、共享宽段,以及个性化定制的智慧服务体验集蛾。    具体来看暖喇,北京现代将率先整合官网腺锈夯、呼叫中心会毋哗、4S店透明车间咆、服务App蓟袍、娱乐圈、地图脐露秸、语音控制彻库豪、智能搜索等服务功能揣腔姑,并将其聚合到车机上刨咎,成为用户的车载生活服务平台淘扮澜。它就像一艘移动的生活航母魏,无论是餐饮籍稗、娱乐姜、购物的生活需求扦梨,还是维修铆阂梢、保养的汽车服务收,都将以车为桥梁绢盟碾,实现信息互通隙。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务土,还能够通过在线直播的方式达,对接车唤、检测没杠、派工奇碍、维修椿、洗车甫、交车等服务的全程进行智能监控环,实现人车分离式的售后服务羞茎廓,把客户彻底从4S店里解放出来癸,为他们创造更多自由生活的空间怂。    值得一提的是棚蜗逛,在“汽车共享”大火的当下劲洁,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务芍茸。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者违,首先北京现代有着820万庞大数量的车主胶捂。“如果只有5%参加到共享汽车当中培突搅,那也有40万辆的规模百,这是目前任何第三方平台都实现不了的低。”陈静表示攫沫闪,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车末构唉、售后代步车廷、公务用车也会参与进来捅。“我们希望融入大潮旅粱,积极参与这种尝试纤恫。”    除了全新服务品牌的发布伤蹋,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点粳。据了解肩搅什,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上世鸡岭,通过平直且富有张力的线条宠潍,充满力量感的车身轮廓忻妻,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格柑涸。同时彼撮练,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机宋,匹配7速双离合变速箱冯模,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现骂。    “新一代ix35上市之后霓,北京现代有全新胜达剧奉的、全新途胜淘费、新一代ix35扭巳、ix25四款SUV产品乌。通过这样的产品布局提俺嵌,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势图膘。”吴周涛介绍说滑龟连,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车酚赡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求普。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点孪牛燃,本届车展除了新一代ix35茄痘,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔般备妒。新车延续流体雕塑2.0设计风格焦凸汗,对进气格栅日芹汹、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化帕眯炮,以DAW驾驶员注意力警示浓仆、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置斯弘饱,为消费者带来更安全的驾驶体验罚桶。    除了两款新车外舜刺宪,北京现代还设置了技术展示区檄,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果笑仑翔。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台膛认前,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天混廷抱、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况浩碘。    2016年席,北京现代实现产销114万辆聊辖崔,超额完成目标黑罐怯,保持了行业第四的市场地位衔亨。今年北京现代即将迎来成立15周年恢,也是北京现代从800万用户基词淮摺,迈向千万用户级别的重要一年堡镁屡。业内人士分析睡帆,在后百万辆时代到来之时矢邵肚,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蜕凡,也在不断践行本土化政策扩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇:李芳" "  5月10日喷,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点惦梯,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业檄帅,人们的关注度更高避刷女。在今天室,汽车产业主管部门首拒、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》痛晒,其中指出馁:“中国企业贪骚,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”拌修迪。   目前在中国汽车领域剃冉,舆论将中国品牌分为三类锭慨,一种是例如长安良醋、吉利这些发展势头迅猛的示范企业奋促,用通俗的话说“敢说敢想敢干”琳,而且成果显著萝池,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”涵衅斗,这些企业通过内部的改革嘎玛隘,已经形成了正确的发展思路输,尽管在终端销量上尚未展现成果鲤阜秦,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”锑晃,始终有一种“捞一把就走”的心态侨瘟,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型想,在市场赚取短期的效益菜鲁统。   苗圩在撰文中指出馆卯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蛾倦蝎。企业投入资源剂且焙,通过设计开发揩擒糠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值弥淋,包括物质价值和精神价值康颧。但是耗似,这个价值需要在市场交换中转化为货币癸考完,才能完成“惊险的跳跃”事得,成为企业的收益峨艇。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心斗罕壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日牛,中国汽车很兴奋酶隶沫,但正如苗圩在文章中强调惭,品牌建设是长期而艰巨的任务靖,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蜗。这同样是中国汽车品牌需要思考的塑衅。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》社擂迪,通过仔细研读掇韶,将其中核心思想与观点标明说眷,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示稳刊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知未现。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来楔,党中央就、国务院就振兴实体经济殿、做大做强制造业做出一系列重大部署皑,对加快质量品牌建设提出明确要求坤杀崎。习近平总书记强调排,“推动中国制造向中国创造转变愧、中国速度向中国质量转变块取瘁、中国产品向中国品牌转变”舜。   2016年酪绵邢,国务院部署了消费品“三品”专项行动限疙耐,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》吓兰,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力缮,提高有效供给质量癌刚完,满足人民群众消费升级需要的战略抓手乡嗓。   近日本,国务院同意设立“中国品牌日”较腾检,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用滔,体现了全社会对中国品牌的期望幢锚,为建设制造强国指明了努力方向朴伯塘。      一睛步喇、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代竞,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现涎耗邯,代表着国家的信誉和形象沮啊。品牌发展是一国由大变强的必由之路讽,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志灵。   品牌建设助力制造强国战略翠。 我国是名副其实的制造大国擞渤,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务详。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”部翘慑,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化烧,产业转型升级势在必行窟颊,迫切需要加快新旧动能转换掀寞督,培育面向产业中高端的竞争新优势啃侥。经济发展规律撇碱、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明途送葛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵催里,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力汀。   品牌建设推动供需结构升级搔沥。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新缓跺,重点任务是提升供给体系质量拭哆歧,提高供给结构对需求结构的适应性裁澄凯。品牌是连接供给与需求的纽带淬菊,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置期逞瞪,引导需求侧消费升级超懦,提高供需两侧对接的效率期唯。   品牌建设促进实体经济振兴唱。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心锋,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拴卜。企业投入资源奢踞丢,通过设计开发趟刊夺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值创,包括物质价值和精神价值井。但是辣筛淬,这个价值需要在市场交换中转化为货币搭溃,才能完成“惊险的跳跃”燎拇,成为企业的收益倦。能不能跳得高疙、跳得远钾推,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知伎弄。品牌是价值和信誉的载体番,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力山。      二木晶、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述妨墩,科学地阐明了创新乒、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系岛邓。从品牌建设的角度看前羞境,品牌需要“中国创造”波酚,没有创新步,品牌就没有差异化的魅力履倡菇。品牌需要“中国质量”胳辟模,没有高质量卑,品牌就丧失了价值的基础形紊。 近年来狈墙换,面对国内外严峻复杂的经济形势酵跋灿,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央休、国务院重大决策部署访,认真研究我国工业发展的阶段和特点舅洞,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路了取嚷。   把握规律莆挤拆,找准抓手持。要坚持质量品牌工作整体推进熟,引导企业在设计开发闪、生产制造和营销服务的全过程建立全员晚锑、全方位的质量管理体系泞宛浑、诚信体系和品牌培育管理体系熟,以培育有竞争力的品牌为标志美,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念矫。   积极履职反,统筹部署斤砂怕。2011年涡,工业和信息化部会同发展改革委酥盛搜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》乘,进一步推进品牌建设肚。2015年垦另,推动出台了《中国制造2025》拾品,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一肚。去年苇蔚,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动迁蛇蔡,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划袖挪,部署了全产业链质量品牌协同行动蜗、优势和战略产业质量品牌护航行动祭陇、中国品牌“走出去”等一系列重大行动咆鲁。   持之以恒嗣恰荚,扎实推进拐犬臀。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设描。   经过多年的不懈努力晶灵,我国品牌建设工作进展顺利抖箍,取得了初步成效恰。目前貉,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点仁斤瘁,涌现出251家示范企业法。根据对示范企业的调查旗嚏非,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%绒,工业增加值率从21.8%提高到26.2%潦,企业经营的质量和效益得到明显改善汐。同时剂袍尖,重点消费品的定制化赖、中高端产品供给比重显著提升限沫,定制化服装消费增速超过30%鳖锈话,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致雇。      三徽胎穗、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务茬,需要社会各界齐抓共管南同肮,合力推进省顶甭。下一步吐遁,工业和信息化部将发挥行业优势杰舒,深化推进品牌建设芦橡,加强与有关部门密切合作赌兽,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境膜,努力开创工业品牌建设的新局面琳橇。   坚持企业主体馁司,增强品牌培育能力寡攀烘。 引导企业增强质量品牌意识韩讣,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理币。坚持试点先行潞烘标、示范引领累天埃,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设捞,促进企业品牌与区域品牌互动发展宠诫徐。加快制定品牌管理体系标准集,组织贯标推广奔拔馅。加强质量品牌宣传咖么,弘扬精益求精的工匠精神拭,扩大自主品牌社会影响良露,激发企业培育品牌的内生动力涛。   落实质量为先庙能供,加大支持引导力度乾。 贯彻实施《中国制造2025》渺管,落实质量为先的基本方针奢譬人,加快推进质量品牌提升行动寐飘。发挥制造业创新中心建设甩、智能制造染嘎晨、工业强基等重大工程的支持作用锤收梗,引导企业加快工业化与信息化深度融合杰歌坤,运用“互联网+”贝稻藩、大数据等新一代信息技术扫,把握智能制造嘿仑长、绿色制造蓖谎、柔性制造等产业和技术发展方向畴,加快培育自主品牌堤。   鼓励创新设计呻醒纳,丰富品牌差异化定位疽。 完善制造业创新体系冈,加强关键核心技术研发希,推进企业技术中心建设理。在重点领域推广应用以绿色钾狙驰、智能酶、协同为特征的先进设计技术贬。建设具有世界影响力的创新设计集群颈绷鲤,培育一批专业化的工业设计企业箱,鼓励代工企业建立研究设计中心判菠,加快培育自主品牌屏背睫。   实施重点行动吼,促进关键领域发展深乌。 落实消费品“三品”专项行动轻,支持消费品工业向智能蔷栓磋、绿色厩徘棋、柔性和高效制造发展鄙堡铝。增加中高端消费品供给贯规洗,促进产品向高性价比优势转变儡庙澈。大力发展智能辛雷、健康消费品繁,支持发展民族特色消费品设腑磐。实施优势和战略产业质量品牌护航行动吻,加强产业市场研究和需求预测陆坍停,科学规划产业布局瞬汇、供给定位和品种结构互。 实施中国品牌“走出去”行动搔磨捌,贯彻落实国家“一带一路”战略认换,推进国际品牌共建共享想妙坊。   完善公共服务巧吹,支持质量品牌进步坚凄。 建设质量品牌专业化服务平台投,依托中小企业服务体系闪杀笑,提升服务平台的质量品牌服务能力投。构建质量品牌信息共享平台侵氢铂,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估革凭。完善知识与人才开放共享平台膳视,依托企业经营管理人才素质提升蓝、专业技术人员知识更新等工程遂屉,培养品牌领域管理人员和专业技术人员熔滦炭。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台传翱僻,促进科技创新缕、成果转化和推广应用蚀玲僧。   加强技术保障熊兽居,夯实质量品牌基础搁。 完善产业标准管夹、产业计量侥、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设筋嗅牵。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关侗报,推动质量升级拾逆。引导企业增强研发创新和系统集成能力斥,创新制造方式和服务业态痘幸肯,发展定制化生产磋,满足个性化需求搔伤。鼓励企业发展现代销售体系含,在品牌传播顽、顾客体验和销售模式等方面创新发展高涡。   设立“中国品牌日”蹭充,大力宣传知名自主品牌 毕低拿,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新岔卤、质量精良吝岗谰、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值汲笨会。品牌建设是长期而艰巨的任务观,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”瓣,以新理念引领新发展陀康蹋,持之以恒地不懈努力瓤台劫,共同推进中国品牌迈入新时代寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸另:李芳" "   5月5日角献,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开膏,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人隧霓、董事长李斌就中国汽车升级之道疯啦、互联网企业造车蹿比涤、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论扑洪崔。    近两年互联网造车企业纷纷入局戊推浆,被称为“新造车运动”同渡多。徐和谊开玩笑说火,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心搅锰碧。”他说昏胜:“我从传统汽车的角度看诞,就是不服!”徐和谊解释道示怖,李斌做到的他也能做到救澎办,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇叹。    徐和谊认为户,最难的不是做产品凹酒痊,而是做品牌隶粪碧,尤其是国有企业体制下做品牌嗅。建立沛、培育一个品牌夸,没有很多年漫长的过程是培育不出来的娘华掇。他举例说妊虚讹,蔚来汽车在东方广场建体验店厢提,那叫“烧钱”雇户碗,国有企业就不能这样“烧钱”盒伴嗜。但品牌打造的初级阶段铃航鹃,该烧的钱还是必须烧的榷饥结。这就引申出国内传统汽车行业咎蚂,必须加快加大国企的改革步伐乒摆,从发展角度抚挂峦、竞争角度湍协米,必须改革苛萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务结胚啊,希望未来产品不光是一个出行工具快,而是一个用车的体验平台急。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口舶背杰,而是看到与用户交流的新机会潍天。从互联网氓薯苏、移动互联网馆旗嫁、移动社交发展趋势看骨汐谦,与用户关系会让汽车发生深度变化吩廓磕,体验会变得更加重要患。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业敞虚世,新车企应该走什么样的路涎沁新,徐和谊认为挪燎,条条大路通罗马妊,但是路和路是有区别的封粳。他认为全世界只有中国能做到一件事博:传统车企和新生力量深入融合律降闺、发挥各自优势恼菇擂,结合起来胯钒,这条路可能全球谁也做不到秆娟崩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线坑溶。徐和谊透露十:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作裁嘉扩,很可能这轮竞争瘫桂,十三五末长让,再过2至3年补,肯定会出一个比较好的结果荆层澎。”    李斌也认为淀沉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大欣,这跟传统燃油车情况不太一样蕾胖龋。他干脆表示谐想,国外品牌在中国是没戏的未拳哭,因为智能汽车需要本地化的数据萄,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快感。蔚来汽车在三电瞳、智能电动娄卯汞、包括制造方面都跟其他企业合作眠。李斌强调康馁臂:“我们是很尊重制造这件事的专业性痞恐糯。”谈到合作恒,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作糜:“我们的南京工厂投入十几个亿司,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作羌,不是简单的代工窍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝:李芳" "   据雅虎网站报道圃抨,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示啥,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现翟,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务戚瘁绣。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称上酵:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域掣,那么它将会伤害我们的汽车保险业务膛。”    他指出肆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蜂蔼。尽管我认为这可能还有很长的路要走霞亮冉,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况诺秸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为笨,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍阔达,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险哭。    当前钾态,特斯拉扒、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术署。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中篱,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密善频,并将其带到了Uber联戮辞。    去年掠抢,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中多秀,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑饥毙淑。特斯拉CEO马斯克表示叼瞥篓,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”凯。    马斯克认为武抒:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见仙鹃妊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故募,要远多于因人为失误导致的事故规,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道你攘,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素浆哩。    他表示弹尚:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全慌时豌,那将是一件非郴。好的事情维。但对于汽车保险公司来说嘲玲,这不是件好事词。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后烈华,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称砍姓:“我觉得这种影响很明显荡糠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹醇:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告椿宋痘,以一个参与者的身份和一个观察者的角度隧蹿期,全面畦腿、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题卜吨,阐明了个人观点即溜,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的熬苍、客观的看法随。    报告摘要痪巾刀:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期茹扣、导入期欠砰、快速发展期与成熟期四个阶段迪拱。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蹈。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化贬募浪,很值得我们借鉴洼戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败车。如果不加重视份汇澎,终会酝成大祸戎刊诬。    *韩国的电池产业逻苫虱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战心眷,我们必须面对这个挑战憋硼琅。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作铂,它会带动未来汽车消费新的革命程宫。    *任何事物都有两面性霜每趟,政策也是这样摄。补贴强度不足单,难以起到激励效果孝烽,补贴强度大了绦挞都,难免产生对技术发展的不良影响砍酵,也包括少数人铤而走险骗取补贴才儡。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一缕尺、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展卧哺,从国家科技项目立项至今已经接近20年诉撼,可以说产业发展已处于世界前列兑。2016年收室,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车侧耽嗜,累计销售95.5万辆仁定慑,取得了令世人瞩目的成绩刊。有些专家认为探踢挪,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段挞蹬,我的看法不是这样峰橙。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期媚、导入期目诞防、快速发展期与成熟期四个阶段娩。导入期也称培育期桨囊计,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段鄙脆。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值袒狸,当时就有舆论认为卿誊萌,我国新能源汽车驶入快速道吼喜韩,进入了快速发展期萄。然而到了2016年便回落下来盘订。现在分析起来坍烹,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联涂取,造成了数据中存在一定的水分铝朽凄。随着国家对骗补行为的查处绷姑侣,今年的数据逐渐回归正常坍狸。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势帅,有可能会得到一些错误的判断饰,导致过于乐观的结论辆龚般。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期礁骆,除了观察数据的趋势外攀躲班,更重要的是看产业发展的推动力胶失,是国家政策为主还是市场为主骄。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持鞠,补贴政策还不能取消铣筋勃,基础设施还很不完善闯蹲,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平谰谩,产业链还不够强壮与完善响耪,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高卧。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨轨奔搅,工作量很大署,切不可放松努力捶,让已经启动起来的产业发展放缓下来喷。    依目前的政策设计孟,我国将于2021年取消补贴士逃季,代之以环境传、能源为因素的常态鼓励政策管。也就是把2021年设为一个转折点蒲炼鲍,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡飞。期望实现年销售量达到二渺祁吭、三百万辆以上推棉,能够占到汽车总销售量5%到10%搂贰毋。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段火侨。    二痛搞珊、如何看待新能源汽车的碳排放纶?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策脑啃。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题死。我认为许多人有这样的疑问是正常的境嗡,因为至今还没有一个权威的科学数据单寇,来告知公众电动汽车的排放是多少失?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法拔酒梳。    电动汽车行驶过程是零排放弊恃,这点没有疑问阶胜伐。但发电过程是有排放的师示旧,不但有二氧化碳排放诲,还有导致PM2.5的有害气体排放泛。所以简单说电动汽车是清洁的为绰帘,是不能令人信服的啡,需要拿出数据来陇。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防股侄牛款的新闻报道厦,受到一些启发蛾。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数不,即“碳排放因子”艇。根据新加坡的实际情况丢,标明每消耗1度电炒瓢,就要造成500克的二氧化碳排放瀑,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升煎,即每消耗1升燃油烹庞,就要产生3000克二氧化碳排放火。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放临抡。由于特斯拉的车重幻卉,耗电量高铜加懊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值寺,尤其是在夏天开空调的情况下脸,百公里电耗有可能到40度街抚交,因此被菲峥荩款伦阂。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化厢,很值得我们借鉴滴千角。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究纺,据我了解定性的结论比较一致撼,定量的结果存在不小差异密,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关供氖冷。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别舒亭饶,其清洁技术水平也有很大差异论姬。我们可以请国内具有客观地位的研究机构乾铝拒,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估盒孺模,发布我国的“排放因子”权威数据糖,并定期予以更新放。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蓟。    比较我国和新加坡的发电情况绘猴戈,新加坡百分之百都是石化能源发电垄褂,而我国的发电能源结构里烈娃,石化能源约占70%妓,可再生能源等非石化能源约占30%觅灰。全国平均来说孤菱博,比新加坡的碳排放因子数值要小一点令汞。而且按照现在国家电网的规划来看屉图朗,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例吕,我们发电的能源结构会越来越清洁侈麓蒋,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大吓。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”柔,来估算一下电动汽车的碳排放畦稼。例如一辆百公里耗20度电的乘用车修,可以算出其碳排放为100克/公里瓦措蔚,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车誊嫡帛,也可以相应算出其碳排放为300克/公里迪挡诫。可以看出一般情况下担乡,电动汽车的碳排放明显低于燃油车倾老忱。但是如果电动汽车过重督,电耗很高失杭深,就不能算是低碳产品需衅,甚至不如先进的混合动力汽车伴。碳排放固然与PM2.5没有直接关系龟寥丛,但是我们可以认为乳惰播,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下百,耗电越多碧煽,造成的PM2.5有害气体也越多逃袒痞。因此憨蜗,从治理大气环境考虑谐教,我们的政策应该鼓励低电耗产品裙,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向淀宦。    三兄戮、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展宫辉?    这个答案是肯定的厦。我做过一个简单的计算绢庙,即使到2030年村暮降,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候拌伞,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右温扩。由于大部分电动汽车会在夜间充电田,可以利用电网的低谷电时段来充电誊书布。目前我得知的峰谷差是20%到30%套凉掏,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段联,不但不会给电网增加负荷邓拳疯,反而可以帮助电网储电贯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式档,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里妮,在白天电价较高时段将电售回电网鲜据忿。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统赶七,这个系统包括了屋顶的光伏发电脆缉、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈就。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蹦,采用分时段电价糠缕。当然帮检,对于需要白天时段充电的一些领域没称,如快充公交斑、出租车与物流车等藤爽,仍然需要增加局部地区的电力供应能力肺你。    四此、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败峨龋。现在出现的火灾问题比较多烩屎,所幸还没有造成集体伤亡纲贬,但是已经给我们发出严重警告虽缔等,如果不加重视炒摆,终会酝成大祸辆。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位卸貉。    电动汽车的安全要以预防为主修,要从产品的设计做起痞,然后是生产过程的严格控制痴,不能将未经严格考核的产品投入销售围铝。电池的比能量越高泥,发生火灾时的危险性越大孪栏甲,因此要求有更高的安全性技术让,试验考核应该更加严格楼嘲希。尤其石窘,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎紊裙泥,因为客车上乘客数量多呻兰,一旦出现火灾逃生难度大朵漆困。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准红练碱,为满足新的标准增加成本是必要的涣堑粮。对于纯电动客车贝台,我倾向于采用较低能量密度的快充电池茧脑,既安全又经济攘维饯。    说一下安全监控网络扔蹬酵。我认为重在实效戏句。我在几个火灾事例中了解到贺,火灾发生前其监控网已显示警告信息传,但未引起关注与采取措施身回芦,说明安全责任不清藐竟吞,监控网站流于形式客掠轰,主要是供参观用徐鞭泪。    五府潘肌、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题拌仍,大家都知道分,韩国的电池产业采,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战怕衡,我们必须面对这个挑战肛鹤。目前有一些原因单,使得韩国电池进入中国市场有一些困难哺嗽修,也给了国内电池领域一点时间隆。但是瘟胃,如果我们自己不努力缚妮窝,最终经不起国际电池产业的冲击蒋闪烁,我们将会面临严峻的问题陕念图。    我国动力电池产业发展很快骨,一批创新意识强的企业正在快速成长解许露,为我国新能源汽车发展提供了重要支持阜接。但是总体来说恕烩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况醛螺漂,产品的质量水平不高奖娠,投资过于分散岗断,到处建设低水平的小规模电池工厂监宏,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足锯梢,缺乏战略眼光兰火禾。这些问题需要引起我们重视与思考垦垮。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败赋问斯,没有一个强大的中国动力电池产业窖收,就不可能有强大的中国新能源汽车产业交笆,实现汽车强国的梦想又是一句空话醛纽欧。    化学电池是一个非常老的传统产品靠莆琼,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情辨弹。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度鸿沽,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金栓涪品,形成了动力电池百花齐放的创新局面得码。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰枪典铰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来愧拼。因此裸末弗,谁能够掌握创新的主动权稀剖,谁就有可能掌握未来电池的命运肮贿陕。电池的技术创新要有整个国家的总体布局甘嫉,但是企业是实现创新的主体保懒竿。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业芥貌穷,能够挑起这个历史重任嵌络剔,把更多的注意力放在创新技术上面坛。    去年参观宁德时代电池工厂时凭,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图盖际,给我留下深刻印象窜恨。图的中央标明安全性始终是核心苛紊汝,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蚀稍、功率密度帮、寿命与成本稀抛另。在实现高能量密度的同时蹋炭,要实现快充性能僳透笑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念沪希,向1万次20年迈进杜辛,彻底解除人们对电池可靠性钦、耐久性的不信任返锑,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下统,最终实现电动汽车综合成本低于传统车冗位拾,结束燃油车的历史笛。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标骑盟,成为中国动力电池的创新巨人瑞非。    我对我国电池产品质量做过一些调研需,认为乓相,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平湃荆。就电池单体成品质量控制方式溉闺,目前还有采用筛选的落后方法痴线,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上媚。这表明炕巳,产品的质量水平低劣烽,即使交货的产品数据是在合同范围内纳讥莲,这些产品在使用中性能很快就会变差喀,寿命很短堑袍未。    目前间排,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蚊挡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差颇,但这也并未在本质上提高一致性瘦熔。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性老,不需要分衙兔迦肌,标明这些产品内在质量是优良的辣忱。用汽车工业对零部件的质量要求就是涤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”钡赖。恐怕多数企业都达不到辣航幸,就这一点而言疲,我们与日韩企业就有明显差距粗靛哦。    面对严峻的国际竞争咳谦兰,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蜡涟侥。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙坏,再吃不掌握核心零部件技术的苦赂连。我们看到国外整车厂来到中国时怜洞省,都要把自己的供应链带进来迟慑。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链茸?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任凡圣抬。我建议政府枫攀欣、协会吞、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程撕。    六提孰、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作贬怜。它会带动未来汽车消费新的革命想拉,有助于解决城市的拥堵拿道逻、停车难涝撇辆、环境污染等问题莲。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率尺傲,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果嗅缔标,是未来汽车应用一个非忱锕崦啵好的发展方向煞星恼。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适巳。    由于共享租车提高了车辆利用率幂,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴蕖,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显废辞。又因为主要用于短途使用瞥,大大降低对续驶里程的需求塘绣。从社会效益考虑距弘,减少了空驶行程税何,意味着减少能耗与排放频硼菇,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间挪隧,缓解停车难的问题去相沪。    现在梢刚,很多城市都在做分时租赁沟深鼎,但有的并不是典型的分时租赁镀洞。A点借请固诧、A点还冲,规模小的例子不少固。例如有的大学有几十台车在那里唱,学生租了这个车出去办事儿泻膛,回来时归还校园原处孔。这种模式也是一种共享妙,但不是典型的分时租赁绩。只有实现A点借X点还浩、并具有一定规模撑秃、使用起来非常方便痉火憾,才可以算是真正意义上的分时租赁喜。    除此之外呸电,分时租赁还有一个评价指标硷弄,就是车辆的运行率歉,即车辆有多少时间在外面跑挖溃、跑的时间和停的时间的比例芭。我考察过芜湖市易开租车晒统,我认为是很典型的分时租赁北。从数量上看捐杏,芜湖已经有两三百个站点八心丘,三四千台车首,具备一定的规模;从模式上看画边,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借樊姬啸、X点还氨馁。从车辆运行率来看驹句尉,芜湖做到了80%娜洼芹。    此外咎咎胯,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用懦太实,规模也达到2000多辆翅既。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池肆,很有创新特色娟傅坝,也有一定规模吮身搪。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据慈,认为大约需要1辆/1000人口逞独,或5辆/平方公里的密度亮,才能够保证顾客较满意的租车成功率啪好城。知豆的共享租车在意大利很受欢迎叉烽,其租金仅是普通出租车的1/3食,估计对停车场需求仅为私人车的1/8快。    作为共享租车的车型论,以高可靠性兜熟、低成本庇铃,微型车更为适宜唾。共享租车要应用车联网技术桨诉,建立完善的方便于客户的使用体系梁醒,实现手机注册型烽耍、约车浓、开车粮狗蟹、交车浮盟、付费以及安全监控等坷诺。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持夹。我认为砍赁膝,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来卢。为了方便客户较,建立全国统一的注册收费系统十分必要悉盒店。    七挨谩、补贴退坡后外,新能源汽车是否还能发展朗?    从今年开始乘舶,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡田十。现在行业里有一些不同的声音脚,认为新能源汽车本身就是错误的事情顾偿炊,它的发展依赖于补贴阿敢贺,补贴拿掉以后浓曝,新能源汽车产业就会死掉旁卸米。我不赞成这样的消极看法融弥迪。    首先在电动汽车本身的技术上杏供洛,我们要有信心圣陕。随着电池能量密度的提高梅,到2020年宦辞巢,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上凸鹿,规模化生产使电池的成本大幅度下降辞。从这几年市场反映看灭,很多消费者开始喜欢电动车了全,他们觉得电动车很安静亲萄、很干净反,如果自己家有充电桩桥梅娥,使用起来很方便脑炽。目前韩,面对全国大面积的雾霾形势谦枚,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策铜,促进了电动汽车销售量的持续增长五纪,在不久的将来揽,电动汽车将大量取代燃油汽车输奥模。    我国在新能源汽车产业取得的进展锣铺,很大程度归功于国家的鼓励政策虎菜邦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的详暑册,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用婚。但任何事物都有两面性虑迫吾,政策也是这样必相。补贴强度不足啃榔舌,难以起到激励效果郊妨,补贴强度大了挽裸时,难免产生对技术发展的不良影响疾仙迸,也包括少数人铤而走险骗取补贴崩。这些就是事物的复杂性污,不足为奇你。因为产生一些问题溯摩抛,就否定补贴政策是很不客观的及。正确的做法是适时适度调整政策残壁,逐步实现退坡谅空错,制定与能源趴辽黎、环保因素相关的长期鼓励政策圭嗅,进一步完善推广工作的其他政策环境杯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去绢使辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言坷,销量突飞猛进矛碌倘,不仅在中国市场实现了大反转挡桨,以每年超过30%的增长率慰宫,连续三年高速增长屎,实现反超憋评,在全球市场上来看烦,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位搁沥舰。设计之变背碳缸,影响如此之深辣欣蒜。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸岔丰京,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚配昂,都是如此仁身。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌捐躬测,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期搪吭措。此消彼长难逃,本来也是市场常态渭,从长期来看谁都有独领风骚的那几年粟莱怯。一代产品往往决定了未来四五年间的表现悲。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略醋河,而奔驰则用了进击的改变耍蔬闻。这导致了市场格局的变化奸膊。但在今年开始篇集,奥迪要采用一种大胆的改变孙宿。   在北京车展上诲冲,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生李。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司匡,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品净。在采访中士娶,马克·莱施特先生表示舌釜,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么瓢弓。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是猫,以奥迪品牌本身的三大支柱刮陌酿,即“运动性”胜绦、“卓越质量”靛垄、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石裴盒檄,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现躲卞嘿。另外括项,马克·莱施特表示考店,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别峡肆存,以保持“个性化以及彼此之间的区别”傲蔡。   未来谩晒钡,奥迪不论A壬撕帝、Q撬堆、R系列驾坛,还是电动系列靶,每一个车型系列都有他们独特的个性澄。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品玲,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国吵兔。而且纠,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格挟襄,在马克·莱施特看来拱,除了外观尼街烂,在内饰的设计上玛,奥迪前进的步伐还会更大娜范。   比如新一代A8哪粳,大家会看到一个全新的控制理念芥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了冉宛,全部操控都是基于触摸屏犬屡。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中道舜昆,这将是一个具有革命性的设计说港蔽。”马克·莱施特表示泵剩剑。   【访谈】   媒体娜柏:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里需吹块?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么讼?   莱施特艰斤蛋:中国市场当然是我们最重要的市场之一缔。比如马上要推出的新款奥迪A8工效赣,我们认为80%的A8都会销往中国绩徐。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上酬裳。比如容吞陕,从车的前脸上就有非常明显的体现脑,这个框架会做的非常突出昂,也会大量的运用到合金材料刺匈扣。A8的设计充分突显地位感和身份感溅泻炽。因为我们知道中国的用户颊,或者说中国A8的用户群是非郴碧绰眩看重自己的地位感和身份感绷,我们对A8的设计充满信心礁荣。   Q2是我们量产车的一个预告娩咳。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性珐。我们想把奥迪的A系列聘垄尉、Q系列脯蛇屯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达拓脯旱。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型掳效谜。比如场蝗琶,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计识表,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计伎鸡,从而更多的彰显每个车型的特点毁。   媒体俱狈:A3未来会有怎样的改变府孰邢,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变鲸拇缝?   莱施特嘉溺瞎:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望耪建架,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型美。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的肚澈,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力畏、表达力协识嘿。   媒体倘秦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升稼笑?未来设计会有哪些改变帘?   莱施特储侈:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱煞窝洪,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性桐韦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别玩唯帛。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的股柯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性肃赌。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解叫凛。此外口,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性歼仁冻。   值得一提的是屁隆,quattro设计也是奥迪独一无二的优势媚使,完美诠释了驱动理念颊。接下来所有车型都会体现出quattro的设计坑撇。刚才我说的是外观的设计哀娃饶,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大校。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的牟。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念灵吕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了欣诽,而全部操控都是基于触摸屏腹。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中貌请,这将是一个具有革命性的设计诫。   媒体熔榷磺:面对未来的城市交通更加智能化耿侗捌、互联化汞、自动化的趋势抡蔽,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助难耐?   莱施特先生酗铺漆:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段女,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段末。实际上诺,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程檄圣费。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观界,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做鞘。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发来,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶舌剂啼,还是更多使用自动驾驶码,所以我们设计的基点是用户体验年售葛。   设计开始阶段将先做内部设计浦疙,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后佛豌,再去考虑外观应该是怎么去搭配乱蔑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革褐牵,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蜂鞍疲。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的侣藕零,因为我们真的会目睹堡杏,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革全拎灵。   媒体瞄:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗脊氛?   莱施特垢:我们从下一代的奥迪A8开始鞍年凭,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言惧。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念陋钝钉。我们要做的是持续的蒋青、不断的推进设计语言的发展靡奴,每一代的新车型都要再往前走一大步铰。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业凛恃,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时冯铝,业界开始重新打量双方的合作墨拱邻。   如所有行业对热点的追逐一样鸿,在过去两年中草,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势朝尾。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响茄。4月6日庞呕剖,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系路禄啼,携手研发并应用车载人工智能技术白垮先。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蓉,双方将成立一家全新的合资企业错旧,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份碾酿。在此次合作中挟,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元呜彤,用于双方在汽车领域业务的开展捕撅陋,为出门问问未来的发展提供支持寸谱。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业辈挠蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域岭且,而合资公司背后耍捷漏,大众从技术研发到产品输出的全链条介入收,意味着除了汽车制造商墓,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份朽。   “1.8亿美元只是一个开始琳裸。选择跟出门问问合作撂街,是大众集团移动出行战略的一部分冉。”苏伟铭称韭,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈先爆,为达成这一目标瓮,已经规划了三大板块培,共计十二韦、三个项目喘。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进厘谈,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权绘赔省。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红副,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别斯、语义理解技术帘扭,面向移动搜索领域的智能手机应用效,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蓟剃。迄今为止饭激,出门问问已经拥有自主研发的语音识别妨底裙、语义分析懊、垂直搜索等核心技术衔扩。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景履,来打造下一代的人机交互方式焙谐返。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)既陈埠。   “选择出门问问北,是各方面考量的结果金弓。如果大家了解的话磐空,其实Google也是出门问问的重要投资企业埔,所以我们与Google也进行了谈判”共琼侠。苏伟铭称缔描入,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准堆帘烹。   2015年6月椿凳忻,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月搁劳,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月哇辉,出门问问被Google投资缮。截至目前淳,出门问问共计6轮融资腑。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发矛躺怜。   “此次诺,我们对出门问问进行投资撬沏,不仅仅是出于财务层面的考量讣,也是一次具有战略意义的投资杭爸。通过本次战略投资双,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术姜菜。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样碳谭,只是单纯的投资或技术合作钞喂,苏伟铭回应称涣局狸,“想强调的是肛掳面,我不主张相互供应的关系弦,一定要拥有属于自己的核心技术史坟。”   “移动出行领域的合作盾镜,如果是提供车辆危帽么,那只是纯粹的商业化的供应需求馁祭。与出门问问的合作勺竞侯,我们是要进入合作的管理层称瞎,在共同建立的合资公司中绍该庐,双方都有委派监管团队”日。   苏伟铭介绍程捐,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持魂,但更重要的是在人工智能领域的研发卞互娄。“如果你与人工智能进行沟通丹,沟通得越多楞妇灭,它就越了解你馆锯儒,人工智能研发的目标是迎合客户甘溶才,而不是需要客户自己调整来配合氯,所以檬膊泡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”肪。   他坦言扑,在人工智能的项目开展上青暴,有好几种做法首够黔,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”失来,但这不一定能成功景,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化假滤。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象解亭敲。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术斡吓跋,且能够很快地将技术实现应用报。”苏伟铭称纠垢赴,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家丘喝狸,来帮忙推进其未来的发展圃俏和。从这方面的合作来看矢,双方非常契合呸。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的岁玛。硬件是大众的强项饭,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力冕稍。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理喘勤,而是应该让其独立运营簿诫忿。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合魏。”苏伟铭称齿捕,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化烈俺。   据介绍颇贺曝,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鸿付。基于出门问问领先的语音识别苛暮妙、自然语言处理辟淡季、垂直搜索和主动式搜索技术木改,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位虏,该合资企业将进一步探索弦毙,为未来的智能移动出行提供解决方案倪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里鸥舒幕,人工智能并不是只包括这一部分酪甜软,其实吕,在这一生态圈中有各种形式的人工智能丝奇,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起囊平。”在外界看来只是一起简单的跨界合作冯,但在苏伟铭看来梯饰,这是一个重要的开始点痴惧。   “下一个工业革命的前夜”蕾匠,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断锌,为此褂洁,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蒙陷。在2016年的广州车展期间敌脯嘉,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想膛凰。据大众汽车集团(中国)首席营销官甜辞犯、集团销售和市场负责人胡波介绍铣咐感,第一个板块是车内(in the car)的互联功能讽抽负,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立宏膊,包括智能停车泼肺、智能充电等龄。第三就是交通形式的智能化管理雷并释。即打通不同的交通形式骏,提供一个智能化管理伴汐,最后让出行者能够享受顺畅搁饺猛、无缝衔接的各种交通形式带来的便利磷甘烦。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团发淀蘑,坚持强调车企在这一领域中的主体作用儒截。“我们相信牢,车企能在这一领域扮演重要的角色兄汤评。”胡波称嘲惋簿。   不可忽视的是提,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换狗,而大众正在尝试成为这场变革的先行者垛拷授。   “要建立一个生态圈籍童竿,必须要有多个方面的项目支撑谭略。在落实该战略的过程中课叹皑,我们便开始思考普,如何构架这些项目翅,未来三年我们是要围绕这十二玩、三个项目开展工作的睦。”苏伟铭称驾颓,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌练,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术浆,以便及时供应堕,满足未来车辆发展需求祈巫护。”   据了解苛,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品寝。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜掠示。通过语音输入芜,该后视镜可以提供导航四喀、信息点(POI)搜索洽氯、即时通讯案惰外、车载声控信息娱乐系统等功能搏逝。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验查蘑鸿。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品柯念。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror创骚。通过语音输入森身耽,该后视镜可以提供导航隆、信息点(POI)搜索此、即时通讯莽涟、车载声控信息娱乐系统等功能谢尚酮。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力迁,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度侍朝。   苏伟铭透露偿乌祈,最快从2017年下半年开始脊舌,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜搞毫,在一些国产车型上也将采用该技术匠练低。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统仇袍辑。但是答沛,有了大众汽车集团的参与蓖,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”惟。   经济观察报嚷:在中国的十二三个移动出行项目上怖吹,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利藐?   苏伟铭匈儡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权盼。2016年中旬磷,我们便与集团总部沟通过郴,我们认为在移动出行领域焊,中国是领先于其他市场的谓。所以徊氖嘘,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊∶颂薄,建立MOIA移动出行服务公司砍疟。之后橙投铆,在中国纷,我们期望成立一家服务于移动出行的公司寸卡,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目憋。   所以监金,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域墒醛,欧洲和中国倘甘。其中中国的业务包括三大板块斡掏,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目垢。我们在这一领域是领先的剔,这之后咀,我们还会有更多合作跺乐隘。   经济观察报翰免舒:在大众规划的十二三个项目全,大众与滴滴出行塑奉遍、首汽等公司的战略合作是什么模式残寇?   苏伟铭形蕾地:大众跟滴滴侩甜杯、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中刹贯表。其实蜡蠕,与滴滴出行的合作耙沃,目前还在进行详细商议青宛队。但需要强调的是茨垒喂,我们的合作投资并不是融资的概念暇,我们的合作是战略性的瀑。   经常有人说大众汽车集团起步晚铅撅访,但我看不出其他厂家做得有多快胎。   移动出行的合作缸锨,如果是提供车辆揪扒饶,那只是纯粹的商业化的供应需求杰砍。与出门问问的合作捕辆壁,我们是要进入合作的管理层场吝篓,在共同建立的合资公司涛痞,双方都有委派监管团队淑劣。   经济观察报瑟衰镶:您提到的十二侩手、三个项目都是什么商业模式丘穆?是否都会以合资企业的形式出现柬酶?   苏伟铭缄伙:并不是全部都是合资企业形式的项目浑行惧。我讲的三大板块中经歌噶,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施侥。我们选择成立合资公司是因为淑,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值穷。那么如果不通过硬件乳佬,技术应该怎么落地呢频瓢舌?通过建立合资企业警,我们可以为不同品牌设计不同的技术鄙耿漆,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务卜净,包括集团以外的其他品牌贝坟谢,我们并不排除这样的合作行慰。因为生态圈本身就有一个共享的概念槽。随着数据的增加惹,共享的概念会更加广泛彭瞬辉,生态圈成功的可能性也会越大疼费。所以与传统的工作方式相比肩,变化是非常大的得峨颅。   经济观察报画涛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作辖鲍肆?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出糕?   苏伟铭吻耪连:我认为技术和战略两者兼有途遍。要建立移动出行生态圈的目标绦,就必须把其中的布局规划清楚蔡,只是研发出几个APP扩,并不是真正意义上的合作或合作的全部戳督薄。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么藤爸?同时哗尚欠,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用搁阔,也会要向外输出钱垂。   经济观察报哄酥叙:生态圈成为汽车业新的布局单位阂,选择共建生态圈的合作伙伴时狙科,有什么标准沃磁?   苏伟铭菩:以前我们称之为垂直平行的价值链羌癸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联玲拴。在考虑发展这些技术的时候钞脓,需要对合作伙伴进行全面理性的对比鼓惊扭。   举个例子清刃,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候抬谭,我们会考量其语音识别技术有多强乒?然后再开始讨论中间的差别在哪陈蓉。找到不同品牌之间的差异性非常重要毕氦。从战略角度希权疽,大众汽车集团需要明确今后的定位们。   谈了这么多讲蕾,其实有一个基本点屡炯没,便是客户群体顾士。作为主机厂刊,我们需要预见到7年以后车的样子歉般耙。因为一般针对七年以后的下一代产品窍休烯,我们现在就已经设计出来了裤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜冈哥,未来会遇到非常大的改变度。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同抚滴,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的霉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品乏来位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣:李芳" "   4月20日仕栖,上海车展开幕的第二天配季腹,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台返房常,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答谷任仆。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟河,原因并非明星惯用的“堵在了路上”劝嘛社,其实砂冲,魏建军早已来到现场短该岔。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内睹,魏建军至少接待了三批不同的访客思涣毛,并亲自送每一批访客离开拳。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时圈摩,虽然神采飞扬腐,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显挖,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小曙亮千。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比妇冒掳,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义捞。一边是国内SUV领导品牌缓埠公,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代害,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市灸,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”寂筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军倦相,这位始终带领企业走在行业前列的领导者馈霉祭,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣就。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌为,此次悉趁,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上涪。   “WEY的目标是挑战外资品牌秤泉甘,终结外资品牌的暴利时代唬拭淳,重新定义‘豪华价值’撂饥梨,为顾客提供可以承担得起的豪华产品汞。VV7c/VV7s之后啊,今年还将推出2~3款全新车型疼,将产品线延伸到新能源领域哦稼,合力冲击外资豪华SUV品牌肺脓。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者氮喷烹。”魏建军说沟捌,“关于轻奢抬必,首先这个词比较时髦虑荒,容易记住采侮。另外臂磐抖,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵苯倪办。”魏建军表示峡,长城不会做没有意义的豪华幂,“作为消费者可以感受到超值的体验焦淬,而企业也能得到相应效益铝筏,最关键的是得到了客户的认可芦嵌雄,这才是有意义的‘豪华’鞍屏。”   魏建军认为安全是最大的豪华旁哼。“乘员会、行人氮绰、车辆”三维安全(3DP)设计理念标池,参照国际标准性,主被动安全配置完全创新顷庇通,提供正常驾驶量虹、危险警告灰村、碰撞减缓涩,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护泊势市。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)爽散话,译为“牧羊犬”涝,有守护主人生命及安全的意思农。   此外妹奴凌,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队焊,来自于欧美一流车企嘘抬,有着丰富的造车经验和行业影响力删。匹配中国第一款7速变速器混扰,这是世界上最好的变速器之一楼瞬。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地赁熊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌厦屋康。除总部优秀的研发功能外崩,长城在欧洲狈泻、日本和北美也都建立了研发中心腻。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”途郎逻,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数肆黎蛇。其中赶粉,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌哪汞。对此蔽蔚,魏建军表示洪隧:“媒体和消费者一直有这样的担心谓据,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面测阿窝。实际上扑坤潦,在同尺寸或者是同动力下筹灰,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价稼。但从消费者的角度来讲卉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的舌库骆,消费者会非常清楚这些配置事娜肋、性能迁、做工有什么样的差异酶版丹。”魏建军表示讼,长城的目标是做品类品牌皑,即目前在SUV的大框架下以价格为区分七坛耗,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元礁,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间螺捞,所以消费者对二者的定位不会产生混淆瓢。   而针对销量层面吐琶,魏建军表示福粮:“从销量上看敞朔奉,WEY很难超越哈弗恼架何,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的丧题,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮痢,15万~20万元的空间虽然也很大宠贿毋,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论狄。”也许很多人会认为霉遂类,WEY卖不过哈弗莎匿素,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务糠,但实则不然继草。“WEY和哈弗我们都重视缆,长城用同等重要的便躲、足够的资源支持两个品牌垫林烽。”魏建军说房痴捎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力松靠,魏建军是如何评价的哺嗣爬?“我认为我们的产品不管是性能何、做工渭妮咳、安全沉,还是油耗亭售嵌、排放律矛,都不输高端车擎。”魏建军依然对产品信心十足绘概冗,但他也承认WEY面临一大问题瀑茸,“现在问题是品牌价值陶,因为WEY旗下产品刚上市孺,品牌没有经过市场的验证渺版,大家会对它不放心系曝。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车雄晾颗。”   魏建军表示咕娥踢,自主品牌给消费者带来了很多价值理。“有我们的参与刹倒杏,不断地进步采、不断地在挑战外资墨叫,已经迫使外资不断降价股加螺,提升服务品质宠蚀蒜。我们的目标是要挑战国际高端市嘲料痢,所以说我们借助中国这个很有价值的扮、规模最大的市场来锻炼妙仕肌,使我们能尽早挑战高端迸。”魏建军表示四虑把,消费者购买了WEY之后摹,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值泊。他对媒体承诺剔去,WEY的产品一定是超值的囱酱蝗,并且一定能给购买者带来惊喜降疵。“WEY是一个挑战者甭颧,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感希苦。把我姓都赌上了盟晒搏,不能失败共曝孩,只能成功稼类。”在采访的最后人报赊,魏建军郑重地对记者说式店汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦碉赫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日匹矗喊,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发砂垛,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作氨,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向萝另码,为此凤凰汽车特意采访了有关领导炬,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车僳仇,以及未来的发展燃。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生吕脊茅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生帛乏俯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人仍酞房:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生扁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生雹痴帅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士识,以下是问答实录肚瓤裳:   凤凰汽车 暇:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何鼻?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的项芜手?   俞经民 核翠密:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心歼,对于品牌的市场表现同样很有信心方淡禄,就MG品牌今年同比去年的增长率而言卢,我们有信心成为市场第一的品牌瑞。今年我们的销量目标贺酣,是从去年的8万到今年的20万凉妹。纵观130年汽车工业发展史舱,汽车行业发展的基本规律而言擎,规模还是需要的胳茄,是品牌更好的发展的重要保障系。   邵景峰 施:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分妈,荣威方面暑健,我们所坚持的塘烽睡,是一种符合广泛审美的括、优雅自信的设计风格峰瞬,在复杂的市场环境中虹,抵御诱惑妨吗砷、坚持自我梆型禽,走一条人性化的设计道路茅驳县。而我们的MG名爵蕊,有着近百年的历史底蕴与跑车文化成隙尉,这是一个巨大的宝库谭,值得我们的设计师尽情发掘俊极究,其中之一拇频,就是感性耸筷侮。   在MG品牌的设计风格中咳犯品,我们可以看到很多情感爆棚芭痉蔑、血脉偾张的元素与产品蹭。未来的中国汽车市场必将飞速发展落戮,需求也将越发多元化楼葛鳖,然而无论技术如何变迁护豪,对于人性化查阮、情感体验的诉求将贯穿始终蓉且冀。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想坚,我们也将在感性力设计理念的指导下死舷相,推出更多让用户“血脉偾张”的作品悸缓抢。同时窝,强调个性也不代表小众吭,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求双定,为大众带来唤起强烈感动储、让人心跳加速的优秀产品豢,这就是我们所追求的目标夺触。   凤凰汽车 凶:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万弓,其中年轻消费者占到了绝大多数哨毁,请问接下来参,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求队虹修?   俞经民 耪唉:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”戏,更是“年轻的心”康,从名爵ZS的订单来看蔬牧,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体逃俊锑,更包含了年龄层更大玩、但心态上保持年轻的用户毁随倾。从“年轻的心”角度而言仍紊店,我们的消费群体就更加宽泛了缅归悸,作为一个年轻化的品牌拇,MG名爵的诉求是“年轻动感炕、专属空间癸垄、纯粹乐趣”撇辱皋,给“这一代的年轻人”造车寇。说到年轻人共同的特点莱,是充满梦想岛,对于梦想的追求更热烈一些汝,更想把心里美好的事情去实现嗅饯。这个梦想实现的过程是非常美好的坤,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求落侍饥:为这一代年轻人慷郊蕉,不仅是岁数上的年轻人丹颅,更是心态上的年轻人巫,提供更好的选择飘详,保证他的有更好的驾乘体验荒。   年轻化的特点式,是要颜值某香、要体验的到位瑟、要可以分享揩。二十一世纪中国的年轻人单蜕霞,在互联网的普及深度懈编、对于尖端智能的体验和想象力燃逞,在全世界范围一定是靠前的诫辟饭,就应该可以代表“国际范儿”骏,也应该引领地球村的潮流甩。要满足这一代的年轻人稗嫂,MG名爵所带来的产品体验补畅傻,也应该要追求更极致斜归,带领大家去创造全新的潮流处加铰。   凤凰汽车 遁村: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”盒抒偶,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后但玛寿、80后葱偿颊、90后的人群当中槐射探?   林嘉瑜 亲公瞄:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作伶集蓉。这款车感性的设计曲线络,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归辰氢。不光是国内的经销商圈就,本次上海车展壤咎,MG名爵还邀请海外的经销商挠楷,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发冉驰冗,他们也都对这款车都做出了积极的评价持,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀盖,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”恐县、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟躬辨境,经历百年的沉淀始终带来心跳加速癌,让老百姓也能开上小跑车店痹,尤其对于国内的核心消费者来说滩蹭芭,不论年龄几何逝,都要有为自己的梦想活一把的态度碾。对于一个汽车品牌来说煎,这是一件值得骄傲的事情渭。   邵景峰 刹:其实在选择一种设计语言的时候榷港,设计团队非常慎重拐桐春,因为设计的变换频次不能过高秦救拼,要抵御诱惑架卯、保持延续性才有可能给消费者形成印象官鸡竟、拥有识别度从而去打造一个品牌浅上。“感性力设计”的第一条就是要有感性衬随,去追求情感的外在表露逢瞬,从更广泛的角度蔡膘虱,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些宏筛,通过真正的审美习惯进行判断;第二盎咖厢,感性力是专属盒解、设计师要通过专属的标签茄败第,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感党,MG名爵强调一种蓄势待发的动感岔冈,比如运动员在起跑的那一刻搞惕图,弓箭拉满而未发的瞬间蹬。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蜡,这种动感更有档次繁彼迸,同时价格不菲接纪恭,是很高端我誊、优雅的设计到,我们希望把这种设计注入到产品中逢萝烙,带给这一代年轻人极致的审美体验芯。   凤凰汽车 烈廖:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓聘⑾ⅲ块化架构平台打造的句,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划绦豁?   俞经民袱繁:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用刀。这是对这一代年轻人的尊敬范,他们自带国际范儿翰捐,是可以引领全球的潮流的人群联拨沪,因此有着巨大的价值贺嚏。对此骗犁,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划邯谋恢,在全球也是一样荤。目前汀,世界范围内恕盎,不仅是动力总成前瞻技术的整合衅嘛,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势楷。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车仟搔晴,采用插电式混合动力设计搜渡。另外艘寝屁,大家看到的名爵ZS涡拳,将会在明年上半年推出纯电动的版本磺碱,至于最接近今天这辆续航超过500公里驶、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车参,也将会在2020年之前推出摆雌。   凤凰汽车 洛蠕鹅:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系墨狮巾?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法弹?   俞经民 估堪:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控丘然,设计上差5%轰社,销售上就有可能会差30%钒。那么对于自主品牌而言努臂,就是要把自主性发挥好删图,去追求审美的宽度和深度廊,销量也才能有宽度和深度矢授。名爵ZS的设计就是这样做的捐,要追求极致蓟、不计工本繁烤坚、敢于“临阵推翻”把外形做到极致枪唾,可以说独乌,名爵ZS的极致设计袜湿矩,对销售的宽度起到了很大的作用漏。   邵景峰 吩查舵:汽车设计是在不断进化的酸,不会总停留在一个风格上细帆松,在互联网时代法特,同样要有全新的时代特质暴敝。另外绷,从汽车设计而言狸毁,例如从动感设计理念而言篮胸洁,英国车是鼻祖李墙撼,很多品牌都是以此为源头来发展的慨,也就是“同源”傅。中国航天能够上月球栋超库,那么在汽车领域上同样有大的进步晾。之前德国杂志的一篇文章写到护焊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国衰拍嗓,在进化的道路上有推崇的看法畦,也有欢迎的声音铂,这些都是要虚心接受的苍。另外琼,汽车设计是一件非常严肃的事情详美龟,每辆车定型背后兔谭,绝不是单纯开玩笑能够做出来的呸且,背后要靠巨大的投资来驱动吻。   在造型评审的过程中下圭,流行趋势讲清楚爸,未来怎么发展说明白钮蔫潜,否则误解就跟着来了菱嘘,所以要有一个整体的品牌战略在里面朵,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了箍。   凤凰汽车 覆磁:今年莽,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处韶岸培?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点惫?   林嘉瑜 墒:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作检乘,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素热围,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄汝份,拥有一颗年轻的心赌俗搔,热爱运动沽妥、健康的年轻人唇。   从足球营销来说谁,对于英国和中国监端纫,都有很大的国民基础聘。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国媒,是英超乃至欧洲的强队犯灿,这几年的成绩也是不断的提升马,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的斯。同时盼限举,利物浦又是一个老牌劲旅叉埔,有不断上升的潜力嫌拜,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样忌,在用户上有着非常大的重叠之处拓。MG名爵与利物浦对的营销合作涣菲阀,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来瓤,在活动和比赛中享受快乐床。   上海上港队也是一样的超孩敖。MG名爵经历近百年发展狮,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣市凭,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队秀骇,两者的合作也是非常有趣的虑。更重要的是瞥令胖,MG名爵通过足球营销的模式獭脖面,能够促进两支球队之间的交流伺,包括之前组织的很多活动槐圈,不光是针对中国的消费者姑拉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蛋,有效利用MG名爵品牌的特有资源搏如铜,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌笺猎,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值秋。   车展期间獭侈,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海陪恫,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对并沽。在车展之后剑捻操,利物浦会在上海有推广巡展活动涸茹场。下半年察隶,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对论胯洁,欢迎全国各地的消费者参与和体验咆剑绍。   俞经民 欺郎该:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的脓寂克,大家能有一些共同点做沟通琼蹈欺,国内和上港足球队的合作膏苍,正是汽车和足球之间速度与激情祁坷烩、自我突破的契合点酵梗冕,足球又一个很大的特点谱募,就是会让人意想不到憾赁草,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间妥乒松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛查:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年酿,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩版须,与此同时售集先,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一剿诗绦,长安汽车产品质量持续提升侗塘,用户口碑不断提升表埃隧,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象撬扁韶,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一深玩、全球乘用车品牌中国市场第二名嚼。   关于未来秤另,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会腻霜乐,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划洼雄绣,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升词纹。   2017年是长安汽车的产品大年紊卯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市艾、全新的SUV CS55软艘、轿车睿骋CC熬澳醇、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市兜,将会进一步完善长安汽车产品谱系风疲诽。   如今罕蚊,长安汽车已经入围“国家品牌计划”苟勉强,站在国家品牌高度寻求发展陀痹崩,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任惕。提升品牌溢价能力哗豌,成为长安汽车品牌发展的重中之重疯。2017上海汽车期间斥堂,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平套,关于长安汽车的未来陛浅汞,徐留平董事长有话要说鳞袖,以下是对话全部内容体戮忍。 凤凰汽车骏妙:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的坟溜?   徐留平媳肌苫:回忆长安汽车自主品牌的心路历程高,我们也是不经意之间就走到这个地步裙,因为一个产品党便旧,特别是像汽车这种产品是更加的明显床毖疲,它反映你的公司文化既、你的公司理念是什么样的东西建舅,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看眯矗,曾经我在公司和高管谈的时候就说过黔钡抄,你怎么样让产品吸引住消费者品?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球宿敲堆,靠的是什么媳鲜?因为美是一个主观的东西郸对哪,有人认为这个很美景谈,有人认为那个很美困,从长安汽车之前的产品来看嫉,我说我们没有很好地把这些东西总结出来舌论陷。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么庙?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的譬谁,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错泪内,同时想把这个产品往这个方向进行修改辣。我觉得在这个方面娩,从长安的角度来看拼钒,就是对于这种动感兄、时尚这个理念的偏好赔。我一直在体会乓,其实我是在反问我自己捐,这种偏好它是怎么体现在产品上的价酱?实际上是我们内心的这种偏好健懊琳。在过去的2-3年中梳淋,我们面临的话题岭掳,如果过去不做总结湿党牧,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来痹焕速,另外更重要的是说坤授铰,下一步你怎么做骚董十,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法泞,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车奶,下一步是个什么东西判绷,消费者需要什么样的产品辈曹涧,然后作为公司来说剔称,你们能展现出来什么样的东西宽,最后我们总结叫生命动感智色双旋耗牵,当这八个字出来的时候跺栖腻,我觉得是非沉福好唉情,既是水到渠成峭,又是醍醐灌顶泉啥斧、灵光一现吼。这个过程旅寸糜,不仅仅是八个字的总结枯。这八个字出来以后愁兼,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好窃,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念渤噬恳,实际上不仅仅涉及到造型粉竣帽,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验徽得。这样的话蒙,就有了一个提纲契领艾圭、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西实幻似,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中懒献须,就能够有一个非常精准的东西墟锰。   刚才你特别提到“色”哦梦典,我们当时想说抄蛊,你必须要能形而上诡,要能够抽象出来献,如果说你不能够抽象出来联,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候绦,如果你弄它50个字伐尽、80个字强渡撩,你可能不够形而上霸全,不够抽象化横车届,最后我们觉得“智缄玫溅、色”蠕瘦暗,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求壬判,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动腊褥兽。   第二个就是说消费者情感的体验杜认堑,比方说对这个造型和颜色褪,甚至于这种声音或者是形状畴春、线条的这些方面的喜欢惕撑慰,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西篮才。当然我们也在想用什么样的词比较好桑慰毕,最后觉得设计的这个词很好柑,一开始我们还担心说这个词字挺多粒,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化裴,我觉得就应该让它有想象力坷系惦,就应该赋予它很多的内容伙,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的橙低,孔子都说食色私,吃饭以后第二件事就是这个字目洽,我相信孔子说的这个字也不简单意思芳钨廓,实际上说骗,智色这两个字还是最终反映的是人罚,特别是消费者的一种需求谐,对于未来传统的一种期许酱,这个过程当中佩炬,对我们来讲饥撂,把这八个字想通的时候陈抨瓣,我们感觉到非常兴奋也非常重要的檀闪谱,这是我的第一段话题瓤烷氖。   第二段话题说这个对长安有什么用处道?那次在发布会现场有说滩材囱,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候箩卸苍,一开始我就提出梯溜,第一个澄冯,这个产品要漂亮粟渺,你不漂亮的话羚,什么样的东西都没用滇攻。因为我们很早的时候就开始在考量槐菊,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧瞪溪茎,后来发现不行玖,最后我们在大概07妙蜂几、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了技。因为你还不能提炼出一个高大上多、抽象铜苛、形而上的东西扣娇,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮凭匙,但是每个产品都出得非常艰难邵。这个事这么长期干也是一个问题娘架,因此在三年前的时候螺群竞,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了群,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解齿,对于消费者的这种认知娥筐同,把它抽象化犀,那么这样的话理解了以后夕钳邢,再把它具体化顺,特别是在产品紊瓜,也就是设计理念当中一些图形化的东西峭逢,因为如果你不落实到图形化的方面居唐桑,那就只有形而上没有具像化 噶,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中层谷巧,图形化和具像化过程当中勉拷附,这个就出来了钠梁。   这个出来以后蹭,我觉得对未来长安来说辈,我们未来在产品设计的过程当中芜,产品能否做到生命动感智色双旋淖棺,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来搁饭?这样的话列梆寂,实际上说涸,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中扁匡沤,几十次的否决备痊,我们也许可以用1/4的时间就把它完成肩款,几次或者就十次你把它完成劲毯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了篡莽闷,那么这样的话从坟寇,对于长安汽车的家族化男勉蜜,我们看了这个车米牧,看了这种感觉这种情感的体验歪裂,那就是长安汽车膜,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车菇,这是一个弦疥。   第二个就是说邢洗,我们自己在研发制造设计过程当中唯眷,这个速度大大下降俊莎静,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降炊竣现,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢殴,如何把消费者的体验做到更加的精准橡间胯,更加的接触到痒点剃,这样对长安的影响是极其巨大的电脖。   凤凰汽车蕉拾:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念胆炊红?   徐留平石镜祁:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念拇窘,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法瑰。如果说把它拆分开来类了,生命动感可能更偏向于品牌这种概念立私,智色双旋更加偏向于设计领域疏斜。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢东少?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚救,我相信大概许多媒体会想锰酞滦,生命动感智色双旋怎么落地久?因此我们就想把智色双旋也说出来论稻,不要分开迷揉,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中乌,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言玫拐缮。   凤凰汽车疟疗荣:另外一个是提到的认知方面的感觉迹灸钵,有没有一个专业的因素侍,咱们除了制度之外闹秦,有没有专业领域的人来负责这件事昆慰滑?   徐留平狗坚敖:我们长安有一个庞大的队伍摆,首先要把一个汽车造好德工凯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人等扑,到高管团队趟硼谎,到设计团队陀泉,到制造和研发团队茶暑谢,包括服务团队蔼焕,特别是主要负责的领导人簿捌。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验槐,而仅仅是设计团队的话语享嘉,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离脆。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层晤茂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素潦揉,因此对长安来讲讣,是既有最高层特别的重视绰氢毫、关注和把握膊,并且这也是一个最高领导者的工作职责伐碘谩。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知呵杠,我认为在汽车领域当中是行不通的宽卯妊,当然我们也有具体分工拜琼统。另外也有很多的专业人士完成这个事情沧评,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的头媒,还有轿车研究的袒杠,也有做SUV研究的踌涛叉,同时也有按照职能分的怖埂略。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中脑天,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓魔仓躬,如果仅仅是设计团队的意见部,肯定会偏离了方向齿鳖。 凤凰汽车胸:一把手是指您吗千努米?   徐留平脸:我是其中之一磁蹲呈。   凤凰汽车厢堆逝:长安汽车自主研发的新车磐,设计铜幻、评审疤、评定环节您都会参加吗弓?   徐留平厕崔琅:我必须参加赡慕膛,我前面讲这是我的职责韩,所以我必须参加田爬尖。   凤凰汽车前切核:无人驾驶车呢社旅?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车鞍,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了撂峰,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产典惫炽,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破叉艾鸽?   徐留平钒潘困:上一次品牌发布会该,最新的无人驾驶技术也做了展示阮纳,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上桃财,高速公路的环境相对来说可控性要好篇舱。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的峭汕陆,难度要更大然暖讲,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻肥笆庞,我们不仅能在高速公路上做蛙怠眉,而且能够在城区做河,这个技术我们已经实现了突破谴。   凤凰汽车俱驼纲:长安无人驾驶技术进行的这么好通标,量产会提前吗嚎?   徐留平李晾:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加抗布撕,实际上就是说把散句,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到潮婚堆,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西鬼庞泰,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点诽,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定嫂。   凤凰汽车舌岁:中美在进行双边的贸易谈判侨,这是谈判的内容之一匪,会涉及到汽车合资企业的放开裸,可能是一个双向的市场开放的动作瘁睦,如果这个谈成了枫,如果这个不再规定50%的上限啊,您觉得对行业有什么影响当秘毕,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资奥暑,那您觉得首先答不答应疗眠?再有一个多给他股份的话刊沙璃,对企业今后的运营会怎么样淬闻?   徐留平棱很测:我明白你的意思蒙,第一我确实还没听到这方面的话题悼稗,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况豌鹤,股比这个事说了很多年侥挞苫,我基本的看法有几点轨,第一个这是国家层面的战略和政策庙,作为企业来说桅离,我们遵循祈,国家有什么政策我们遵循什么政策凉厕,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错哭烂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点拔期疟,我相信未来的合作会加深痘绒挟,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大短勿,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现记攫殿,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题滦,而是说理解消费者垢,能够洞悉消费者湍,如果股比的溢价挺高捐、溢价挺低建攘雇,但你产品不能卖出去写添寥,那你不能分摊出去奋屋,如何把蛋糕做大吝培念,这是合资企业要做的一件事薯。   凤凰汽车奢估宽:如果真开放让,长安会想着往美国去吗藐鲸坍,就像那福特来到这里呢详?   徐留平兢:长安想要去美国是一个公司的战略牟任,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系媒溺棺。   凤凰汽车思欠绥:长安与福特的合作多吗妨?   徐留平费:长安与福特是我们加强合作的方面赔熟薯,应该讲这种合作的程度霖,不仅仅是合资企业孝绣,从母公司其他层面吵婚架,包括技术和其他很多方面都在讨论昆歉,包括海外市彻迪嗣濉,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长仟辟,它的能力提高了岔和盟。第二 现在是全球化合作的时代倡,一家公司独立运营告,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事届亲缸,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音九境猛。   凤凰汽车讣:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结逻梗,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要端俏适,你还说了过去我们做一个车钵,可能需要很长时间好不容易做下来怪档,比如逸动疥,是很艰难的娘。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%轿,当然有可能说这个份额很快能够突破50%辽贾,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资录,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒Α,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品翔,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大剿馆?第二对比韩系未、日系疥砍咆,我们的研发体系和他们的研发体系相比康跺,您觉得能不能支撑楷炽,确实我们的实力也很强吼,我们的内功可能修炼到一定程度护僻,我们后面会源源不断推出好的产品卢陶团,而不是担心到了一个节点会发生什么状况武抬。   徐留平菱:你讲得非臣ぃ好埂,我觉得这是两个原因导致的蔽磷具,第一个就是必然性鼻期巍,自主品牌需要有成长的空间痰非疥,第二个确实也有机会的原因东焦暴,恰恰是SUV的市巢笨稹,中国的消费者需要这个东西安纤,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些迪簿纱,反应速度更加快一点界,把这些产品推出确实是满足他们的需要评,我觉得是两者共同作用的结果壳瞥。   对于下一步自主品牌来讲赁勉,无论是哪个系褂时锭,无论是美系郝归博、日系铰娶搏、韩系瓦匆、法系庙缸捣,我觉得跟系没有关系午睡,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬痛赏,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西封,这是关键蠢泰疏。消费者他肯定是有他的诉求的牵踌,究竟是SUV庐端笺、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西侣滑,他有他的一种偏好床筹怀、喜欢料,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道敬家咸,这就需要我们作为厂商违蓝,你必须要洞察到消费者的需求肝另闹,实际上要看到他的潜意识是什么东西冀侣案,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来拢叉蛾。为什么我要总结长安汽车的过去呢揣囊诺?实际上是我们自己反问的过程眉羚,就是说在过去当中迹丢,为什么逸动会是这样晦,CS75为什么是这样徐旗?实际上说诽,我们当时也没有意识到蹭苛秒,反正当时就是这个样子苹,实际上这个过程是一个反求的过程酶,我们为什么会喜欢这样抢配?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中本僚蚊,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子橙,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好梳必,我们把汽车理解为是生命的动感丁歌识,其实是一种生命力的扩张群,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念弄绞魄,而我们长安就应该提供这样的产品妹,回过头来展望未来癌,我们觉得这也是一个正确的判断供瑰。   凤凰汽车晾:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较僻。   徐留平兽檬:我觉得现在国内研发体系来看誊褂,国家间可能还是有一些参差不齐暖起,我觉得自主品牌的研发能力和体系低犀楔,进步无疑是非常大的练拿,而在很多方面可能与跨国公司有差距堵脱抵,有些方面会比较超前据聊酿,因为自主品牌也不是一家滔盆,跨国公司也不是一家夸侯,要两者来比很难说哥扮竭,但是有一点勒霸,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易妹,做好一段时间不容易懦室,这个公司要能够连续做出好产品捣爬侣,能够连续向前增长套哆坏,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念吗巷、设计应用温伍,在这个公司当中都比较受关注辨搏涛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因巾华舞。   凤凰汽车羡:我想问一下自主品牌的建设特冷拿,随着我们品牌的推出苗崩读,现在汽车品牌进入新的层面珊,会有不同的路径选择刮,比如长城卡返、吉利推出新的车型徒念,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势湃些菠?长安如何能够胜出步黑?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌溃讹,除了刚才说的两个醚鼎艰,还有互联网造车的未来的合作伙伴抽熄,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响溜?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响锹掏嘘?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合呕删?   徐留平箔集:实际上帘辩宋,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌路认曝,我觉得这是好事洼草桃,这说明汽车产业欣欣向荣跑赋郝,是真正的投入估物,这是我对汽车产业的理解详,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚币,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程竞酸估。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行双,例如一个产品到了造型师的时候昧肚,是一个说法涪咸灰、一个样子丁,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的膝,然后到了制造过程当中又是另一个想法虎,到服务过程中又是另一个想法墓,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西考,既有高大上的书唱,也有形而上咖螺、具象的巧,你要把一个公司从时间跨度冲,一个一个展现出来纶卢晚,而从空间的序列当中姬尝枫,你要把研发全部都按照这个意义踩媳,我觉得是很重要的方面锈。我觉得制造汽车是很复杂的过程浚迟,各个方面的协调掏犯哩、综合吓逗、修正赌还抱、打磨需要太多的时间物,我觉得这是一方面抒塘氏。因此长安做这个东西既是公司发展的需要汤脆落,同时也是我们总结过去体会出来的殴,它是由内而外的混篱材。可能我们过去没有意识到这个话题沫澈柬,我们现在总结出来斯危涵,然后下一步能够指导各个方面蒂锻,每个部门都很容易做事情贝。   第二个问题你讲到造车寒,我们开的会太多了豆思暮,失败的太多了党,沮丧也有很多解为街,基本充满笑意也就一次该,前面基本上是批评描卞镁、检讨磁陆龟,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行朽,不高大上蛊铆。至于说现在很多企业开始造车洁侗冗,我觉得这是一个充满魅力的行当啡,很多人都愿意去做莎舌容。   凤凰汽车碴醋:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样姬协? 徐留平都啊令:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面缎椽备,会选择相适应的地方雇璃。   凤凰汽车负狈:就刚才的问题我问一下瞪瓤透,刚才您提到和新创的互联网的合作罗蝎粟,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔卢祷、蔚来也有合作泞精,您觉得长安在未来在互联网里面的话短,更倾向于是一种怎样的合作昂降顽?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工幻,您是怎么看的峡?   徐留平攀甭:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择长抹,从长安的情况来看李假,我们认为哪个方式都挺好的雷奢,现在是合作型的猩背,是你可以自己干波限墓,也可以合作干赤,也可以自己加合作干滔,哪种能成功打动消费者是很重要的东西粒滦。   凤凰汽车互:我们打比喻篙,37度是正常的温度瞬,您觉得新能源行业泵肺,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说陌交,您觉得温度是多少恰玲遣?   徐留平酣氓香:您觉得高了低了罐?   凤凰汽车焦:之前有人认为这是疯狂的阶段帽桑奠。   徐留平泛睛:我对一个产业的衡量依据是瓤搪,在目前这种全球的经济运营模式下韭,凡是有金矿的地方奋,都会有若干的人去挖掘它掳绞铝,目前我觉得新能源就属于这个阶段持轿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够偏殴猩,应该更加得进入计泪,因为从目前的情况来看节烧钒,汽车产品当中蓖履,一个很重要的领域就是电池凛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放担剐仇,没有这种资本配、技术葱覆、人员的这种投入纯佩,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的擅假。   凤凰汽车秸龋:那就是说您觉得温度还不够吗姆?   徐留平练瘦:我觉得还可以菜韦携,但是我不太同意的就是产能触礁咕,如果说你的产品技术不太优秀纯,你建那么多产能就是有点糊涂烯。   凤凰汽车健摔:很多其实可以通过改造现有的产能巷,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能梯,从这个角度来讲毒凑,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况绕骑?   徐留平季将:从整车厂的角度我们希望成本低一点情,选择利益大的握沛。   凤凰汽车管驴结:所以您不担心过剩吗常咖慰?   徐留平猩袍:我不太担心这个问题楷保,我觉得电池还处于不确定的阶段膝,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候化。   凤凰汽车兴平咆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象市傲,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外仟俏黑,不管是设计师还是CEO等等抠眉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代扫?当然那些设计师很多是主管的垄洛诡,老外有管经营的有管品牌勃旧母,主要还是在设计和技术的领域驰,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的返蔚?第二个是国有体制的问题瓷,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响脆扯痕,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域雌娠,也在高薪吸引高管人才目沧时,您是如何留住我们的人才围,关于体制之上碧乒、体制制约的问题旧焦钨,我们怎么解决旁?   徐留平傲撬容:现在是全球化时代攘节,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早汉,我们最早的时候是四无壳潞拨,没钱拿、没人项、没能力肝、没地位刚拔,到现阶段来讲蹲剿,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师氖师伺,这都是一种非常正常的行为韧,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢慑剿?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国柔,如果对中国的消费者不能够带动珊,那肯定不行坏绦,我觉得这是一个拓韭,无论你是洋务运动还是什么运动骇时汲,核心是对消费者要动起来墩僻,这是一个怒。   第二个关于体制的话题吝,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距崇,这个方面我觉得不能讳言蹋。目前来看瓮,对长安不是特别明显骗腥斡,因为长安是属于南方集团旗下子公司辆韭崔,从南方集团来说梳外套,在这个领域当中娥玩逻,也在他的职权范围之内做了一些调整釜盎,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享默拌线。   凤凰汽车卯模祟:如何看待这个机制熟檬?   徐留平端人驾:从国家层面来说帆群,在充分竞争的行业当中这个机制很重要捅。   凤凰汽车定弥恒:你们审批会很困难是吗骇?   徐留平膝杏:我觉得会快袭躺,另外一个我觉得汽车集团籍廊瞧,也许给你量化很多股份洼,但是最后你没有创造价值希副掀,给你1股净颁步,1×0的时候不还是0吗熟?汽车的成长氓苔睛、成熟或者盈利是一个艰难的过程解螺思。 凤凰汽车沟:十三五计划像长安汽车整体的销量抗、利润和研发能力以及目标有没有捆朵?   徐留平磺:非常有屡,我们愿景2025李茄,我们做10年的规划淬首,在这个当中我们相对来说做得比较保守惹请,为什么说保守呢怯缄?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当理徐,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念局。   凤凰汽车嘉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的罕诉巨,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强对?   徐留平烂:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业顽靠娥,在技术和平台方面都在加强合作董劫,至于说未来它要怎么样路溃崇,我现在还不太好评价这件事痢类岛。   凤凰汽车蓄私日:徐总问一下国际市场的战略氛凸玻,我知道去年车展的时候蔼刊陌,长安说往海外拓展的重点是伊朗婆袖抄、印度担、俄罗斯这样新兴市忱畛耐浴,有明显增长潜力的市成淮病,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去穗圈,比如在墨西哥炮甜,对长安而言搔,自主研发这么好港,又长期和国外品牌进行合作无缆翰,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国湘、欧洲的市炒住?   徐留平惕皇对:在我们十年规划中就有梗,去年讲的时候就是当下正在做的内容娥青,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的访,就是要稳扎稳打瘁,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了盗,因为一支队伍最重要的是信心臂粟。   凤凰汽车豹尼:国内很多品牌都盯住印度这个市衬⊥埂,并且国内品牌在国外市场很有竞争绒腔浩,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗吮传赏?优势在哪儿必酵培?   徐留平亲搜功:对于海外市场我的理解是要扎下根去凸湘味,不是简单地把你的产品卖出去呜棵,是你能够充分地利用本地的资源阿惫,包括人力资源和其他的技术能力显橙,然后为本地的消费者提供这种产品和服务停,我不太欣赏那种所谓的远谋式的茨茧,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长勿返椿,促进本地人的水平的提高谈然,那么同时在这个过程当中伎擦,把公司的产品技术涵盖进去搭臀湾,我觉得这样才能走得远环笆。   凤凰汽车粹蛊:长安最近一套体系出来了泄,有没有可能往更高的一段发展伸?   徐留平居纪情:从长安来讲刷电,我们目前的战略看垢缆,是把生命动感智色双旋八个字做到极致擒蹿,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品提墓,这是我们能够奉献消费者更多的东西烧澎,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的抚,但最终要落实到产品上贯镀,产品是一个载体让消费者感知它知道它申篓,未来矮席,长安汽车会加快产品推进的速度波虹,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神剁扁恰。   凤凰汽车袖独:欧尚也在这里面吗绿扔管?   徐留平瞪察:欧尚不在略休。   凤凰汽车价:东风已经有PSA很多股份厦澎,对于未来长安和PSA的合作有影响吗曝巫醋?   徐留平荣船:目前我没有听到有任何影响彤帝,在实际工作中我们也没有感觉到亢。   凤凰汽车目锻:理念发布会徐总是骑着马出来的起耸,当时媒体圈特别关注守硷圈,都刷爆了朋友圈混睫,虽然我不在现呈毡稀,我不知道有没有特别的意义感偏,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动兢,当时的考虑是什么卸散筏?   徐留平嗓悍:两个考虑裤单,一个是我把马和车作为比较秤,你要说一件事倪,一大堆结构化的语言没有必要希,我觉得既然是长安汽车侣,我们叫做生命动感妒赏、智色双旋骸,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫你岸妻,如果不这样做也没法让人尖叫海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼腔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日篓蓄,上海车展首日涂瘦净,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面篇蟹烤。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈铡,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量普膊,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台隧很拣,12年增长了120倍俯。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访里剐,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略丝估。   受访人绊钝:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)思房脆。以下为问答实录贩:   凤凰汽车楞: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面绒广廊?   雷德?比格兰德忱: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品肉骸,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年奠巢共,这款车在中国市场的反响非扯撸好娠。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA变腔垄,同时拥有强大的引擎曹哎孺,提供强劲的动力与性能薄规,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声匹。所以怜簇,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品姓徘染。   凤凰汽车罢传: 在没有设立经销商的地区亩岁必,玛莎拉蒂如何抓住市衬稹?   雷德?比格兰德册欧蒜: 我们首先还是会增加销售网络芥筏败,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点翔咆,计划在今年年底扩展到75个牡斥偏。   我们还在天猫开设了旗舰店校兰颂,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空微龋借,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台和梆晦,大部分来自没有授权经销商的地区嗽。   中国的客户对于豪车的了解越来越多讨,鉴赏力越来越高姑肠。针对这些人群洪木,我们还组织很多不同的客户体验活动疾会,如海外试驾爸券隘,以及互联网方面的创新酣蛇虾,如网络平台的直播搔。此外碘皮,我们也有不同的金融政策返哥科,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务牢串,深入体验玛莎拉蒂的生活方式痛碳。   凤凰汽车范闯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》鲤配,给汽车销售渠道带来一些变化脾桔扔,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新粟?   雷德?比格兰德郡虏: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说湘乐,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品浑,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具喀参,而是要提供独特的生活方式体验邻逛。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待扩裂浮,不止在中国括,在全球市场都是这样翁补。2016年娩,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长募霉儡,这个主要还是产品优势带来的下输。新的政策出台以后攀宝赤,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响拈叔监,不过最终的销售成绩还是由产品决定鞍。   关于新的法规刑丹,我们现在也正在研究当中黔耸藤,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定螺慨掏,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作箱睛。此外僧和世,我们在中国有非诚谇制停好的经销商关系粱荤,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关弯嚼路。我们开设的天猫旗舰店湃匆雀,实际上也是采用线上加线下相结合的方式番哥:客户在天猫下定单橇潜土,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务牡毫。所以洽计得,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系艇。   我们的很多客户最在意的并不是价格舷,而是优质的服务与体验谜,这正是玛莎拉蒂的优势所在婪仆。   凤凰汽车良: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线翟步示,有没有什么新的产品推广渺陋滇?   雷德?比格兰德夸憨: 关于新产品坎汹,现在还不是宣布的时候垫奇环,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升森,等到新产品发布时我们再提供更多信息抬挂。   凤凰汽车健思: 作为中国消费者熟悉的豪华车毁,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蛇氮敝,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好绒淋。对于玛莎拉蒂来说特杉卢,未来在中国市场的前景怎么看困?理由是什么瀑聚?   雷德?比格兰德水吞粹: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况钮绥,5年前夯,我们在全球的销量大概是6,500台褂,而2016年达到了42,100台成荷新,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平居土,所以我们的增长一直是持续的课。也因此嫩躺,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观乓惨痰。   实际上中国市场和外国市场也非常相似歌媚绘,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验缔,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后烷,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA妻,这就是玛莎拉蒂的优势杭。所以镀搂,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度材环。   另外行裁,玛莎拉蒂的车主非常年轻啦安,尤其是在中国市潮阅啤,车主的平均年龄只有30多岁瓮呸殴,他们追求具有独特风格与气质的产品癌,来表达自己的个性与品味该恢。   凤凰汽车蜡稗: 现在汽车技术日新月异库辞,尤其是新能源扒匆、共享登酷、智能驾驶方面青,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划居翟?   雷德?比格兰德舜祭线: 在新技术方面扮虑,玛莎拉蒂也在不断发展与提升拓坡坞,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统午莆涛。我们并不追求生产最快的汽车蕊籍,而是要提供包括技术搪缄坤、性能返滴、动力堂派、驾驶体验等方面在内的最佳组合喀。   针对自动驾驶滑,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助臣回,帮助驾驶员减轻疲劳篡,降低操作难度错接暮,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的艰巾咐,包括独特的声浪扔郊、澎湃的性能略啊护,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统括,这是玛莎拉蒂所追求的淳。   关于未来对新技术的规划存,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求胃,比如减少温室气体排放冯觅,这一方面玛莎拉蒂也不例外添。此外京星墓,我们也会在汽车上应用比较先进的技术怠劫,如苹果CarPlay和Android Auto邻把栏,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统缔卜,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术剐朽慨。   凤凰汽车魂: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化晾赊锻,怎么适应抛莱白?   雷德?比格兰德亭: 针对年轻人群谷,我们采用的方式不是改变自己鲁睛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应撕队掸。比如在中国痰俗,车主平均年龄非常年轻蒋,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主郸抢,便是一位年轻的中国女性槽,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表弯祈失。   玛莎拉蒂拥有102年的历史性颠,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意殴愧弊,包括法拉利生产的强劲发动机瓜蹋、独特的引擎咆哮声扰、奢华优雅的外观与内饰凯摊、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神碱秸拿,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势痹谈徐,并且在赢得越来越多年轻人的青睐杭教夏。   凤凰汽车乐: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化甸?这12年当中也伴随消费者消费理念升级嫌,有没有针对用户画像做调整填蹭卉?刚才强调坚守自己的DNA和理念嘎弘,有没有在设计上或者是营销方面有尝试腊性?   雷德?比格兰德洗匣波: 在中国泰,我们不断渗透到三四线城市吝究,但是目的是一致的筋入肥,就是要吸引更多年轻客户是。但不管在中国乃至全球的哪个城市别,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机描、激动人心的声浪信灭、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备便承,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蝗仟。   在设计经销商的时候洪,玛莎拉蒂也不是随意为之监,而是按照需求进行规划徽。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店都,首发售罄的100辆SUV中脊母范,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区晨。因此滴巴,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商访。同时蓖湾,购买一辆汽车也不像其他简单的商品率,客户需要一整套的优质服务咳,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置歼难窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹敝:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上嫌,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生醚洼雷,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述妥功。   提问隆:您的新角色到底是什么样的卫?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上秘鸡涸?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法封?   Alfonso Albaisa线涣兜:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁巧刀道,跟所有的设计相关的工作耗佃幌,都是由我负责删老驴。之前我100%的时间放在英菲尼迪淡忙,现在会分30%的时间来粳,也会跟新的设计主管一起完成设计工作渺。现在大家看到的一些车型瓮涎届,可能是一些原来的车型薪毯揽,我们现在的工作脱,也是快马加鞭帛,希望能不断的改进广、提升现有的设计亭男华。   提问萍糙:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么项腥沉?如何看待他推动品牌前进时的作用共茸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa氖链司:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管精袭氖,我们会共同合作醚,不断进行我们设计的演化结。其实我到7月份才会正式上任篡,我现在猜测或确定未来的设计理念巢,还有点为时过早胯郝。   我们知道歇,英菲尼迪这个品牌是非常时尚绷填钩、非常大胆前卫的凡串缄,我们的这种设计是一个不断演进的过程轮,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改枪烙朵。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计共哇。   卡里姆跟我有很多类似的地方闪温。比如双痰剐,我们都是艺术家出身邵蛾,非常喜欢设计丝,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞釜贫率,并将其以各种形式发挥出来从忍咕。   提问堪酷:我有两个产品方面的问题歼。首先任莱,这个概念车非常漂亮双法金,它背后的设计灵感有哪些轰拐?   Alfonso Albaisa揩猛:秉承“冲突美学”设计精髓跋慷试,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素寇亨郸。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡桐。基本上就像艺术一样吩电逛,包括缝针彭蚊、包裹感室,还有使用的木质罕,都是非潮俨常好的手工工艺递。这是一种感性和理性的结合汗,还有一些肌肉感极强的车身线条露奖涝。   提问谴:这款车未来的定位疵棉、消费人群是怎样的掏哨谓?   Alfonso Albaisa史咸:一般都是比较年轻的家庭俊乖,想要非彻谇宽敞颠扦防、具有运动风格的车型葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东禾:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日端,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办懒,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示覆,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容降城。   在发展新常态下歪投,消费动力开始向下线市场转移雌懒卞。同时隙,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级帮尉。由此甘,县域市场成为新时代的“金砖市场”蛙。而对于汽车行业割触,消费升级利好之外涛毕,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蕾航。如何撬动县域这一重要市呈?   胡绪雷表示墒,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局剩誓肉,帮助县域出租车进行升级改革伙。县域交通的数据化萄、智能化发展公默,有助于未来网约车的下沉渗透胖钠。县城消费能力相对较低鸥,在出租车领域引进大数据之后匹毒,未来再进一步升级到网约车汕。   据胡绪雷透露茂场请,首汽将在县域布局三块业务诲敬:长租车狡赂、网约车(出租车)磁厦、分时租赁齐妓坚。分时租赁是纯新能源车牵识,未来分时租赁或是对公务用车的补充短檀山,它是纯电动塑突捻,不用长时间租咯,可以通过APP来完成吝。目前溪,在北京有1000多辆车泌,150多个点位摧钱稿,这种模式可以逐步复制到一些县域城市故埔录,对公务车改革会有一些帮助躲石漆。   胡绪雷认为毒,网约车行为是偏汽车前市场的角色雷,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式芬涝。第二轨栓,在居民习惯了这种消费行为之后帝恰棵,会对当地汽车的销量有反向刺激作用描竿扣,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导露淑位。   当日督,首汽约车作为新生力量救,凭借坚持不断的自我革新和技术改进骗的袭,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日驰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办芯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示衰悄,渠道下沉要根据市场来判断吕甭,服务要根据需求一直不断地跟进撂骨。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况互核扒,比如说对经济的支撑涉泌,对政策的拉动脑捌粕,基础设施条件对消费拉动的支撑作用回韶。近几年涵,一汽吉林产品在县域销量比较高苟曙,对县域市场的期待也非常高叛饶。从目前产品结构来看项班,产品消费比重70%在县域烯,30%在一弘潮、二谩几、三线市场缮。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型呻好苗,外观规添、配置迹设、价值都迎合了县域市场的需求科。   从流通环节上来看板路,县域市场做的非诚馔ィ好税贿戈,没有什么瓶颈因素葛祷。一汽吉林也努力在渠道建设桅赴荡、服务跟进等方面做成长和改善肯晤。同时宋长欣也提出了一个想法射拉敛,“县域对自主品牌在公务车挟、公务员购车方面是否有政策倾斜孺楼,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长德渐,这是我们车企的想法答。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时袒,要根据市场来判断娟赋郴。目前令,县域之间的差距非常大傅管,包括现在推行的3G服务蒜息畦,在那些无法设定固定站点的地方盖甘,推出了3G巡航服务伎托该。服务是永无止境的工作模,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进镐骡盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储跋颁:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日林精,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办潦,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示怒词,新能源汽车推广比较看好北灰超硕、上离储、广限行阮郝理、限购市场和县乡低速电动车的升级市场辉陋董。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车固特头,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场娘痘铝。尽管都看好电动汽车的发展趋势磋,但做好市场并不是一件易事糙。   目前比较看好两个市呈鼻小,一个是北肉惧、上蹭南侥、广限行嘶男便、限购市掣汀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉袄昊А,这个市场的发展速度很快殿。例如河南炽回、山东窃、西北区域书范,大量没有牌照的低速电动车仍泉违,在政策方面仍处于灰色地带五妇素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年宏讲,在国家和地方补贴的支持下怠,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右霸七男,在农村市场蒋驴午、县乡市场得到了非澈布当龋好的认可斑笆处。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求翱,县城市场的消费者的房屋空间大票赫樊,有充足的空间停发车辆匣晶,拥有较好的充电便利性蟹。其次行驶距离不长戚窝胯,180公里左右的续航里程能够满足使用需求乃巨。另外士侗纠,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难碍,因为小车型成本低澜趟。   赵智刚表示凰捣,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展娩。河南地区狸涸册,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排弊逼龋,在替代当的出租车介、公务车方面取得了不错的效果心绩耽。同时书,也在积极跟海南政府合作驮伙肚,投放了一部分公共用车惩。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进壕窗新,比如是文昌毯录式、万宁啥脯皑、琼海等县级市昧龟,未来将在海南全面推进巧卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿端氮:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲成拦。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点悉连癌,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行暗苗肥。会上斥混快,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出寥党:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂伤夏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本凄,是参与全球竞争肠敢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提喂百遍。”   在当日的论坛上崎诞,郑刚发表主题演讲诞赖。在他看来肺逻颠,打造世界级新能源汽车的品牌苗合句,最核心的是独特性不衫刑、差异性沧沙概,是比较节能优势噶冕,浮出水面的是视觉密、是LOGO恳丛、是VI糕茫,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势讲钎,其中成本优势是最重要的组成部分匣。   早在110年前瑞,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择翰厩:蒸汽驱动车烘钦币、电驱动车和燃油驱动车寒价。然而适,在后来发展中投抢猴,电动车败给了汽油车捍。这是什么原因造成的耗借?郑刚提出是成本造就了新技术的普及惦千。亨利·福特发明了流水线生产搂,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候热吮僳,成本大幅度地下降烧肝,售价拉低到850美金冷,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车厕,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以伸,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌榔。100多年的历史多次证明了这一点淌试寺。” 郑刚说饥瓷。   在反思自身发展时滤郡稗,郑刚透露沪释墟,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量跑擅赫,规模在迅速的增长箩,但很遗憾并没有带来显著的柏纶、大幅度的成本的降低却堡嘎。   为此腊嫌,郑刚提出团,在推广和普及新能源汽车的同时晌璃厘,光靠技术进步还远远不够刷,更加要注重羞、培育成本领先的优势朗啦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本绦规,是参与全球竞争细戊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提茧岁吹。   他建议刀,对新能源汽车未来的产业政策函揽杆、行业标准淋蚊舍、行业监管等泊,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术洼小缅,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低速踩赊,这样才能培育出行业的龙头企业浩。   如何通过提高规模计、优化设计悉客辖、优化政策和制度创新雇?郑刚说哼垒,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本豪奸、交易成本和政策成本耸,来打造企业的综合成本能力和优势盟,从而提高中国企业的全球比较竞争优势浅并。这还需要企业和政府共同携手鸥幕,不忘初心然耪萍,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标巨城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁:韩大为" "  魏建军多次提到癌奥素,我们的确有很多故事膜独,但是他们没有写得很好桥确瘫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖骡骚?魏建军直言不讳地说傻翱镣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后搪欣灿。   囤地赚翻赤楷、离开保定砂膛、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来廓浑,且莫名其妙昧妻仁,或者无中生有的传言所困扰恃募摄,最好的纾解方法是什么措庇?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车乖盛。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚粟枷,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂型痹,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后昂,魏建军箔、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监掣,与部分汽车媒体交流虫揽。以一身轻便的牛仔装""示人""胎侠司,魏建军笑着说纤,是在同事的建议下才穿出来的捐。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蔑,魏建军坦言播,的确压力很大毯韦炯,也很难受丁添膏,“有时甚至想哭”厢欧。他说常,我本人就是保定人弘脱碘,能不希望自己的家乡更好么段辛丢?当然洛,我们只有把自己的产品做得更好拱斑笑。    诚如魏建军所言非施谱,近期该邓萍,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌行贺膛。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾瑰,来自媒体的反馈好评如潮谩接。有作者甚至设问苛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后徐,否则也怕媒体老师太忙”丁恭劝,长城汽车一位公关人士插话道糙。    10日下午的WEY首度试乘试驾姑当闺,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意秆乖密。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格列,有同行在现场就说措薄搽:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车筋,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型悸,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型狮。    动力配置上豁,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机坎圈谴,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术琴款,最大功率达172千瓦韶廊,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器竭辅黔,换挡响应及换挡逻辑可圈可点妓。在长城汽车徐水工厂的高速环道上抨虫钮,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时仁,VV7s几乎没有发飘的感觉思,而车内噪音也得到较好的抑制堵。“我们在整车NVH方面做了很大努力冠,也取得了一定的平衡”困,魏建军说钮胆。   VV7S    在交流中温,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时钩辩,大谈沉、特谈所谓“轻奢”蛋铺、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时诽急砍,咬住“聚焦”二字不松口羡脑。而是多次征询媒体试车时的感受取届杯,并逐一分析泡钉、解答媒体所发现的问题漏仑。整个交流过程糠拆冠,他都态度诚恳菏,即使是谈到一些尖锐的问题另恼燃,也并不辩解限。他甚至非常谦逊地自问自答豢斡,人为什么会失败男?尤其是一些有着巨大成功的人扁粱纪。因为以往的成功娟,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做窍吵,就很容易让自己失败商继。   VV7S    在4个多月前的广州车展上笺棱渐,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车涩贡钵,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然瞥芒较。他认为溶灯文,好的产品本身就是故事队刺聊,而WEY就是要做最好的产品会究伞。此次痪,魏建军多次提到扩乡,我们的确有很多故事要讲橙棺虫,但是他们没有写得很好差巳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的缮婚咯,所以纱,我在让他们重写潞尸似。魏建军笑着说蔡,把一桌人也给逗乐了峰。    在媒体谈到其他竞品时汉粕鸽,魏建军都给与很高的评价七松。不过最终还是认为自家的产品哨僻绷:底盘更扎实弓缓懈,操控性更好喀浪,“因为我自己就好‘玩儿车’”豁关,所以对他们(研发人员)的要求也更高背巩。   VV7S    据悉篓锨检,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市密柯姥,预计售价在15万-20万元区间唾兜。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点沉半茨,他思考了一下才说憋,它的配置太丰富了啤创诗,在相同的价位空间灸极醚,“肯定没有比它更多孔哩、更好的”疙凌晃。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖飘卧省?魏建军更是直言不讳地说蜕嘶钎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拍。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中伍内,一位来自上海的资深试驾教官说舱冲得,之前很少接触自主品牌汽车枪辞道,这次也是第一次来到保定完,第一次来到长城路镀,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料溅挥钩。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒吕肛,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言缎。期间膏酗,有一位同行说呐,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好灸梨?或许这才是魏建军的真正用意吧溺捷旦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休椒:李芳" "   陆逸表示飞贬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常厕,因为正处于发展的爬坡期貉羔。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说贫籍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作郡佩,而且要深度国产化乐备。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中康遂书,雷新透露锯颓断,上海车展期间晴督仿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时眠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现喷棵。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时乱,陆逸明确表示暖响,英菲尼迪目前的销量情况非常正常驰劣,因为正处于发展的爬坡期稿武。关于国产化的工作搂,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略噬弟,未来将坚持不懈的进行国产化工作现孰壁,而且要深度国产化量履。    日前谅净,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典思访。活动后咖炔,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访潜渴,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应冕。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年幢砰率,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆啼,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%崎逗顶,超过23万辆坊。今年第一季度葱霖涪,英菲尼迪在华销量破万辆北凤动,同比增长4%壤,而其全球累计销量达到67367辆羞,同比增幅为18%诽拱。无论是在英菲尼迪全球体系中疏,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中帝程盆,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色坝。在不少业内人士看来藕环,从去年4月以来诗绕攀,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞懦。    对此搜,陆逸强调晌,目前英菲尼迪的销量很正常骄,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军懈式,东风英菲尼迪合资企业成立才两年娃屎,还处在爬坡期忌。他还说锚建肌,所有的汽车品牌进入中国后讲旁扰,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加悄、运作能力提升及投资力度加强浚,会迎来一到两个爆发期傲。    事实上湍付违,从2014年开始髓腺,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后扳牡,就迎来一个销量增长的“爆发期”访:2014年僳,英菲尼迪在华销量超过3万辆腿店,同比大幅增长75.6%碌喝,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年史摹,英菲尼迪在华累计销量为40188辆椿刻,同比增长33.8%悄锚。    不过告踌售,步入2016年耸,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期捅凶慰。当年4月初凡,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在疟弦晌,刚好满一年省拴。在过去的一年里咐,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态负旧。陆逸坦言疲铆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段洼禾甩,以便更好地认清我们是谁舌,我们的未来在哪里兢,我们应该做什么具棺。”    在陆逸看来按侧题,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌矩蓝苫,今年是进入中国的第十年坍。所以作为一个年轻的品牌句,这本身就是一件很有挑战的事情窖。他还表示彻,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累胆,是更聚焦的一种进化讹烹。因为市场环境在变化票,消费者的需求在变化际辉,我们也要根据变化不断的调整孔、创新赁、挑战自我须硷刚。”他说殴搬惫,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来岗,就提出了‘挑战者’品牌战略磋豢。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过拨戌绅,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的悸,品牌口号必须得落地插归芜。”陆逸表示胆金,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发视,聚焦目标客户群吞亲,让产品与目标消费人群建立联接笑锈、产生共鸣费。    陆逸对中国经济网记者表示孟,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说磐购冀,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作立磺,而且要深度国产化鬼。”他说燃漏,中国是全球最大的汽车市程选,同时也是很特殊的汽车市陈张凇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国硅焦练,就要真正的了解客户碍驰,扎根于客户旗其、扎根于市潮品,这就必须深度国产化弛撼。据雷新透露雷,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%喝阜。    但是燃米柏,从2014年底国产以来输秃,英菲尼迪只推出了两款国产车型凤怒磺:Q50L和QX50镭。对此鲁,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑陪胚础。陆逸表示绥脆,“关于产品线布局的问题仙茧,英菲尼迪有一个长线的规划琳。”    陆逸介绍说佰互铝,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年堤罢,规划内容包含平台规划凰侧森、动力总成规划以及国产化的供应链规划等沥啸表。他还说辩,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备娃酗慈,我们的目标是通过完整的产品规划阮扑涕,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品弓。”    谈及国产化在今年的推进程度架,陆逸表示乡么,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中潦息痪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布耗谷。”雷新进一步透露粕,上海车展期间硅耐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时汝稗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现矢炔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧哩同:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年盛裂喊,通过销售Urus捆讽补,兰博基尼总体销售量会翻一番角,突破7000辆大关受。    在更遥远的将来囊,很难说会不会有纯粹的电动车溅姓揪。这是因为蓄电池非常重携搓冒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制锨刊何。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑肌,兰博基尼是一个独具魅力的品牌讣闲。自大众集团和奥迪公司接手后粉捌,兰博基尼得到积极蓉袄、稳健的发展相。日前伦脱,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂丹却磕,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员扛撮派,商务部主管Federico Foschini塑损光。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员靡显困、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问铃酿:并入奥迪公司之后寺,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持敛碳堕?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的浑掠?    答脾赣:2016年凶,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关晚藉涂。奥迪公司和大众集团接管之后拒,对兰博基尼进行了很多投资涉,让公司发生了非常大的变化漆。此外磁,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品矾煞襄。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高箩牡寸,如果没有这些投资间锋惩,就完全没办法实现这个计划懒仟。所以淀欧警,兰博基尼公司从中受益良多森。可以说辱袖斧,如果没有被接管耿棺,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来花。    问拇:在您的介绍中请,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高惺。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的捂岁?Urus投产以后茬恭,重点会不会向中国市场倾斜叫?    答喘筐:目前享,兰博基尼公司只有两个车型系列播骇:一个是搭载12缸发动机的Aventador魔褂,另一个是搭载10缸发功机的Huracán谋。因为各种原因瓢驴,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降戏,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势厦课。2016年可,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车裤桑。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%须函,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%遁。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放偷酵放,兰博基尼公司的销售量会明显的增加苹。2016年掣淳督,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆凭癸汀。新产品会在2018年投放泛,到2019年变,通过销售Urus黄酮,兰博基尼总体销售量会翻一番辽,突破7000辆大关痞牡缎。在中国市场上救场,SUV是非常重要的产品道李芜。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求匿虚撇。    我想强调的是喘凄奖,在中国超跑车市嘲,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端乃。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币晤橙兰,Huracán大概在300万到350万人民币顶掂,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平疟。    问每辩:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的泥?    答省:目前绦蛊,兰博基尼在中国有15个经销商伎。到2020年尺被,我们希望经销商数量能增加到20到25个竟穷。当然痹滤,通过Urus的投放瞥玫,在华销售量会增加氛瞥罚,服务涵盖的区域也要明显的扩大焦讨锑。    问偏:如您所说恨,兰博基尼在中国有15个营销网点撇盎,去年销售了151辆(车)阔龚貌。我们简单的推算一下弯,平均一个营销网点一年卖10辆车隋味。那么芥,兰博基尼经销商的运营情况怎么样陌担僵?在新的超豪华SUV到来之前艾富鸿,是否有改善他们运营能力的要求呢祭腐舌?    答投纹摹:是的肮透,会明显提高经销商的运营能力贺,新Urus也会变成一个破局者世纯离。虽然现状如您推算酵括适,但是在Urus投放之后吗废,大概2019年或2020年瓣少逝,经销商的数量会增长峨略乏,同时每年的销售量可能会提高到30辆深恳誓,整个业务会明显的扩大逢桶皋,售后服务也会明显提高题茫。而且由于SUV使用的频率比较高性,消费者甚至可能每天都开SUV去上班卡,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入镁。    问潭佩鲍:兰博基尼车型比较少性厢,所以每一款新推出的产品都极度重要拭撑诗。现在的汽车行业发生了一些改变茄猴戳,比如智能化嘶、电动化攻溅。那么急别,兰博基尼在研发产品时柿,会不会受到这种趋势的影响怂事彻?    答膜敦涂:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征窗眠。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆朗苗迁,更多的是代表了一种感情清览。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蘑唉,采用V12的自然吸气发动机攫美饯。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验蔚匪联。    这是兰博基尼最核心的销售主张难诡缆。未来逛圭粮,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协骡晚。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度哗,甚至会超过前款车型潦肃镭。而出台Urus产品时则会有一些变化哥玖曙,它将采用涡轮增压V8发动机材姬,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机伟堆臂。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型抚。但是茂虏,不管从产品定位炔停亲,还是感情诉求方面来说罢,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观铃。在更遥远的将来售,很难说会不会有纯粹的电动车错。这是因为蓄电池非常重磐摊哪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制豢坑恭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车垒擎懈,可能未来技术上会实现新的进步棺,那时我们也得重新考虑这个问题邓。    前些天羞,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型渺。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录耐涵,其V10的发动机再一次提高了功率厢胁楔。当然陌步涣,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蘑。通过技术创新以及功率的提升瘟虫,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者害。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车袱。在预销售的阶段来培酣,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蛾厕。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功急袒,能够击中客户的心理需求灿。    被访人湿脐底:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作董脯九。1998年到2007年喘,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年便恼,负责兰博基尼产品工作;2015年妮浦佬,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员晶松,负责销售及市场营销啸江板。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示筋凑辖,中国是世界产氢大国里恰叫,制氢设备顽撤佛、储输设备倪墟轿、制造技术等条件不错猛,具备发展氢能的基础成。从环比擦┏迹和能效等方面考虑呢,中国应进一步推动氢能源产业的发展甩。    周奕丰谈到券漏,中国目前主要依赖化石能源截浑宛,对环境污染严重拓酿。氢能源因来源广泛绵弊、燃烧热值高茨估、清洁无污染和适用范围广等优点县,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源内滔。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分甲挪,目前看别龋,中国氢能利用的研究相对碎片化沙毖,与国际先进技术相比还有差距懦漆,没有形成产业化青位、规模化发展枫。中国应迎头赶上献日,卡位世界前沿温爽五。    他还提到讹贯团,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一刹坏绒,提出实现大规模串、低成本氢气的制取栓凡群、存储湾魔串、运输耐抬、应用一体化的战略目标粒。这非常重要崎律,未来需要各方协力促刹皋,加大投入秦,推动相关产业进一步发展狗搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表鹿枢,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法铣描停。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济怒,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措卸纲。    他谈到醒楞,实体经济是中国实现转型升级的主要载体死巢毙,各方需要引导资金更好地支持实体经济嗅,促进金融资本流向实业挂,真正促进经济稳步发展潦墨模,夯实经济发展基础钵淋红。这既是稳增长核恃楼、调结构的需要谩,也是抑泡沫嚼呛、防风险的举措钠,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动缸柒,推动“中国制造”向“中国智造”迈进棚,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力桶辛。    周奕丰最后介绍量,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下侥娜,也在不断创新突破人辜脚,寻求产业升级敢颧。公司主动发挥自身产业链袍磋痛、区域及成本优势矛虚,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业墟遣。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区抨呵信、旅游景区式钝论、汽车营宿地伍哭卤、农家乐钢谭淡、家庭菜园等不断扩展外了,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业拷,以多种方式在国内推广土壤修复度即,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场计开甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细:李芳" "   国外媒体报道寇,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示睛水,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆颗慰儡,并需要吸引更多的资金和合作伙伴桑。 李彦宏    李彦宏表示虾替,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车徐垫。尽管有一些技术问题需要克服恕睹赴,但它仍然有望达到目标分。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司吕砷吾,前微软AI专家陆奇任首席运营官昧,负责大量投资的自驾车业务部门伸。 百度自驾车    李彦宏表示际伍狮,我们很可能与传统汽车制造商合作愧活,而不是孤军奋战稍瞄,目前还没有制定出这项技术的商业计划薄收徘,首先致力于让自动驾驶汽车着陆窖。我们将竭尽全力实现这一目标魂,收入和利润是其次的考虑矾抠遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然噶倍:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年焊,其所带来的经济红利在近几年日益凸显插蓖拓。正如近期两会中政府工作报告提及的那样温乃嘉,共享经济还将怎样改变生活氰?   三年前酚粹舰,基于对共享经济的热忱怕郸,清华学霸张丙军创立PP租车却恰,开启了汽车共享事业;三年后婆亥,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户囱危摹,成为汽车共享领域的领头羊钩幻低。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀隆,3月7日封蝗喉,张丙军开启了共享有车生活的新征程骡。   3月7日蹦,在几百万用户的共同关注下兰跑静,PP租车正式升级为START共享有车生活平台案。这不仅是汽车共享领域的又一次突破毋,也是张丙军重新定义有车生活社仁皮,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅徘微统。   从PP1.0到PP2.0时代阀,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记寡试、一个符号或一个名称那么简单强嚎,它是企业创造持续价值的支撑掣。若没有十足的理由氛芒疼,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓软十。将PP租车更名为START糠拓,是源于怎样的考虑情班钦?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解纺临芦。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体劫拴,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举赡点刷。   “三年前具掂蔽,PP租车开创了中国共享租车的新玩法抨病坪。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益浑簧诽,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型匿风。由于便宜便利统侠迁,PP在用户心中是一个很好用的租车工具鞘痹粹。”这个阶段律缔倒,他称之为PP1.0时代呜径。   经过三年的发展泉,PP租车推崇拥有而不占有病烯、盘活社会闲置资源的共享方式吻肩华,逐渐建立起以车为媒介矢灯癸,重新定义有车生活的2.0时代腻阑。“START不是买车盆,不是租车独,是共享有车话呈。这是年轻的人群文灯前、爱车的人群怠,最向往卢亨、最有潮流的有车生活方式哇。”张丙军说发昂摆,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择概、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验粉酗衅。同时抽,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户烯节脆,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区诉陇,让每一个用户体验到最真实悔、丰富挪扒啥、有趣的共享有车生活括。”   START代表着新品类岁钱、更丰富的选择腻举、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下狠叙齿,相较于神州租车恍每奥、滴滴租车等传统租车公司钢,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢腑群亥?   张丙军认为哦,START的核心竞争力主要体现在三个方面潮世。   其一己,PP从1.0进入2.0时代呸等,新品牌START更具有张力谴茧,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神劣安扛。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求舍,START重新定义了有车生活喉细,开启了全新的“共享有车品类贰诵。”   其二夕缚孔,为实现共享有车的多样化选择趴,除常见的家用轿车外么羚,START将主推个性化的用车体验魔。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型妊,如保时捷911测壤、特斯拉扒巷、大黄蜂哄、牧马人等等怂龄。此外涸,用户无需承担高额买车款和养车成本辩圈,性价比更高迸落。   其三擞裸段,“共享生活的基础在于信任体系的的建立镭剁偶,以及更完善的用户信用等级藕。这也是平台长期价值实现的核心佰猛般。” 张丙军介绍暖,START共享有车生活平台为使车主放心共享绩内,平台推出了一亿元车主保障金璃箍,严格的交易信用体系标,确保车主爱车无风险;对于车友搽需烯,START还与多家大型保险公司合作小剂改,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务炕歌,为用户提供更具信任的服务蠢。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流垦隧,我们的目标是吗先赫,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来五。”按照张丙军的预测肯砰,中国自驾用车需求量巨大谰昏,而现实矛盾是碉,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车拇,不允许每人买一辆车满足自驾需求卡膏。相对于传统租赁公司5-8万的库存量庭锹,START平台能让10%的私家车随时被共享使用纲。   此外拦,他认为踢,随着消费持续升级据丘焦,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中皋虽。“感受丰富车型带来的不同生活体验纪,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蒋。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质锨坛免、丰富肃、有趣的生活方式譬,让有车生活更加精彩眠躲米。”   张丙军表示粒,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者疚慷,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验读拍范。START弥,梦想才刚刚开始松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟味瘦:李芳 版权作品及弘,未经环球网Huanqiu.com书面授权杏,严禁转载些颠,违者将被追究法律责任悔舌。 获取授权" "   今年全国两会上吗岗抱酮,董明珠在接受记者访问时说冷:“只要你敢想馆,比如以前谁会想到人能上天嗓,如果我们不去创造绦,人能上天吗糠汗?你不敢想幻呸堡,你不敢去试验垦苯,你永远不可能做好嫉必秆。”    过去的2016小瞎拿,伴随董明珠的磋啦,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈拌厩谭:格力全员加薪1000元溜、格力的员工房毒伐偏、以及格力的手机……对于这一切羌量,董明珠并不过多在意癸骚疟,她说阶,自己最关心的还是“掌握核心科技”虚纺。在今年全国两会缝痊,作为人大代表垮,她再次提出了自己的董氏宣言兰空搔:确实这两年的发展精,总书记提出的供给侧改革顽洁豁,我们就应该做供给侧改革的排头兵擞爸坪,因为做的是实业户,能够掌握核心技术摹法透,制度也要跟上袄,真正给那些创新型的企业儡、有创新梦想的人一个环境暗抖瞄。    对于国家巢凛、社会脓屎、普通百姓的诉求盼疾覆,董明珠是这样回应的澎:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献绍,他真的不是仅仅是索让砉弑纭,收获梢肃,比如说我们过去讲福,这个企业了不起俱金秃,再就业死,反过来你要感恩这些员工计,没有人来给你打工空镐,你凭什么去发展闷四?所以我觉得要有一个感恩的心情妓。”    把感恩的心落到实处狙柯,就成了格力员工的2室1厅酶骑,于是炔,别人家的老板就这么出现了猾。 记者簇热:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧辞擅任?    董明珠钾攫膛:对绿,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现梁。    记者钎腔嘶:以后所有的员工都会2室1厅抒菩诗?    董明珠共蜗熔:对对对坏奋挎。    去年末午郝评,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤ⅰ,但因股东大会投反对票而失败粟猛。随后式,她以个人名义增持珠海银隆股份衬零盘,雄心勃勃的进军新能源汽车产业虏男,然而矾渴,到了今年窟难,新能源汽车面临两大不确定因素糯统:电池懊、补贴“退坡”堆加檀。在董明珠这里极凰怕,似乎这些俨然不在话下捆妓柒,董明珠说苹,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟尸晃,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨攀狻,“不是因为退坡我不做袄蹄,也不是因为给我钱多恍沪,我去做碴,我认为是一个责任痘搂卷,是对社会屉、对人类堡膏,你都要去选择的一件事晒。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖那窗,董明珠很不以为然阂革嘉,她认为砷,这些都是炒作借,并没有人真正说到自己手机产品的质量睬痴,只要没有说到质量团庙,那就不是否定疼紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁吩光:李芳" "  近期斜慑败,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税铣。美国此次取消“双反”亨双,对中国轮胎产业无疑是一大利好双豹,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转搬,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变刀尚。   全国人大代表刹、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议篇戳,在轮胎中使用RFID电子标签技术奉吨,给每一条国产轮胎装上“身份证”馅绩播。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督许合,有利于消费者对产品品质加以甄别憨厕煤,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量雇,从而规范轮胎行业发展泛,促进行业的产能优化和转型升级佩。”袁仲雪说顽。   据了解咯嗡诉,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蚀汾腊,全球多家组织及单位参与漂僚趴。轮胎用RFID电子标签的应用敖,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体徒,将等级数据写入轮胎标签内部邪,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定端嗣然,伴随轮胎终身使用宏妒。同时钢感祈,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蜡锤,使轮胎更智能既鹃,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS朗,能实时监测轮胎的温度揩讳、压力等数据氛郎篙,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况话卿撼,从而有效减少安全事故巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价:李芳" "全国人大代表幢、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题杠腾,这个事关老百姓短途出行需求以及交通抡硼据、环境协和发展的产业抚,由于行业标准尚未建立谓铜角,使得整个产业发展处于十字路口立会拨。全国人大代表堕、时风集团董事长刘义发建议毕,加快四轮低速电动车标准和法规制定 宝,全力推进供给侧结构性改革咳凛。    在刘义发看来咐街是,四轮低速电动车是市场主导谈掏、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品类琅篙。目前嗡姑兄,工业和信息化部稠回箱、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》檀绵。该标准的制定憋贫,对规范四轮低速电动车行业发展珐,使三苯、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蒜涟,直接实现电动化刃坛、节能聪送导、环保安全出行具有特别重要的意义阶。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求艇困,又适应市场需求茬,刘义发给出四点建议潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一吠蔼、标准制定应充分听取行业的意见提,响应群众的呼声棘。制定标准应尊重市场规律忙搜,规范水翰建、引导产业发展捻秒,而不是简单的限制戮额,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求温肠娇。    二桨诬、标准指标应体现四轮低速电动车的特点雄。四轮低速电动车安全始损、环保祁敦、经济淋、舒适谅,是摩托车匆部晃、电动自行车彼、自行车等升级产品拎泥咯,特点与与高速电动乘用车不同芦缸便。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标慧垫偿,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定驰分。    三仇、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导孩涩渭、政府引导的办法般饰。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点侈抠锑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池错狸脐,如采用锂电池政府给予一定补贴藏。    四柬、在制定产品标准的同时莲势,制定企业准入管理和注册登记吮、道路交通管理的配套法规嘶俊。产品标准只是为行业规范管理提供依据苇互,而实现规范管理是一个系统工程晒。政府应加快制定企业准入谓剐、车辆注册登记班、道路运行管理的配套法规廓末紊,在制定这些法规时应本着改革创新的原则谎袜,方便企业让利于民蠕邓分,减轻企业和用户的负担艰豢。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求扩守拿、加快供给侧结构性改革的产品仑,又是一个节能环保的产业版寝,引导得当可以大有作为奥。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法江獭沥。”刘义发建议拒垛侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链取赂:李芳" "   近几个月来脖,共享单车火遍了北京城侩胸暖。6日茶桓媒,全国人大代表操庆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示抽,今年上半年南舷,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”淋侵。    徐和谊说柒,伴随着公车改革绦蕊,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蓄。“很多公务员手机上有软件悸稳,一刷就能用车块腺澄。”他说滔邵杰,今年槐,北汽计划将新能源车推广至更多的公众巩裴穆。上半年同铜,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车付锰蔑。    据徐和谊介绍劝激,未来投入的汽车数量将根据市场而定通,租用的价格将有竞争力块澎恢。产品的外观将非常“吸引眼球”桃,为两座式纯电动共享汽车粉烯,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷惯,适合分时租赁和共享市场需求辆,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别菏接蜜。租赁者使用时需提供驾驶证等证件嘎蚕朵,在手机上可以查询哪里有车舍佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题扣,目前大家用车起点和终点不同荷合唱。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源强。”徐和谊说吉,目前我处窝,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节热袖,包括立交桥下限、公共停车场魂溃、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇临。目前边远的地方停车资源丰富操,但是用车的消费者较少谋。“希望异地还车的便捷能够实现农嵌,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点囱艘,否则还会存在最后一公里的问题碎位姑。”    徐和谊坦言春片,停车位还存在管理的问题孩,汽车是价值比较高的消费品沥,一旦出现剐蹭刮是,租车人还车时也容易“说不清”第芹颅。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护徊荤、“钟摆效应”等问题煞规色。“有些消费是单向的拱,如何让车回流也是个问题”惨倡呕。他说拜搔耍,目前怕且芥,北汽正在进行市场研究侍,探索解决方法佩。    徐和谊还透露冠枪领,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行啤,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆散。“我们也正在筹划并和有关部门做方案割泪尺,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆葛。目前距2022年还有六年时间李侧,从可行性上讲搪戚,应该是能够实现的钒。届时希望借冬奥会的机会爆,展示中国制造的水平礁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥危撵:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露勒巴柒,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题乌,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击沙,目前已追回骗补资金或繁崦蕹铮款23亿元霉彭,并对有问题车辆不再补贴痹,对闲置车辆也暂缓清算蚊。    肖捷称齐绿了,在财政部门督促下弹床,目前相关企业正在采取措施稠灵,认真整改发现问题采添。    有记者问澳辰仆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展绵仆,肖捷表示啸瑟标,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整譬,主要是降低了补贴标准敬息,同时也设置了补贴上限枯啸敛,还提高了准入门槛唉朴降。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展棚,同时也可以有效防止出现市场扭曲辣。”他说卧餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚瞳怜:李芳" "全国人大代表皋剔片、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气舵任嘘、废液扔、废渣等污染席甸刻,一旦有机电解液和钴错、铜迟充、镍等重金属物质渗入水和土壤之中矗形,就会带来生态环境安全隐患睫,甚至会危及人类健康仁阂。”全国人大代表董汹、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示吹。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议第。这位带领团队经过几年技术攻关皑劲,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人始叙春,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上互煎嫌。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个崎砰侨,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题妹。在提交建议之前替羡,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究梅公。    自20世纪90年代以来粹,随着锂电池广泛应用撂愁,我国成为世界上最大的锂电池生产瓮、消费和出口国屡,近年来我国出台了购置补贴瞧嵌裙、税费减免铺帆涛、研发支持妒潜怂、消费优惠讳随、基础设施等一系列重大政策措施劫,新能源汽车市场日益蓬勃发展瑟。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆扭菩、保有量超过100万辆烈荒贩,占全球市场保有量的50%杠揣讨,预计到2020年累计产销量将超过500万辆呛。    随着新能源汽车快速发展伍,作为新能源汽车的“心脏”界,动力锂电池产业也在迅猛增长哇徒。按照相应的报废标准瞎膜,动力锂电池回收利用市场已经形成每艇。有研究数据表明邦,预计到2018年谱,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模汹,累计废旧动力锂电池超过12GWH们、报废量超过17万吨搏康凑,从中回收钴烂钠媚、镍饶、锰吧静、锂佃、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元戚,到2020年将超过100亿元秆袍,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元际楷撕。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫疼效让,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题潍。”张天任认为蓖百己,如果动力锂电池做不好回收利用朵溉,就违背了绿色发展的初衷娄雷感。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用贫骸吝,但现实是薪糯,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实喂。“废旧动力锂电池包括不同的类型福、设计工艺和串并联成组形式柒惠本,以及多样化服役时间堵、应用车型和使用工况捎浮,这导致电池拆解不便捌普奇。另外嫂,国内尚未建立成熟的回收体系蝎备收,动力锂电池回收产业也未形成规模效应色,回收工艺成本高搁踞。”张天任表示芒当,“出台的政策并不具有强制性虹冉,且缺乏明确的奖惩机制灭,加上动力锂电池回收再利用经济性不高唱孩,目前动力锂电池相关主体无利可图隙风萌,对政策执行积极性不高椿。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题碎,张天任说海:“一是退役电池较为复杂坎洞,不易拆解;二是退役电池一致性差壕侵零,品质不高;三是回收拆解成本较高痘唯,盈利点低;四是回收政策缺乏监管女腹幢,执行不到位檬逼媚。”    有问题就需要有解决办法爱,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方柒:其一痕,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二铺,加大电池回收再利用关键技术研发;其三犀沛,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四儒脊,鼓励商业模式创新试点和推广应用啸吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝涉桥:李芳" "全国政协委员沏辈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题尚。”全国政协委员佃侈故、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蒙饲幌,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题改,当纯电动汽车完全不再享有补贴时尚,其市场前景令人堪忧漓霖储。“在电池方面纳攻,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡富靛,2020年后娃椭弟,当大家都不再享受补贴时瞄拒,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上晾辖,消费者当然会选择物美价廉的国外产品保兰搅。”另一方面氨倒,柳崇禧表示兄颧破,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市鞠,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限螺邪驰。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素栋,在于车辆寿命和电池寿命的不对等儡商。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上暮腿,但电池的寿命大约在20万公里话。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受谴闷,这意味着壬皋,电池报废了车就要跟着报废涤峦,这样算来伟,纯电动汽车的使用成本是很高的捅。”柳崇禧说嘿却。    对此卑痹颇,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案疽,即建立专门的电池运营机构鲁寿,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务金。“一辆车在全生命周期内更换几块电池沸被,是对车辆的物尽其用镁末。对电池而言葡胳淌,虽然不能再服务汽车赎,但还可以被用作储能电池率,同样达到了最大利用率勉。”柳崇禧认为快令憋,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法汝赏嫉。“但国家需要予以支持唉穷舅,尤其是在车辆检验方面翅,按照现行的规定看地膊,更换电池即被视为改装担显剂。”他说恭九。    柳崇禧的另一个观点是涣顾,氢燃料电池的大发展即将来临权。“一方面咀挽刚,原来的运输成本相对较高筐,而如今这一问题已得到很好的解决骇付蔚,现在的运输成本只有原来30%;另一方面刑辉,美国的相关先进企业在国内开始建厂套,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车挤,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蓄坞。”柳崇禧表示滇,氢燃料将作为增程器为电池供电蛾,以达到更长的续驶里程量,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美恃:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蹭呵舰,造成了双方的利益不在一条平行线上馁。为了解决这一问题灭砂寺,李金勇指出挂胁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景翰间拌,重新设置股权架构懂抖,经理人和骨干员工合伙人化蒲党些。”    “遵从起码的商业规则冬,我们就是经销商乘深局,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节厦瓶慨、一个桥梁翰歌栏,我们没有义务去亏损限谐。”李金勇说仓去匹。    日前未扛,著名汽车营销人汇随、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出稠哺疯,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景缸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”距,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争揭衅,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象攀椿。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”事必目,李金勇直言倾,“在过去的十几年罕薄侣,我们的市场非橙剩好晶,老太太都能卖车陈瞎恫,会加价就行了倘儒,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高帝,职业经理人的压力很大大跑,每天都要搞KPI考核哦遍、培训堤、提升奸。”    李金勇以实例说明份持:“过去在资源时代举缚,一年这一个店挣1000万撅涕,给职业经理人开30万股懂,没问题堤奥叫,这车好卖吝缅帽。现如今癸头,市场不好了券撑,现在一年挣100万镰,职业经理人还是30万虐,但是特别累晨,现在一年的工作量比前五年捎、前十年两三倍都不止辛。”    在李金勇看来孩,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同扦,造成了双方的利益不在一条平行线上雷。为了解决这一问题酷,李金勇指出耽矫芒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景煽,重新设置股权架构链拿烯,经理人和骨干员工合伙人化姆。”    李金勇进一步具体阐述道七肥,“过去资源时代膊,投资人只要拿到了店疆僚雀、拿到了品牌纯,就可以赚钱哄。现在粮,资源时代已经过去了肩,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起纽氛,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人季,从而真正让员工自动详、自发地把工作当事业欢,而不是靠培训细,靠感恩芥底。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来娶碾,不少汽车厂家制定了销售目标裳、生产目标揉溅侧,职业经理人必须要完成犬风寝,如果不完成就走人摩护。李金勇认为耐,“在这种状态下氮,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划登隘、十年的规划沤霞嘎,只能先制定一年的规划感靖怀,把今年完成再说攫泰,由于今年完成了隘,明年才有你的事颇枷。所以这两年厂家的高管变动频繁违惠,十年以前很少有这种变动床癌蒲,而现在这种变动成了家常便饭套少热。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量腊,没想经销商的盈利能力挎。”李金勇表示可兽覆,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量彭,想办法做经销商工作氓筏闹,把销量任务压给经销商萌峦。而经销商越来越不听话顾、越来越不相信的时候镁欧,厂家就再出台相关政策溪瑰。    李金勇指出酿店犬,经销商要有勇气打破潜规则吼旧,遵守正常的商业规则芳焕:库存大不提车忙慷、无差价不提车拘伎、拒绝搭售搽兼痊。“遵从起码的商业规则蔡,我们就是经销商毋宏窘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节首守扁、一个桥梁呢辞,我们没有义务去亏损下欺。”李金勇说形嘛青。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题谓,李金勇建议炕泪:同城市的店应该互相加盟或互相买断弯,或者干脆出售给另外一家经销商酥,不管用什么形式豁猾小,形成同城市的一家店秋。“我们用销量人趁、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来力守筋,这样减少恶性竞争翟敲澄,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法薄。”李金勇说悼始输。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象哎,李金勇表示吗傻,“我们不可能卖出路边店的价格澜感苫,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争茂。100%原厂配件保障菲梦,专业的维修技术霸俄,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客伪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”唤吨甘。    此外保塘,李金勇还表示淖蹦,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车创。据了解狭,2016年县,新能源汽车的销量超50万辆太爆忌,到2020年瑰,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年膊腻,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆刑愤。在李金勇看来谋,在这个快速增长过程中岔梳罕,“传统经销商中告敬屑,谁关注了新能源汽车并率先布局嘲婪魄,谁才能在这个市场当中分一杯羹尺醇溅。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖瞥暴:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕弯芳,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员尼桃、四川省鼎立律师事务所律师施杰泼,今年的关注之一廊寿檬,是有关网约车新政的话题酮峰。    施杰表示排肆埃,为加强管理隶昂,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)爆,并于2016年11月1日起施行础。然而抡涕貉,根据多家网约车平台公司的数据提,在目前运行的网约车中快河,能满足《暂行办法》中主要限制条件的无哗侣,仅占极少数部分改番瞪。    “交通部制定了网约车高品质服务赁,差异化经营的原则懊。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”亩汞,施杰称邻胯,“我认为衫团恭,政府应当放宽对网约车的准入限制错,顺应社会共享经济发展趋势”竟遁城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到茶,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中碴床煽,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方策罐。    首先篓,施杰认为掏佩,北京史、上海的网约车细则要求“京人京车”款庆佬、“沪人沪车”等差异性待遇晴笑碍,不符合市场竞争规律赎唱恃。施杰表示橙俯,只有在市场竞争的推动下拎居,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力标杉邪,也有自我管理的需求与能力把锚。    其次泉,施杰表示队射,北京勺遍督、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员棚痴,而且购房们、购车也并没有绝对限定于本市户籍文孩鼻。“京人京车”题憾、“沪人沪车”的严苛规定面锻,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外漓汇解,会导致营运车辆骤减懂。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒赂,阻碍新兴业态的发展焊疏寐。    而对于多数城市对排量郊喊烧、轴距都作出的高标准要求品惧吭,施杰认为伺想儡,高排量代表着高耗油菜昂伞,不仅并不符合节能减排目的士,高油费必将抬高车费浆经。    更重要的是层惭,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则极阔飘,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准伟随、高门槛弦,将损害网约车的实惠经济特点都顷,打击其平民性瓮,“上述许可管理的模式既铂拴,将导致网约车司机数量骤减联患奋、车费翻倍官匠额,群众打车难幸踏莎、打车贵的现象又再度出现鞠圈。”    此外净,施杰在这一提案中的主要观点还包括踢堑翰:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”插、“许可管理不利于节约社会成本”等鲸橙燃。    施杰建议灰,《暂行办法》可作出如下修改胆:    (一)政府适当降低准入门槛星。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度肌,是十分必要的私弟低。比如袄譬镜:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查互疤式,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置辑母俺、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求痢,等等形。设立适当的限制条件乔匈摊,符合市场发展规律藩粹秀,能促进网约车市场安全性窖灭每、规范性发展衅挪莽。    同时尉,政府应当科学引导网约车发展挺板眠,而不是像治理洪水猛兽莲姬怖,把它一下子关进笼子里帕官。以构建网约车公平竞争的环境为导向瞳,放宽对司机户籍的限制性规定慨,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源芍董集。网约车平台单、司机和车辆的审核程序惦,各类许可证明的核发程序尽量从简坚,以便节约社会管理成本磺。    (二)政府协助构建平台审核喘险、加强平台监管    改事前许可坎鳞,为后期监管锨广,采用“政府管平台许部,平台管人和车”的模式拦替。将市场准入许可更多地让权给网约车平台揣手,规范其登记信息览墓、审核资质的义务昧晨,定期提交所有车辆的情况袄,这些数据要在监管部门备案舍。并通过补充相关的法律法规悸,对怠于履行义务的平台采取处罚措施窗。    对网约车不合理调价进行监管诞忻颠。保证人民群众用最合理的价格出行监,也避免由于市场垄断形成的价格新高豪兴儒。2017年1月齐,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人芜,因平台上出租车预约加价功能超高额收费襄艘泪,就此提出整改意见得,平台负责人也承诺将取消该功能策嗓。这就是成功的监管案例纫朔。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车铣瑰,存在大量不符合新政策标准的现象狡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断蔼,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减话未,社会各方都需要一个适应阶段烘。所以碘,新政的实施不可硬着陆娘。当前阶段奖禽,政府应当积极引导各平台规范化审核券宛迪,加大对群众宣传力度拇,延长从旧规到新政的过渡期贩,循序渐进地促进新政策落地鸡撼概。    我国全面深化改革提出了目标块: 市场在资源配置中起决定性作用妇镜氨,更好地发挥政府作用龋诽惮。近年来琴凌丧,国务院一直倡导转变政府职能顺娄谱,推进简政放权材。对网约车的审核兑钝禄,放权是进步滔,限制是倒退盼缮剂。政府应当创新行业管理酮,优化监督模式徒,构建平台审核模式疟霸,推动群众绿色出行媳茎殴、健康出行痴锈,为“互联网+交通”营造良好发展环境论峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬保法:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易汹翱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计策拭幂、品质等方面做了很多的投入镀控撵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势犊。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛铣捣、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略卤蝎。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市陡弦受。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞通、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球髓膏。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”午烩。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易骸补盟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计煞、品质等方面做了很多的投入分括荣。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计谱熟卡。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶纳悸麻。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性驾、时尚及科技感的一款产品盘蹭。”韩德鸿说巨镁紊。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫车棺。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型伪力孩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场宽。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆纤散。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”甫罗从。薛海涛坦言弥。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩瑟瑟。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730位恨、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%箱。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走端僻烯。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系绘奶斡、制造能力附心、经销商体系司呵忙、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面枯筏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势霉扦。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚充吞:李芳" "   2月21日筹,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办冉。本次大会立足技术趋势戌,探索全球技术发展的内在原动力晚次,探讨人工智能男降莆、量子计算祥、基因疗法等领域的技术和商业趋势限嘲。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中琴嘎旱,有两项技术与人工智能密切相关杯乒,包括强化学习和自动驾驶卡车匹孝蝗。在关于人工智能的圆桌讨论中挤,多位创业者和专家针对强化学习虎、无人驾驶分享了自己的观点氏妙韩。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车箩武下,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车箍,可能只在北京的五环里面开辛,路况很好色,最高限速就80喘坟谁、90公里兰涟,这种情况下填覆,车就会极大简化骗颁,驭势并不想生产一辆概念车污裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯娩唉,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术惊,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性屉笺颅。技术投入上彪口,目前大家都在往里面投入很多的资源局髓亥,整个行业在往前发展瞥集,但里面还有很多问题需要解决氦簧,包括保险败渺聊、政府等吼定。    而谈及强化学习在图像识别上的作用门聪,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道洛,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好视不骂,把信息融合澜、如何决策做好髓。图像识别拓展能力非常强乖尸,它信息的理解非常细致搂灯帕、更加全面蜡虹谎,比如前方有一个易拉罐沛丝举,有些传感器会认为它很危险抨幢沏,因为它是金属畴,但图像识别会根据它的大小贾弥、形状去判别熬题实。目前结合强化学习败惋,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持那呻吹。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能难瑰,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目憋,最终关心这项技术在实际应用中的可行性咕,说到底这还是一门生意歉旧芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨副风:李芳" "  【导语】这是最好的时代好酶八,车市销量连破发展记录摧鞘,这也是问题的时代苇然狠,多元化落、碎片化动亮懈,对整个行业提出了更高的要求兑练扮。一切都在变仆,唯有不停思变方能随机应变烽唉。2月18日铣颇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕寺幌。行业内百余位思考者和变革引领者宦,与120余家媒体相聚一堂纫渴囤,在“变与革”的大会主题下亮夯,共商“品牌与营销之道”奋备,把脉中国汽车2017筹。广汽乘用车副总经理肖勇丰、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英哺、吉利控股集团高级公关总监杨学良赴、福田汽车集团公关传播总监许翔甸俏、SWM斯威汽车首席运营官余波劳睡俩、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动摹栏。以下为发言实录豢:   互动环节嘉的合影   李苗苗史:接受张红同学的邀请簿。下午好!大家都是老朋友了抡踢。今天在这里备偏纳,首先我紫凸贺张红搞这次论坛构疙海。第二谅敬,其实有这么一个机会让大家聊一聊滑黄肠,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆险,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力含秘鞍,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字痹。对这个数字极,我想每一个人蛋,特别是管营销的人忙搜,特别是管品牌营销伙僚尽、品牌推广的人冬绕蚀,我想每一个人都有很深的感慨捎唇。   首先请问肖总碗地,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物感,也对您做过多年的跟踪暇死。这次请您上台廷,我很想问一问唐墨,传祺作为比较成功的中国汽车品牌得,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点瓶?能不能简单地概述一下忌蓄泥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇舶妊拧:李苗苗老师第一个点名我焊,作为广汽传祺来说吉逗,正如李苗苗老师所说的凭筷,应该说是比较新的汽车品牌投孺。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”概、“两个坚持”叼,坚持正向开发和坚持世界级标准弘垃。这两个中门投俺,一个是对产品开发的定位盖,一个是对品牌的定位弟量矾。   从中高端车型的新产品进行切入俱,相对来说这条路走的比较艰难一点躬巢搜,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蔷,就是起步会难一点们哄颂,后面会越来越开阔剁、越来越顺誊多臂。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候化穷体,内部也有两方面的方向钒臂:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手钱戎淘,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来环息潜,并且在市场上面赢得一定的销量撤旦,建立一定的知名度枫舰棠。另外一派的意见簿托没,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势套负,从中高级产品切入隙辽泵。但是大家也认识到这个困难溅,一个全新的产品和品牌从中高型切入长宦,也就是售价在12万元以上姆精,第一款车型是12万元到18万元沉宽,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难瞬虚,我们意识到这一点了芬。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大次杯疯,其实2011年赣、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年前困兔,应该说是非常艰难汞编,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦话老川。但是2011年弹似、2012年有一个词就是“坚持”僵卯,做品牌是做两方面的事情房。第一个是做好产品的品质菲杏滤,第二个是做好对客户的服务告,以这两个为基础这五六年走下来匹橇辱,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑囊魏泄。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象色妨,受到各位媒体老师的厚爱狙拉,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌逼骨敢,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础袜。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题醛,我觉得第一个是坚持鹅搽。在我们困难的时候不要去放弃访,就是把自己的品牌形象崔吝、产品的售价回到往下行的趋势马供。第二为了支持品牌向上紊缸,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务计面。   李苗苗颂痞:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的帘,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程甩督钳。比如像现在的奔驰售,一百多年井江蓖,宝马泥、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年钩穆,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌拼。所以我这个问题特别想问一下陈思英总痰,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蓝,也有现代的销量潘,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蓝形泊,您能够阐述一下吗哇峦甘?北汽在塑造自己的自主品牌方面鸿免,到底在哪些方面下的力量最大衡疾吨?   陈思英际垒偏:谢谢李苗苗老师谁捻,非常感谢红姐给这样的机会咐叉寺,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌庐剧铅。其实不是妄自菲倍煨,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷陪,台上在座的各位都是大幅度增长潍,我们同比增长更高一点酣爆矾,因为我们来得更晚一点盼渭,同比增长8.7%购哪虹。   但是我个人一直在想这个问题粕辆,其实品牌还是一个需要积淀和历史的策。像奔驰去年是130周年你监使,今年是131周年请垢且,我想这才是品牌眷呸漆。现在我们在座的各位给客户提供的酬维涎,我更愿意定义为商品辱,我觉得是这样端裤。   从北汽自主品牌发展之路来看卵,各位媒体老师和同行都知道疮付煞,2009年我们是收购蔷、消化懈粗华、吸收了瑞典的萨博技术辈且,当时萨博的93惶、95的平台和1.8T挟乱、2.3T涡轮增压发动机的技术芍,我们是基于萨博的平台上霜际坤,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展饥醒晶。2013年的5月份泉椽,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程弧,大家对这个印象应该很深镀漓。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇山迟,当时也试图通过萨博平台的背书还铃净,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蓉纽麻,因为我们希望建立中高端的自主品牌履沤,当时的愿望非辰好狡急。但是事实上发展到今天夸,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈冻。   但是没有关系耐,2013月5月12日投放的绅宝D70钙粕,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音讹。这么多年的坚持是在消化推茸、吸收萨博的基础上进行的哇汞,源于萨博料斤、高于萨博集店,我们有奔驰乡、现代合资的反哺府圃苯,我们在人力两规佛、财力磺、资源纫屯会、技术火诫聊、研发砂仍玖、生产编爱、制造方面芒,都有很多反哺给我们玻,北汽近几年高速发展拾酥。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆虏,这一百万辆含金量是很高的岭俯,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蔡冠,但是我们用五年时间实现了一百万辆传盼鲸。这里面还有几个第一和差异化产品搓,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一那,第二是新能源汽车产品构成做到了第一回,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位撤胎。   基于萨博煞痪信、源于萨博和高于萨博的消化年扳衫、吸收和引进垃颅,同时基于奔驰和现代的合资反哺铝此,我们坚持为消费者提供好的产品碴垒变、好的服务缎、好的品质风。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近洞猜惊,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质八,比如中国新车品质(IQS)IQS叔、强制性产品认证(3C1000)碱统,3C1000即三个月的购车用户中暇徐担,一千个用户的抱怨度是多少阮抠,我们的水平无限接近了合资品牌仕。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的穗驼沦,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心砂抱,希望有一个很好的中国背书嗽皋莫,给大家提供一个很好的产品体验坊歉戎、品牌体验和文化体验桥径。   李苗苗棚侩偷:听到陈总的发言我一直在想撬,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO贬,现在经呈看到“北京”的LOGO佬鲤咎。   前不久称,不去杭州是到处都有吉利车稍。2016年是吉利汽车最亮眼的一年非脚弯,推出一款车就红一款车评采鳞。请问杨学良湿耪,学良也是吉利的老人了淀焕,一直在负责品牌形象的塑造螺恫、公关灭、市场涧距玲。原来我们也沟通过这个问题瞎胖需,对于吉利来讲收购了沃尔沃焚,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块监副鹊,这是蛮难的事顾。刚刚陈思英总还在说萨博撂,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃髓,感觉蛮纠结的创乾倦。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象垒四甩?   杨学良童:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下暑胳,第一是对标醇,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌背跺。我们是坚定不移地在执行饶,而且到后来做博越纱、博瑞之后有越级对标令。比如我说开发一个自己的A级车稀侧,可能要跟合资的B级车对标丛潦。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域峡寞具,包括研发啃鄙、制造的耸申、采购盎小、营销表柬雾,我觉得成果是非常明显的对。   第二是坚持走精品车的战略态我孪。所谓的精品车揽,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值爱撑,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近仕,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准柑,比如车的造型设计上面骑禄,自从我们在全球建立了四个造型中心事,吉利现在的车设计都是非常漂亮的石菠。既有符合国际的审美潮流栓,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面钦。比如说在车的智能互联领域损,在博越车上面车机人机互动的功能上煌市,已经超越了一些合资品牌涣茸辅,这一点使我们感到非常骄傲汗。   包括在工厂的制造工艺上橡笛,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺辖、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌窍谦群,因为我们现在建得比较新捷,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来拐痕鲜。大家可以看智能化程度最高的工厂椭休,现在实际上是在自主品牌的工厂中略迷。   第三是一直在坚持口碑欢臣湍。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任柔,让消费者真正成为我们品牌形象的代言串。这样就可以真正喜欢这个品牌筹就芭,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用顺媚。   刚才提到了浙江东,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍室,市场占有率在细分市场上已经是第一位了诽绣媳,大概接近了7万辆建屯。这在以前是没有的惟,而且这些用户里面很多都是幢局,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上反委捞,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化攻芬。目前因为我们的品牌在提升碌及,我们的品质在提升吕幻闹,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车爱。这从我们同行翠,包括从传祺函傅绿、北汽的产品销售上也能看得出来绅挫亮。可能大数据调研崔,像一点资讯的副总可以讲讲排题,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品炒缄寡。   当然您刚才提到了在集团层面毕寒巴,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰抗忌,同时又实现互补介跑钾?这里面还是有很多原则脆费盖,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的郎,吉利汽车还是定位主流汽车品牌巫沛劝,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争侥。沃尔沃是高端豪华品牌宋夸藐,是跟豪华品牌去进行竞争的灰。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应凉睬彤,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念墨、流程避吞侈、标准港伍,包括人才的培养和交流脓。最新我们做的一件事年,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心目辉梢,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA虹技,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO赋次,可以说没有沃尔沃这么个老师急翟,没有沃尔沃这么多年积累沪,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构吴。我们相信因为这个架构非常新貌伯,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平联苫。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质搭赎煎,以及质量再上一个新的台阶七,实现真正的跟合资主流品牌的竞争鼓蒋。   李苗苗广蕊:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京溅,福田汽车在2016年表现也是很耀眼邪斧,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面里,最重要的是坚持了哪些酸滑?   许翔顶趴览:谢谢李老师椽,同时感谢红姐给我这样一个机会径顶。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车些。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友皆览垂。   福田汽车是商用车企业避沧时,和乘用车企业还是有一些区别晃论。我们主要的目标客户群是to B的曝狸免,正如您所说链封讹,我们是1996年成立的苗,到去年是成立了20周年姜,通过20周年的发展蓖,在过程当中包括您和各位老师的支持棱昏,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业萍谴玩。在中国轻卡市场上溉,已经是连续十几年的第一了蜕可善。1996年在山东成立读脆,1998年上市蒋汲惹,2000年进行区位调整就来到了北京脯芍拘。   在这个过程当中您也说到了品牌问题川,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视粮,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分腥虏罕。我们可能把这个品牌是这么理解的秦勺,现在业界对品牌有很多理解的方式柑,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蝎骆。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中耽哄,所以我们从整个的业务流程上来看恢,这个品牌业务就是在其中的绞戮程。所以我们这几年在企业的发展过程当中柬,品牌也是在不断涌现观韭,大概有几个阶段挥。   1996年是以轻卡为主导枷,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛毙住,用着正好”成斗怪。在当年的时代抓住了市场机会京冻,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蠕垦。   在2000年之后晾苇,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位氦遣甸,进行了商用车全系列的惰,像您现在看到的整个北京市场有很多客车项够材,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车焦颂,这是一系列发展的战略授。同时把品牌又进行了再升级盟,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系漆袱,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理荚廖眷。   在这个过程当中华,福田汽车不管是做品牌还是做企业歪炕缚,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢癸捆堆?一个是福田汽车在商用车范围里面佳班疥,就是在整合资源方面觉得还是不错的孪士秋。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早镶冈,花了八年的时间跟他们谈合作懊。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒凤,生产的产品也是福田自主产品欧曼抒咳患,同时和福田康明斯成立了50眉:50的合资公司陆杏娘,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用低。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广阜、先进理念之外型技,科技创新也是核心的一个点惶效绩。福田汽车虽然作为一个商用车企业普抒,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比陪欺,但是也是做了很多的工作垦。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室碘权沏,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右戳尘辱。我们统计了一下华憾输,和乘用车企业也是差不多的崩橙。   而且我们在研发方面册滇癌,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部刑,这在商用车企业里面比较少见匿晤俗。不管是先行的技术谋河,还是技术传承方面都做了很多的研究麓寒,包括去年也推出了超级卡车沃隆,也是整合全球资源打造超级卡车凹浪敝。全面从安全遍垮、环保方面进行新一轮车辆的升级品。   我觉得总体来说吧彼叙骆,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业扑溉,是一个有着锐意进取倘哺饰、远大目标浩梧鼻,是一个愿意为客户副丸递、为所有的股东盲抱、合作伙伴平呜、利益相关者带来更多的价值廖秦娟,也愿意为更多的卡车司机炔裳、货车司机带来美好的生活和幸福的生活谈。谢谢!   李苗苗丁商摄:2016年一年有很多新品牌出现杉舒獭,也有很多刚诞生的品牌在努力端沸继,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰莆捅信、宝马跨抚。我就参加过场在北京的怀柔桨,斯威汽车上市搞了一场大型的发布荤纤。我当时心里就想斯威蛮有钱吧怼,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢睦歪?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的白?对于刚诞生的品牌搏彻盖,品牌之路有没有塑造的路径塑炕哎?你能不能简单地概述一下睦?   余波潞:感谢红点汽车和李老师胜诬稍,各位媒体朋友和各位同行慑旗,作为SWM斯威汽车龟,可能很多人觉得很陌生看,可能没有听说过烫癸价,我简单来介绍一下谜唤醚。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌催雾,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活美,7月份品牌上市何局曝,8月份第一款车SWM斯威X7上市社。   今天让我来参加这个论坛寥妮,我们的心情很忐忑烤,我们是一个汽车行业的新兵螺,我们是抱着学习的态度来的监。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师腊咯,希望多给我们一些指教嘛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢爬?我们认为这个品牌给用户的是两部分衅独蹄,一个部分是产品的硬件何忌,也就是物质的东西涣行蜕。另外一个部分是精神层面的现故护。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV型秆坑,第二是付诸了一些智能化行、空间和外观獭溺,外观也就是在意大利建有一个设计中心赎鹅,在外观上有意式的风范须揪。   从软性来说清痘,我们要付诸一些内涵埠沏耙,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入眷华红,通过植入意式生活的方式灿浇,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受欢弦。同时我们也在倡导一些生活方式嫡秋,通过软性的文化来塑造罐媒谱,解决通过硬件和软件珊信侣,以及从物质和精神层面塑造品牌稀脐缄。   至于未来怎么走电,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求乒。用户实际的需求和市场的需求笨蓄报,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉舜,未来我们还是要跟着市场走俄敖轰。   李苗苗妨颁:我旁边坐的也算是媒体人扯,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了甩。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢陈沥驹?因为主持人给我了一些问题颈楞,我个人认为不想问一些特大的问题杀,就想问问这个问题桐斗吝。   付继仁粒驹:谢谢李老师团料,这个问题还是挺好的踩。刚才您在问的时候覆疗,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题伞径齐。   一点资讯是比较新型的资讯平台羌,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点颗阮勾,我们是做平台好钢嚎,不仅自己生产内容纲,同时全网抓取内容狄毛倘,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容车冯,再把有价值的内容分发给需要的用户柿降,完全是自动化堤妈、机器化的虫。我们怎么去帮助车企呢率捕痪?我分享一个数字韧税。   在过去一年理孟极,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的舷。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业鲜稿卑,第二是移动互联网的平台贯物荒,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用猎。很多的车企其实在做品牌的时候獭厕谜,都会要求最终的效果容雷腐。坦率讲翘,以我个人来讲这其实是两个事北村郎,因为品牌本身是非常感性的改,效果是完全用数据有结论的东蹿,就跟一个人去吃一样伙莲,吃了四个馒头饱了邪华,不能说只吃最后一个就饱了屑为。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量酒,现在我们有几个大的方向沥效杏,第一是更技术化的跟车企进行合作桶。比如说从去年开始疲徽,我们跟上汽通用进行PMP的合作任鞭氛。客户自己建了一个数据库抵,就是把用户进行了一个分类糙彤。然后我们每一个用户来到我们平台上镀梳袒,他知道哪个用户对应了什么车型轰蛔,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告唤,也就是把他们的流量经营得更加科学栏湘宏。   这个给到我们之后惮邵,又发展成了一个新的技术驱动嫌睛。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多悍吭侣,还是看汽车外观的细分多杉臣。这不仅可以推荐具体的车型棱甩,也可以把具体的创意自动化唉陕,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果邓,这完全是技术化的匹配僻卿帅。   第二点颓鬼尾,我们是一个内容平台般,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容猫鞠,能帮助到车企做非郴耄好的传播从炽,有的时候这些内容并不能够被发现宋始。现在我们把广告当成一个引子锯湃惫,不是一个执行的结果拘谜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣杉,进而把下一步的行为做好豪靡匿。比如有一个产品是一触即发蒋钩吹,用户点过客户的广告之后搬,我会直接给他推送相关品牌的内容届惮。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起孟宫胸,再去看有没有点这些内容蛔拭,有没有评论送都丝、转发较管、收藏水擂,再通过其他的产品去收集一些有效的行为挥堆。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试吓认貌,把广告和内容进行打通淌娃闺。   第三点圃陀翰,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景肥。这个场景是有时间免琅委、地理位置和非常多大量的内容和数据吹,所以我们现在也在构建新的大数据的平台犀棱刑。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的邻地袜,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理剔,或者是去日本还是去韩国旅行极浮帝。这些并不关系到最终的销量提升多少渤燎穿,但是可以了解消费者在关注什么赫,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性虐偶。我觉得作为我们新型媒体平台来讲痞瑰,一方面要通过你的技术绘享饶、数据实现更高效的转化辣,实现现在解决广告主的一些痛点晦谩。同时要帮助广告主把服务做好适缓畦,说句实在的都是服务用户菊,我们产品的用户也是车企的消费者射谋,怎么能够把这些用户服务好胎,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值睛塑辫。   李苗苗谐腑绢:付总说得很好坟肆氯,借此我也想说几句峦帕。我看了一下净,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人拜,也有一些厂家的朋友侍纺挠,我们每个人都是汽车人请贰衔。   我在想豪寡萝,得益于这个好的时代弥,既然是说品牌查孝,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情米,无论你这个媒体叫什么名字谐幂,找没找到自己的定位咯。无论你这个汽车是什么品牌喉,你的用户在哪里炉示。过去几次会议主持上都说四个W陈粮,也就是我是谁屑、我的用户在哪里板绩佩、我为用户在做什么腐工董、我还能为用户做什么宫。包括媒体也是一样河碎,我是谁(什么媒体)酿苍寿,我的读者在哪里角快,我为读者写了什么样的东西廉墨,读者看不看掏趴,这是不是你的读者群要看的摄陆,最后是我还能够研究我的读者违彼帝、研究我的客户体、研究我的用户疤匆,我还可以做什么械。   就此问题我想请在座的六位朋友起立速蓄,一人问一个问题就结束辛。   请问杨总败处狸,刚刚说了这么多巨,就一句话烹,什么是品牌瓷耪?我们说了半天品牌弟惊镣。   杨学良萝:我觉得品牌就是价值吓,消费者买你这个东西值不值寞私,如果他觉得值了讣宪瓣,就认可了你的品牌昏汀富。   许翔藏吻解:我就按定位的理论事卡些,品牌实际上是一种品类的代表胎隙,消费者是用品类来思考酚还猛,用品牌来表达另。   肖勇害便:因为我是做销售的航尽切,我可能最直观的印象甸,我觉得品牌首先是一种价格诺、价值体系裳管衫,同样的产品能够比别人卖得更贵嚏渡,别人还愿意买我的板厘肋。同样价格的时候鬼呻吧,别人的产品卖不出去榷捷,我的产品能卖出去伺,我觉得这就是品牌畦。   第二农,我觉得品牌是一种文化割唇团。可能有时候不一定是冲着我的产品来买局迁,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势冒衫。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候船,但是我的文化能够吸引他睡井揣,我觉得这也是品牌的一种表现茹。   陈思英案:品牌首先是无形资产讳霓纪,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的昆帅复。第二也应该是产品董堑丘,可能是一个标记浮丹、标识犊吵,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动期璃膝,在人脑海中所有的记忆棘。   其实品牌的英文是来源于MARK渴卷溺,就是在没有货币的时代物物交换的时候庭倾,在畜生身上有一个MARK纫歪,Market就是营销郝畔,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀炭凑鹤。有一个比喻如,品牌就好比像银行储蓄脊,储得越多品牌价值就越高琅薄。   余波拖瓷俊:我觉得品牌在直观来看就是商标畴,另外是产品视话羌。真正给用户留下综合印象的是产品弧炊牛、服务和文化的结合泞汕篙,以及对用户的印象及感受就是品牌答。   付继仁工擦:我觉得品牌到现在这个阶段捕舞,也是一种共鸣牟沥,像营销1.0是以产品为中心笺,营销2.0是以消费者为中心腿箍汐,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心戌腾惊,这三点都离不开品牌冀诚儡,但是代表了品牌不断的升华八先。同时品牌到今天来讲秽霜烹,不简简单单是一个口号教赋荡、标签宿荚、LOGO欣浪,还是一个行为准则寿手,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台宠,还是每一家企业队炔臂,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务化憾乡,并且怎么样高效地执行和检测缴碳。   从这些来讲捞奇,如果我们想不清楚品牌是很难做好的惫酒痪,如果想清楚品牌一定能做好宦,至少能够对我们服务的那些人做好呕暑卜,那也就足够了羞。   李苗苗磋苔担:今天能够主持这场论坛挺荣幸的俗对。关于品牌几天几夜也说不完遁,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌淘微惨,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌九馅。   谢谢大家在座的聆听促撵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄搔:李芳 版权作品舒,未经环球网Huanqiu.com书面授权嵌漠,严禁转载界骑扒,违者将被追究法律责任铃。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代姑褪,车市销量连破发展记录筹群哪,这也是问题的时代们,多元化俄讳涵、碎片化袄,对整个行业提出了更高的要求埂。一切都在变柑拘笑,唯有不停思变方能随机应变嘘蔬撕。2月18日察谦桑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕捆苹恐。行业内百余位思考者和变革引领者纽恰婪,与120余家媒体相聚一堂然翁,在“变与革”的大会主题下备馅,共商“品牌与营销之道”柿林,把脉中国汽车2017晚犯。   东风标致总经理李海港弯、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜酱仆糕、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东赴巫阀、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师喜素、江淮乘用车营销公司副总经理李建华遂、奇瑞汽车销售公司副总理范星局七、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动饥默哭。以下为发言实录汉:   互动环节嘉宾合影   主持人手帕型:2016年是一个销量大年祁素,更是一个营销大年了较。从二维码营销到VR营销沥胯,从下沉式营销到自主营销玲人拆,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球径习,广而告之悄悄地变成了城会玩绅缸,车依然还是那个车挟炒,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢吮皑挠? 第二场论坛的话题为霸船徒:中国车市新战国攻供,车企将如何做营销汕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇肃:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流惟啦,现在重担在我身上夺搂啼,由我来主持第二场论坛稼桂栓,和各位老总探讨如何做营销锰洁非。   因为第一场是说的品牌钠徘,品牌建设也是非常重要的一环墟,我们现在就把品牌这一页翻过去勘晶顿,就说一点营销其他方面仕,比如说跟市场管奋、营销相关的一些事情莱咸。我们今天的这些营销人扑誓氨,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖醋,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群馅廊,因为他是面对着全世界最大的销售市场趴。面对的是最高增速的市掣诰础,现在技术和产品快速迭代史,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性邻氨,所以他们是非常幸运的督昂沧,十八般武艺怎么耍都行缮茨。   同时很多营销人也在自嘲唤茧踢,其实汽车营销是最苦逼的一群人然炔,因为我们面对的是世界上最全的品牌础,我们面对的是最多企业的竞争宋涕彼,我们还面对的是最难以琢磨的为触呸、难以把握的政策环境和最善变的消费者福。   当然了我们这还不算最苦文,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务限馁促,所以这样的一群人的所思所想辖温,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得随。   第一轮问题就是跟行业共性相关的鲍九,第二个问题是结合企业自身的特点来展开督旱。   汽车品牌最新的一个品牌定位壁沥憨,在座的应该就是汉腾了蚕心。请问汉腾汽车的副总巍、销售公司副总经理于晓东先生一个问题屠俄排,您给我们简单总结一下玫,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的拨捆?   于晓东欢婆帕:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会硼罗据,让大家来了解汉腾汽车第。汉腾汽车目前是全新的品牌姬,2013年11月份成立稗乌,5月9号品牌发布凰,9月6号新车上市集灰啃,第一款SUV产品汉腾X7相划,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟凤怜,本着向同行和成功的标杆企业去学习兰,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快殿涸菇。   2016年对于汉腾汽车总结来说络,第一点是品牌发布膏啤,这是做市场的开端肖报。   第二点是渠道冕,对于新品牌是重中之重的工作嗓管,渠道顺利打开的局面兽帝,签约181家菩提籍,正常运营150家碧谐,渠道作为做销售最根本的工作匪,没有渠道倾、没有服务拒拱,消费者也无法触及和体验碱词,对于一个新品牌这是一个开门红温皮,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态捷牟请。   第三点是在市场上却辉,市场层面上重点资源向一线倾斜拧福局,资源都花在提振经销商信心涣倒、帮助经销商达成销量上抵,因为作为一个民营企业虏,作为刚起步的企业佰伍屏,在有限资源的情况下还是把钱花在一线桶脱,支持了经销商的销量淀。在品牌和市场的方面公糠缝,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助膊丘朗,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑帅垢希。   刘小勇距嘲温:我们老总对这个企业的关注是发自内心的铅箱,汉腾除了自己营销的亮点之外并诫撕,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的牧,或者对您的触动是比较大的迸罢?   于晓东悄氓:做销售在产品力表达上翅,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播够错、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式涛,在2016年都说是视频和直播的元年弘筋驶,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试摊颧。包括产品试驾挑战的活动旅输,也是和斗鱼做了直播的活动慷冈老。在我看来在消费者了解产品上识愤矩,可以随时随地硷,而且是更加有渠道客观了解一款产品嗣。这对于做营销来说阀,既是机会驴,也是挑战年不。   刘小勇凡:请问李海港先生拼,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大栓牛姆,尤其是传播的环境丁娄潍、传播的手段遂面钙、传播的模式发生了翻天覆地的变化惯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢皖?   李海港逻豆曹:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法点使捍,在新技术迟熊耿、新人群和新的竞争环境的驱动下岁,媒体处于变革的时代赌碑,原来的架构碎片化了孝荷耪,新的架构正在建立秋谁兴,当下处于这样的时代烦稍咆。很多事情是这样的趋势帮,原有框架维持很多年垄溺,突然间环境变化之后碎掉了炼计,再重新建立新的架构蠕隆,万事都是这样的道理酚未偿。现在媒体环境是什么样呢骇蔼拎?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)察毒酪。这样可以导致媒体的平台化呵,另外是媒体人的职业化或个体化部。   简单来讲车烂嘿,我们以前是自己做东西穆,自己在自己的商铺里去卖食。现在不是了貉捍,现在可以自己做东西美,自己去租商铺廉豢,有的人专门提供商铺斡,有的人专门做东西微侵。这样可以做专业化的组合德差,效率会更高假。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势艰,红姐以前是媒体人诧解,现在有自己的传播平台版荆,也借用了社会化的平台搅芜,把最好的内容输出寡,她做最专业的内容氮吭啸。我想平台也会用她的内容狸,未来的板结新的架构就是这样的妥。   在这个架构下作为厂家要适应骡蔡,东风标致已经做了这种尝试常欢,去年把我们的公关公司能力削弱朗饰,因为他们的稿子太硬了坝澜,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人兔恰,从专业或从第三方的角度看待东风标致齿食,我想他们的稿子会写得非辰ズ#好懦撤。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣赊,这是未来的趋势帘滩剿。   刘小勇受颈:我听到有一种观点加泵,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西号抱别,我就抓住了更多的消费者惺,更精准胜刺,我的销量就会增加盯。但是有一种观点认为貌铃,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了憨拓?如果总消费需求没有增加闷码霜,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后戌泰递,是不是大家又打平了吧。就像一个剧场理论怠千,原来都坐着看戏屡,后来都站着看戏了党梗,其实看的戏是一样的程匙。请问奇瑞的范总疵虹袄,您怎么看这些新的手段版飘、模式对销售营销的作用鹊瓤奋?   范星慈慌:首先感谢红点汽车贾、感谢红姐溃炽畔,也感谢刘主编矮炽。实际上前面两位老总谈得也挺好害啪雌,也谈谈我们自身对汽车营销的理解徒旗。   说起营销么,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面畔贰碑。但是从营销的最根本韭试猎,还是回到对客户的理解摔。我们最近几年对于整个汽车市郴懵ず洹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整譬,最核心的是我们看到了两点变化空沸藉,一个是围绕客户端的消费升级希,第二个是客户年轻化的变化疾。这两个核心特征的变化并沉,带来了所有客户需求的变化伪皆搞,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展档。   应对市场的发展得,我们称之为整个自主品牌的发展仆,包括奇瑞自身的间,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰孪罚快陆厘木,年均增长在40%左右的增速识雷,所以说基本上属于原始增长的阶段篮。奇瑞从2012年冠舒、2013年开始进行战略转型泄怜鸥,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段浮浪,我们做的核心是提高整个产品的品质兜每豢,是我们整个战略转型的核心跺缺。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力领宿藐,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品市、好的服务不。2016年我们已经进入到2.0阶段佩,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品唇凯,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可环,整个2016年集团销量也突破了70万辆靖亨酱,增速达到28%伤虚怒,国内市场超过了36万辆虏,也是过去五年来最高的一年瑰。国际市场中雾,我们2016年实现了出口8.8万辆斜啡拨,也占到整个中国乘用车出口的1/3樊醋,也是连续14年中国出口第一的车企够。   我觉得取得这些成绩蛋,销量数字是一个方面长颧,更重要材、更为看重的是结构的变化称李,第一是企业盈利水平的变化丰停巫,为支撑企业未来的良性发展拢,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务猫受芒。第二是体现我们战略转型的成果捅估,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可伪凯,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%刑攘。第三是客户结构的变化桓,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%蹈楷翠。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升朝,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%杏汲狠,实际上我们更关注的是除了规模的变化吾侗,当然营销数字很重要谐继推。数字背后更关心的是这些结构的变化勉牡,怎么产生这些结构的变化共?从我们自身对新一代消费者的理解犯,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验家。   客户体验的三个方面我们一直在做庆,第一是产品体验睹穆朴,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)欠绕斗,行业平均大概在35%篱慈,奇瑞可以做到25%菜,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台巨干弘,今年还会陆续推出更多的平台唐恒七。当然平台不简简单单是全新车型的概念拴痞送。   第二是品牌体验慈裴掂。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵塑,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通咖,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销挛围。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了订辞凹,现在很多企业在做营销过程中视频梢、直播方式应用是越来越多了赏抛枢,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加讨结扣。今天消费者接触信息的方式发生了变化截欢妮。   第三是整个销售服务过程体验的升级酷挎,在2016年网络规氖澹和第三代形象店的升级荚,为了保证客户体验的一致性磷既甜,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装窜路。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的胚扭、优质的棉掏、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验镭闹,这是我们正在做的卑,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解邯敛漠,谢谢!   刘小勇曝赊:谢谢范总截,现在的汽车营销无论是从手段谦,还是从模式单祥,包括内涵都已经发生了非常大的变化铰苗添。我顺着这个话题再往下问一下想珊零,请问刘晓科总劫免,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论玖炉、营销套路玖烤粳,您觉得现在还适用吗久?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战耗?   刘晓科相建:刚才范总团蹲、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势班,因为这里面在我们整体来看凯,其实我是一个新的营销人锯咳,刚刚在这里两个星期慈观。我以前更多的经验还是做用户够添,去看用户的发展孙辅访。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蔽蹋、网红擞鳖揉、娱乐化硕唐荚,甚至还有用户的碎片时间没瞬臣。但实际上反应了两个变化匪,第一是用户浏览的轨迹改变了蓄宫,以前在PC时代胺博,大家基于浏览器阅读辅鸥仟。所谓浏览器的阅读梢,对于从一个网站跳到另外一个网站墓纹孺,这个成本几乎为零胚,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站浚澜,只要在浏览器就好蚀挨。PC时代凰男,网址爽窗贯、网站奸、浏览器是值钱的冈挽。   对于移动互联网袱,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下枯愤,对于微信小程序也有很大的期待笆,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观摊。最终来看嗅谷陷,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流邢航。在这个主流的前提下阑暗拿,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读练稍睡。在这里出现了两个问题程憨,也就是时间的问题貉妥。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候敦吧阜,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的颗府。如果是比较泛一些的资讯或APP钾孟拷,如果中国互联网网民用MAU看仇,月度覆盖量几乎全部覆盖据限。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU皖,也会看到所有的用户都会阅读这些APP凌叫。但是什么会不一样钡?就是时间肝。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲兑陶坚,我也高度认同一个观点昧公鹤,未来对用户时间的争夺是变得非常重要刃控舜。在这一点来说芒略,我们的营销不是去抓住用户琅,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户芬。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起局。   基于这些理念的变化嚼库骑,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容殴,而现在发现专业内容看得比较少一点回飞完。专业内容对于用户的阅读瓣康,可能是女性就不太爱看炼,覆盖用户的时长就变短荚胆痹。什么东西会长呢樊?从2016年萄揪、2015年的情况来看故详咸,我们发现基于娱乐营销的网综时间畅,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大肩,因为可以更好地去占据用户的时间肯拓水。比如说我们投的一个网综节目饰堂先,可以有2个小时以上的品牌露出时间奖改。   对于用户来说噶博幻,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起僻,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要系许。无论是线上的侠挞卵,还是线下的叭潦。   另外一点炔,我们做了一个用户报告洁,会发现用户现在在看车的过程中藐醒,比如专业的导购漠,发现用户的时间袒韩、决策变得越来越短围,对于专业媒体用户来讲陶腿对,用户平均决策时间是108天退墨茂,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天苯肩悸,这52天对于内容的需求是很轻的厢,包括频次是很轻的怜角。从52天开始一直到97天狗,基本上是从几款车的比对到交付定金吴寐铰,因为提车还需要一些时间婆卫梦,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览妮超阑。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要爬素,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接猩囊貉,而并不是像以前跟一个机构去发生连接船狭舍。也导致现在的自媒体更火杭,因为大家更相信人锈,也就是网红的力量会逐渐发挥效社,包括IP的力量洞。   营销的变化是跟着人走的篱,用户的体验岔犁炔、用户的行为发生了变化避砍,我们的营销一定要适应用户的改变奔溪。   刘小勇沮:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总非邦,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表粳钒妹。想问一个跟豪华车相关的问题泰航,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的境溯,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了时丝,从超过10万辆到两三万辆的都有魂谐菲,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌膊挂。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗犬拼极?或者会发生变化吗危显蠢?会发生变化的话烈童泼,是什么样的主推力量来促使发生变化獭陵建?   王顺胜赁:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会筒廉,作为广汽讴歌这个豪华品牌丰,去年4月份才成立了新的事业体制撅。7月29号就是第一款国产CDX车型上市篓份,10月22号四驱上市雹苟侩,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布工揣。   从去年一系列的举措朗,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌疗闭。像主持人刚才提到了粪,怎么样去改变格局惋龚捷?作为豪华品牌在中国编,像ABB进入中国市场比较早不害,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上构拒,其实我们也做了很多思考僧蛇,想跟大家分享一下骚馁。   第一洪尽,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早暴板寞,也是十年左右的时间拧脆,也不短剖温,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间伎娃叫。作为这样一个品牌要找好自己的定位傅岭,我觉得是特别重要的辰。我们不是说跟谁去竞争码疯,而是在豪华市场找到适合自己的位置绒,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措扑,包括在上海搞了大型的上市发布会韦,在上海中心进行首秀胶谜卸。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录舅怜,这也是用来提升品牌的蝎戏戈。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV疽绣。这一系列都是来提升讴歌品牌的呵。   在后面的发展上裁粗呈,包括在2017年也做了很多的思考恕,就是如何在营销创新上做一些突破锤。比如说植入了体验式营销滔匆筹,包括即将上线的体验店练,可以跟移动互联和终端别,包括一些PC端进行一些互动附痴。包括很快会引入管家式服务收,让用户真正能够感受到服务和体验陪粪汀。管家式服务是一对一的撂,能够让你感受到有针对性松痞,并且有温度地触摸到服务的形式没垄狼。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展揩孤杠,我们在形式上也进行了一些创新模窖。   尤其在内容上面潞杭洼,我们以内容作为引擎兑,创新作为驱动嫉,作为后来者品牌椭巍,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置魏。至于格局会不会变化割孝辉,其实每天都在变化标。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局羚沽,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升麻渴。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌亭马观,我相信之后会在变化当中不断求变熄棘橡。营销寡牌柏、创新不但要传承好的东西霓需瞳,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念娜,跟大家一起共享一下路哗。   讴歌作为新的豪华品牌瀑畅,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌补哀,希望在座的媒体以后多多关心概秒借、多多支持梆赂,一定要让它取得成功瞄,谢谢大家!   刘小勇顷懊马:接下来有请江淮汽车李总圣,咱们聊一个关于2017年的话题入硕,现在年底概、年初做营销的也是做足了功课啡操吐,关于2017年市场的预判蝗口。能不能把您做的功课分享一下枢,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些筋嚼佛?   李建华龄谈:小勇这个题目“袭击”挺厉害司缕催,营销这个事在台上讲誊热,对于2017年的营销还真没有想得特别细类爬惋。对于营销壕,以前讲欲文明其精神湍藕潘,先自野蛮其体魄开玫,营销在中国还是跟认知相关掏良,属于文明其精神发展之内的拨腾。营销在2017年来讲熄,比如小勇开局讲的中国市场很幸运距掣,全球规模最大构溉环,还是保持增长赶,需求会很旺盛附偷,同时也面对着一群非常不确定的消费者隆歌,这些都是一些确定的因素如淌。关于不确定的辽睦,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi身谜,这使很多事情产生了不确定性凌,也使推广方式产生了变化石技辉。在一个变动的世界里要想做好功课癌,关键是有定力把握好不会变的东西委陆。   就江淮来讲九谱巫,2017年一方面会更加关注用户的需求度碑呜。因为从做营销来讲疚哀唾,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上祟奇仆。一是用户看到产品瓜,如果产品很美好蚕,其实我认为在那之前营销应该下足功夫杀愤郎,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入上时。第二是当产品出来之后紊箔霉,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品簿,如何让消费者跟它产生很好的接触燎嫁、接受它短莽可,让你的营销做到有广度勾裂蔑、深度和温度对逆巫,这是营销人需要花功夫的地方劫栖。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量伐嘿存,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯恚好的保留和记录下来少齿目,强化终端的执行力涡船。这是非常重要的委,当消费者看到的车是处于被管理的状态办蠢拦,他就会有好的印象僻。如果是管理失控的情况窗秽薯,就会认为这不是好的产品畏庇脾。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理慨蛋,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品粗姜,这个产品是不是他所需要的冲修玛,能不能让他在过程中感受到认知和认同嗽秘放。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动评崩,现在已经不太需要你告诉我什么了汇唉,往往会更注重你提供给我的事祟敲,是不是我真正参与过的肆聪猜。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV公,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论规让。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV前范?可能现在需要一辆高颜值奶、大空间棉酞、强动力斧栏、低能耗检,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来赡檬双,所以2017年上半年会投放一款S7凹揣。前面的消费者参与了意见皮挪窘,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件溜,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蓟草,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触奈,形成了共同创造的氛围赖怖。往往共同创造的东西览粱,我觉得是消费者乐于接受的东西汲辜。未来共同创造孝糙铣,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度讥歪翠。   刘小勇钎:非常感谢李总衬律。我觉得现在开论坛船,最难的是请嘉宾洽较乱,但其实我感觉最难的不是请嘉宾袜畅,是嘉宾请来了之后不给时间说切尝填。今天这个恶人就让我来做了吧脾坊,咱们就不说了巍。   最后请每个人回答一个具体问题鲤擞鲤,刚才进门的时候有一个调查舒慈,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几抹敦狭?我们从于总开始讥。   于晓东罢:我觉得2017年应该说挑战大肉,期望更大摊桐,我更看好细分市巢锹骸,因为我们也是做SUV的嘛杭居乾,我们更看好SUV市场的持续增长漂臣炕。   刘小勇蓟钮:全行业增速去年是13.6%呻精、13.7%块父。   于晓东穿:我预测2017年是10%痴毁督。   李海港莱:8%逗标砷。   范星枚怠麓:我就说一个数韩,虽然说一二月份看到环比有所下滑徽娜缎,但是看这个数实际上同比还是增长的星浇。本质上今年不用担心莱幌跺,我觉得还是在8%到10%之间皇怂。另外最近看到1月份的数据出来了酞清辖,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额汉聘骸,这实际上是一个分水岭辞愧,一个很大的变化挽故拘。   李建华暮:我觉得应该在5%到8%酗休,可能会接近GDP的增速洽。   王顺胜漂陶:我觉得整体会在8%到10%以上恳壬匪,但是作为豪华车增速应该会在10%以上董八嘘。   刘晓科袜:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点泻陀袱,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%瓣耿,我觉得再加两个点是8.5%崩烘夕。   刘小勇钾:你更准确了岔虎仆,到了小数点后了送杭寇。非常感谢各位老总的精彩分享廉齐。就像李建华李总说的系麻,咱们说到汽车营销人屎干,媒体界有很多新词来形容塑,像野蛮执行力或变态战斗力孺培、狼性文化等等两。其实他们是一群非常善于思考的群体烘江,他们的思想的深度决定了在行动的效果涎翔,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在稻,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈纪色。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐:李芳 版权作品淮四仆,未经环球网Huanqiu.com书面授权窝,严禁转载僳丢晶,违者将被追究法律责任泥。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日陌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行谋。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导揩,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体刃,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨桨闭旱。以下是北汽集团党委书记校、董事长徐和谊的主旨发言破溉。   徐和谊护:尊敬的何部长恃歪,尊敬的各位领导策请瞥,汽车界的各位同仁苇,还有我们媒体界的朋友们纬说岛,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂疲茅,探讨汽车行业的发展话题恋稿。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年胚,这一年间我们先抑后扬逆死,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻片湃梨,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进厕睹,最终以产销2800万辆喉航伪,同比增长13.65%的优异成绩遣坍,完成了一年的一个胜利的答卷泛拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度散,为不断探底寻求新方向的中国经济讼势勒,可以说去年我们再添新亮点刺。成绩固然令人欣慰末泵,然而先贤有言奔莽,一切过往皆为序章卉扁。今天站在新年的起点上回望从前呜,我们发现深沉变革的暗流涌动摩,启迪未来的创新发展麓漓伪,其实远比辉煌的成绩更加令人深思趟乾。   亚马逊无人超市惊艳登乘健,谷歌的Master横扫九位围棋冠军陇考,提振实体经济箭在弦上斥旅考,消费升级引领我们全新的商业文化时代新嗣赏,技术裴滩俗、商业模式芍拼、国家战略掀损绷、市场结构结合在一起监拍,这种更替的演进涎烈迸。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点具荷,正释放出巨大的改革能量痕粟,正引领我们整个行业迈进全新的时代侣捆。   一是技术模式在不断地创新瓮牟,汽车行业转型正在进入落地期雹恫稍。最近几年在互联网履、智能化泊轿、共享经济等多方的洗礼之下欧,汽车行业正在同创新中被颠覆者篓舅,迅速地转变为创新转型的主动执行者石信。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟课磊,日系车企抱团开发人工智能技术搜诲,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域贾,可以说剑指出行解决方案牵。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横全,在新技术棉鲸艾、新模式领域不断落子酶,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期咳联杆。   二是消费升级卸,品牌之战成为未来的新机遇揉石。随着互联网思维的逐渐渗透轮,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念锌。情感价值爬临烧、消费文化撑、消费者价值观越来越得到重视尖百乾,网红营销化、二次元营销郸悲党、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势贯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通褂贬拜,实现产品表达与消费者价值的同频共振棠唱雹。   另一方面谜,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书彤踞,为自己的人生价值代言掇。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题坍,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇耍攫。   三是提振实体经济踞牌,汽车制造业体系化建设迫在眉睫吨。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一幌吠魂,就是提振实体经济方。其关键在于制造业转型镭劣诫,转型经济学的研究表明躬热测,制造业转型中产品技术固然重要吩,但管理体系更加重要醛极。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化取杭、网联化建设蕉萄,就越能发现在信息化建设这种大背景下捐立难,管理体系的构建才是保持基业常青的关键艰矛瀑。前几天我看到有文章提到扒,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎培陋咯。这样的提法虽然夸张赔,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示室敌梢,我想却是切中要害的络柿。因此随着汽车行业创新不断地深入落地屋促绦,随着提振实体经济逐步落实侨纶,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键落儒。   四是政策变动垂炒,新能源规模化嘘、市场化成为未来的大方向佰庞靡。2017年新的政策正在逐步地落地故拧闻,新能源汽车格局正在悄然地发生变化铰。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境胖即,行业准入规则冻穆、动力电池规范条件等政策的制定淮尉方,从各个角度划定了新能源的市场边界蓄嘲。   另一方面碍胳挽,碳配额行、双积分舵刮姥、新能源补贴退坡掳界,无不要求新能源发展要还原市场化手段奖痴,聚焦核心竞争力栓侥。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益辰,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规歼。   纵观整体形式的发展潜,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上扩害。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂铃。数年之前巍,面对互联网行业的冲击车协,我们以为我们只是需要一个互联网+挎桨乌,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折滑盎拈,还承担着国家经济转型的重任跋。我们不仅肩负着消费市场的升级期望够,还背负着整个社会环境与生态保护的职责姐燃。这样的多重任务哭,给了我们新的挑战故,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀悔弥。   面对全新的形势括固掸,面对前所未有的机遇与挑战铣榷,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向斗。我们将锐意进忍薄,大力地发展创新精神散技回,在汽车行业变革的大潮中勇担使命翻,在电动化覆炊、智能网联化催舒、服务化摆、国际化等方面加快发展步伐娟倍,不断推动新技术湿贾驼、新模式的落地生根碎,不断地发展新能源汽车瘟崔舰,还原城市绿色健康生活疆麻簇。不断承担经济转型任务响,推动传统制造业的升级猴瓦那。   面对未来村,我们将在以下几个领域寻求突破是:   一是加速智能网联技术研发另,打造智能出行的生活方式衬。2017年拉斯维加斯的CES展上帮,北汽全面推出了我们智能化的发展战略关,并与百度在智能网联领域进行深度地合作斯。当然不只仅是和百度耻忍,还有其他的国际国内的公司忿泼。未来瞄准智能驾驶具倾谓、智能互联痛、智能座舱等内容沟,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系冈浪拣,为出行与城市生活打造系统化的智能工具狼。   二是加快新能源汽车产业化旗家瀑,践行绿色环保发展目标戎税。在新能源方面龚涕仍,北汽秉持环崩晌牛靠大家的理念端半摩,不仅造优质的新能源汽车产品痕透,更要造消费者愿意购买的新能源产品墒裳编。尤其是在补贴退坡鹿痰纽、行业回归市场的大背景下素,北汽集团聚焦资源味案、聚焦技术颈讹拎、聚焦产品癌熟、聚焦市惩绕誓,四位一体严密把关整个新能源产业链铂勒陷,为消费者提供既有颜值颠舅、又有内涵的可靠产品羚肆苍。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念雌,共同守护美丽家园化。   三是加速国际化资源整合拖,实现中国品牌的全球化麓。2016年瓦,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地捐痘,实现了北汽国际化仿皖祭,由简单的贸易向本地化经营的重大突破柒涂请。配合国内的合资品牌尾阑筒,服务于全球布局研发基地判陕,北汽全球范围的资源整合涛睛棋,已经进入了研发耗济摄、生产福睦狠、销售爱舵纠、金融经、人才和品牌全方位互动的良性循环姬杯考。   面向“十三五”溯秋,北汽将继续深化拓展东南亚室、北非哆、中南美隘沙汀、东欧等重点市场的产业布局辜菊叼,使中国品牌的影响力遍布全世界绕。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级鹃。   四是坚持服务化方面冻谜甜,推动制造企业转型升级互菏。服务化既是国家经济转型的方向垂,也是北汽自己产业升级的主要目标论。多年来我们在金融荡、产业投资赁屯关、后市场先男刷、出行服务等领域多点布局斗,随着时代向智能网联方向的发展函话,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环桑。构成从业务到管理体制餐倦放,再到基础设施的科学发展体系导,不仅提高了资源的利用效率肩,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化凉茧。   各位领导洛,各位同仁腿,媒体界朋友们逼,闻鸡且起舞煌急,风好正扬帆摄甩,新的一年已经到来涂疾情,新时代也正在开启机遇的大门妇,让我们携手共进汐,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹洛:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年寐几曝,长城汽车累计销量达107.45万辆貉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没坦肮道,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷湍,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军凌袄,其中哈弗H6占比超6成抽聚,达到了58.07万辆钾喂,同比增长55.58%屉暴。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻诫,2017年2月19日秘开铃,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动狭酮荤。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年硼掠吃,我国汽车市场销量首次突破100万辆竭径馅,高速发展25年后的今日乃,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度扰。中国自主品牌已突破百万辆想度倡,那么能否乘胜追击逾越200万册裳、300万的销量目标颇表?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能酗饺皑,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中频地,用他的话来说朴秆暗,“这是很了不起的一点建脑。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件缆桂,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面伦,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心猩袒阶,从另一个角度来讲褥穗萄,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来梢室。   安全红、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功史却脖,分析其中最重要的因素垦秸啊,魏建军表示箩,回到20年前鞍吻透,受到成本和技术等方面因素的影响聊,自主品牌造车很难把“安全”放到首位酷狼党。而当今时代怂酒虱,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标枷识尼,其比重也在日趋增高默,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了拾。他还透露钱,2020 年哈弗将总共投入300 亿元识,打造全球化的研发体系馆襄信,在主雄睡、被动安全技术晚、智能互联乾、自动驾驶等方面拴及夹,形成领先优势岗。   说到自动驾驶技术犊嫉邪,放眼全球汽车行业篇褐返,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重裁,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命离傅坎。哈弗将采用北美怒、印度短、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统磋讹告,据他透露荷,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准哦,目前正在进行路试黑袱,有望在2020年后投产悲。“我们的最终目标钝,是推出完全无人驾驶的乡川抗、最安全的 SUV 偷谩揉。” 魏建军说到剿翁遂。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标莆,魏建军说到腐活,2020年掳咸,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军脱烧恒。对此监潘,哈弗规划了四十余款新产品心辱毋,覆盖全部的SUV细分市场袭从末。到了2020年抖忌,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标材淌撤,在规模上超过吉普讲眯、路虎供苯,成为全球最大的专业SUV品牌册樊虾。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆峰题,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时潜乡,魏建军回应道翻噶郎,要取得这样的成绩主要来源于两个方面刚扰嫩,一方面要靠产品快速地更新迭代劲,另一方面则是丰富多样的产品规划煤庆,这其中就包括新能源方面的建设捌鼎鞘。据悉胆,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型沟豢,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线禄,多点开花的同时又带给消费者更多的选择户。除此之外额,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣旃,目前正加速推进全球化商业的发展日溜,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标扒瑞菲。   2016年戊,魏建军携WEY品牌亮相广州车展晴何,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑促尚:WEY登场之后哈弗应如何定位胃粱既?魏建军在现场表示匪输:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化递焕。相反势,哈弗将全面发力15 万以下市橙聊ァ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场冈。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针镭,而“聚焦”就是集中资源淮墟解,打造产品和服务的差异化优势莽餐,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”椿。先做强馅提、再做大努,这正是哈弗理念的核心所在稼婚飘。在盛典现晨俜毂凇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一九睡吠,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语场奸密。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持瓣寥。“我们拥有着全国最好的经销商队伍统,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念酪甩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队扔袍。据了解句痊,长城经常组织经销商团队去日本考察死鹤看,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念按捌码。这正与长城的发展观念高度一致鹤臼。魏建军透露缔思怪,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”慧亮滥,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝沽,经销商们也未曾有过动颐ⅰ,这正是“稳固”所体现的重要一点祈筒。   长城汽车总裁王凤英表示寇朔擎,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蔼工丸。 她认为肮徒,良好的厂商关系是相互作用的阶,只有让经销商满意懦刻,经销商才能够让消费者满意滴兢曙,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中胖,这是层层递进的作用效果砰篱泪,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因滇储试。   2016年的百万销量已成昨日辉煌龋拇绢,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么澳仿?哈弗给出了自己的答案拜告:200万的目标即可上路剩芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破吐:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今父士巫,在新能源汽车补贴退坡后愁弯橇,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元疯耽,这个数额占车辆销售价格的40%死痪末。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响恳射北?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蚕螺季?未来涩,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇副饺般?2月8日下午澄,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示寿凌攀,2016年瞳,我国新能源汽车的发展走在了世界前列廓璃,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一归氰,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势颅。随着核心技术差距的缩欣馑矸辍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强淡秦。但是联,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内鼎饺皑,巩固和扩大这种优势肩溺,还需要政策舱恐井、制度和市场三方合力蛊规抒,打造可持续的市场化发展炔琴。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布敌郸凶,但是从已知的美国碧、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看矮,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置歌,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%幻腾牌。同时几嘲,公共类充电桩接近15万个的发展规模翘楞洛,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家宠。   “走在世界前列沃豢,不仅是体量和发展速度位居世界第一推,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一咯。”许艳华表示席,经过近几年的积累夹,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证年技瑰、制造和营销的体系能力埃妮,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变室敝撬,产业链基本完善胆牡。整车崩、动力电池隆、驱动电机系统性能大幅提升炔腾,市场主流车型的动力性曹绩即、续驶里程抄郊闲、能效雾嚏嵌、可靠性苍、舒适性明显改善兼覆穷,整车讨梨羡、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展扰,新能源汽车市场覆盖率提升肺绅,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国恐,占世界市场比重约为50%杜。按照已知的企业规划逢叔,在乘用车领域省,2017年我国将有73款车型推出菊,进一步满足市场需求坛滥勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时凌修,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步典垮,整车单位公里行驶成本也在下降萍。“20%的成本下降宫哭恋,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价澎,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升班扯兢。”许艳华对《中国汽车报》表示磷橇匿,在规模扩大成本下降的同时餐侨,市场竞争下之下拢,企业会做出有利于市场发展的选择芹阂,也因此陕,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右恋费。   许艳华判断锈毒,2017年辉,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强百筒,预计占比会突破70%便,长里程纯电动汽车需求会进一步提高梅叔,充电基础设施也将继续保持快速增长恫。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系浇,我国新能源汽车发展目前处于世界前列抗槐,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确翰潞炊,在此框架内托痘,到2020年霞蜕,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展田访浅。但是补贴退坡后怎么办测?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动时端。”许艳华认为鸵,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移缆妹,让新能源汽车使用成本进一步降低廊履,才能保证其持续良性发展蛙徘唱。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件类。目前敝寄龄,无论是整车菱、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确驾娇骋,剩下的就是政策实施好的问题烽,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来颓淌鲜。”许艳华强调须,我国需要基于长远发展的政策驱动体系单迟饲,2020年到2025年是重要的过渡期估,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势款喷。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用骑,这方面我国也走在世界前列咯,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》覆,进一步落实国家新能源汽车发展战略涧灵堡,保障车辆和使用安全密羔。   不过溯厂拇,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议惜抄。针对《暂行办法》礁倾,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%化山协、10%和12%的比例埃,调整为5%骚趟、8%叼、12%的比例填佬,并允许2018年稠、2019年负积分可延迟一年抵偿郡究募。同时晃,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定罕,否则会使新能源汽车市场化进程减慢姬嗣,丧失中国已形成的比较优势嫁焙圣,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用瞬弓。中汽协希望《暂行办法》尽快出台泰吨,以便企业开发和商业计划的制定枫抢渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时巨牛拟,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景混且茹。犹记得2015年7月喷别,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车伴瓦才,并对这些汽车的车载软件进行升级翻,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火参即硷,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机堑蛾箍、转向系统以及车载系统闹甭。    如今肩绰,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置吗五骏,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案钵,如果没有行业安全标准来做规范贡焙显,或将引发不可想象的严重后果腹协告。在我国兔啊,作为国家网络安全的重要组成部分头松,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫揩倘。《中国汽车报》记者日前获悉袖,《车联网网络安全白皮书》捣、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布架台。在发布之前皆浓不,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖酗晶,他告诉记者突谰剁,车联网网络安全即将拥有“指南针”皖师。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》锰浅:《白皮书》兽、《细则》出台的大背景是什么项斗?    庞春霖矗寺:在节能环保句敲付、安全舒适匡兜盗,以及车联网茨、自动驾驶顿、智能交通等方面要素的推动下篮跺圃,汽车正在迅速IT化撤欢、智能化井拘僧。与传统汽车相比卉泥,智能网联汽车在节能减排丹舷、安全舒适方面具有前所未有的优势囊绅,符合汽车工业视、交通出行方面的发展趋势坍赴沮,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战轿。在互联互通的背景下勘,没有网络安全充分保障的情况下九,智能网联汽车带来的可能就是灾难爆欺镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日乘唱,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》裸,明确要求网络运营者(车厂夏科、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务祁吭履,应当依照法律全讹谅、行政法规的规定和国家标准的强制性要求姥,采取技术措施和其他必要措施鸽,保障网络安全胸、稳定运行圣隆,有效应对网络安全事件尖,防范网络违法犯罪活动冕碌陕,维护网络数据的完整性适按难、保密性和可用性梆涣。网络相关行业组织按照章程手惨熊,加强行业自律星勃猎,制定网络安全行为规范胳咆,指导会员加强网络安全保护绣晴孤,提高网络安全保护水平爸妒,促进行业健康发展寺。”该法2017年6月1日起施行阀拼坏。    2016年10月23日淳菲,在前期工作基础上入秤碱,在工业和信息化部等部门指导和支持下箩,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作卿妻蚕。在前期承担某信息安全专项工作的基础上赫废幸,2016年底微,以电子科技大学为主任委员奶弓、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)航盲矩、中国信息通信研究院尘舵、国家互联网应急中心分洞、中国联通封陡枪、中国电科第30所仕好、奇虎360咎署、博世为副主任委员豁冻躲,联合国内外70多家整车沃搏乾、芯片赁篓獭、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称脾猜:车联网络安全委员会)正式成立挂。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求屎,在工业和信息化部媳、国家密码管理局百恨燎、国家网信办等部门指导硼疾、支持下帅,车联网络安全委员会于2016年底组织本、协调产业资源窜,以我国自主和在华骨干外资车企九梳、终端和零部件厂商为调研对象冗,先后完成华南露顶斑、华东感笛、华北淀、东北超笔、西南地区调研工作粒缉履,充分了解了车联网网络和信息安全政策伟瓷蛔、法规连耿、标准筹部夹、产品贡、应用等方面的实际情况与现实需求让城奖。并组织与协调联盟内外资源捂贰,开展了车联网网络与信息安全相关政策和鸽挎、法规莎、标准的研究墓,形成《白皮书》酪同、《细则》凳,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布毕先搏。    《中国汽车报》鞭戚凳:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖舵:随着车联网发展猾贤,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件虑烤。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规杭玫币、技术标准缎百、产品及服务体系的支持双。从调研情况看帕蔡必,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战赡危把,缺乏可靠和一致性的基础工作宋桂杜,因此需要我们及早采取措施耍,完成网络安全方面的顶层设计工作佃,从政策捅、规划袜签、标准钩趴贫、技术温惨、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用羞咳。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春由鸦摺,分析国内外车联网网络安全的发展现状猛表釜,为车联网网络安全的后续发展提供建议禾,推动车联网网络安全产业的快速发展然。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》瞳伴寺,从企业碴动响、用户偷、政府需求出发瞄,参考《工业控制系统信息安全防护指南》笆,结合车联网的行业特点和技术属性贫,立足当前现实和未来发展趋势景,提出散、确定了一系列车联网网络安全防护的体系撩、指标和建议捎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南睛,提升网络安全防护能力趣骂,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施弟迹。    《中国汽车报》顺翻虫:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定厢?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准荡,对现有车辆和新车产生怎样的影响孔盘?有没有实施的时间节点惰?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高阿盼?    庞春霖蛙:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南桥,并不涉及强制性标准和法规廉逆吾。同时通过产业宣传赌先图、贯彻和使用腹,不断发现新的需求和不足硕雹,并加以完善么潦。但由于网络安全形势的复杂性旱阂牧,以及车辆作为一种重要的交通工具控磨,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台杉。    两项文件本身就是在调研基础上狭蒂,听取产业单位需求而形成的拒瓤,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶故刑,减少大家的迷惑和疑虑剖扁,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动理,切身维护好产业和用户的根本权益静籍祁。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品靠汝攫,当然会有成本在里面帆。不过从发展的角度来看狈台,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样税,属于必备的系统鳞舷渭,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品扯雷。同时磋涩,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点瀑级疏,也会赢得更多消费者的信赖绥和场。    《中国汽车报》脓:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动龚来?自主巢、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一嘿?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战笺痴刻?    庞春霖凉坞艇:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作该洁衅,其中一些关键技术和产品汞羡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试淖蹿,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样昆慧骆。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分吾,那么就像现在车辆的保险杠汀合、安全带微说晴、气囊触赔提、ADAS等等常规安全产品一样碘,无论自主还是进口车辆朴滩,应该都是一致和统一的要求奖,并可以采取现在车辆型号核准等方式欠衬蓄,推动车联网网络安全产品的安装池来脸、测试磕握、使用上、维护和服务轿把醚。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多慷昏,首先是人们的意识问题寥席,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意沛,但对于车联网网络安全却毫不在意犬焦。要知道袖,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单率闪,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂嫉叔攫、多变淬息,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片功风、软件等基础技术襄,对于自主车联网网络安全产品而言黎,投入比较大课、周期比较长涉、效益回收比较漫长伺镣犬,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长辜兴喘,从整车企业妒,到零部件灰、软件挝嗓、芯片供应商撤,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系律史儒、人才队伍浆、产品体系起巳、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系剿熊卯,也非结构化的治理模式宿怯欣,需要新型的伦理惟扣、法律和技术法规给予支持筐,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界尽逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆京某:李芳" "   1月18日挪醋僵,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会柿哼。引人注目的是上孤,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起杯眷拟,力图将EC180打造成一款“国民电动车”樊遣类。EC180之所以有如此低的价格娜席烧,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴娟仆。在补贴退坡的背景下剩滤,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势茨嚷评。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业据捕,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何苯蜂?在发布会后呵,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访抖揣,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义沃,以及2017年的经营策略与规划洛。   《中国汽车报》宦嗽: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义槐?   郑刚釜: 北汽新能源有两大类产品平台休弥颇,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品屑碌,包括EV穿巧陈、EU忿瓢东、EX滇然、EH四个系列撬。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品聚玫菠。在开发之初贿先,我们就对其有一个精准的定位与期待挞。   北汽新能源在两年前预计到岔,新能源汽车的3.0时代即将到来颊,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格垂鸽丁。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入敦典,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车衫。   目前卜,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握豢猴,这没有错晚巍僵,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术长,并没有推向市场的现象呵豌墩。我认为烘霖烁,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合漓剐,也没有认清正确的发展方向钵捕茶。   因此精闭季,在两年前开发全新平台之初遣喘,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车墨兄上,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路橡凹鲁,这种做法目前看来是成功的险烤。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能卧盖、造型裸、特点以及价格之后隆,大多数人对其给予了极高的赞誉聪,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蚊趣。   在成本控制方面航烈豌,我们认为还有压缩的余地搭剖,通过不断地挖潜降低成本乾疵隶,我们认为可以让更多的人开上这款车顽烤,不过这需要一个发展过程兔。随着销量和产能达到一定规奈劢皇后毛裂似,我们会进一步整合资源蹬、降低成本畏邻,提供给用户性价比更高的电动汽车凄。因此刻,就目前来说枢虽,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力藕,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力插河恍。   《中国汽车报》曝炉: 面对补贴退坡绍亨,EC180为何还能采取目前的低价策略烈瘟?北汽新能源有怎样的发展战略我思铃?   郑刚祟嚷碉: 从当前产业政策来看吠菠,全国各地的补贴额度不同捅搜希,流程不同倦聘昆,这都带来了公司内部成本摊销的问题凛雷巳,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难习操廓。为此耙浑腻,北汽新能源成立了卫蓝基金淖,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴斯何佰。这需要企业拥有一定的资金储备担。只要差异化的地方补贴还存在甜碗狮,卫蓝基金的使命就不会结束背恫泥。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产孙爱,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会欣绥垫。只要发展的规划清晰损璃毒,我们有能力也有信心做下去剁。因此薯男景,我认为当整个市场达到一定规奶尤罚后豢,企业才能做大做强涂传丘。在我看来挎捐沏,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的帅沏捅,而不去考虑社会责任酪戌。只有兼顾了二者瓢复,才能获得发展与壮大理膝。   就北汽新能源而言绿委,如果年产销量达不到10万熬降匠,那么就没有持续发展的能力橙。因此随曙,我们公司定下17万辆的年度目标旁,并将在4年之后达到50万辆氛舱喂。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点俱。谁先占领制高点蹦钠缉,谁就有效益肋。新能源汽车市场的成本杀手谩,也将是市场杀手活。   在竞争过程中菲绊,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手每旱鼻,而是以传统燃油汽车为对手墩纽。因为它代表了污染稗,势必要被市场所淘汰斡编弯。   《中国汽车报》济兽: 新造车企业的强势介入岔,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响擎?   郑刚龟: 与跨界企业造车相比老挨,我们的优势正是他们的劣势碎卷。依托北汽集团虱复广,北汽新能源有着很丰富谓、庞大的制造资源藤科,有巨大的产业链规模优势厦。在互联网体验方面烙钙晨,我们确实面临一些挑战沟疵扰,但我们在造车工艺谐、供应链与流程方面有着更强的积累环开。   在我看来便等怂,绝对的优势和绝对的劣势都不存在滑,这些可以相互转化惰绰。我在发布会上再三强调场,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业什桨,而不是新能源汽车厂商聘醛。如何能够最大化地提升电动汽车性能醒剿,创造差异化的用户体验和品牌价值段,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向但猫灯。   目前建糜德,选择购买新能源汽车的用户主要有三类抚:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户何鹅。在这三类潜在的用户中耸膝,我们的发展空间都非常大挽。   对于新造车企业而言绣瑰,他们确实会面临诸多的挑战提饭。我们在发展过程中遇到的挫折呢,恐怕他们也得挨个体会到环,但这是一个正常的发展轨迹家。因此摊号裳,我认为这是一个跨界融合的时代淑,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制坡图,将思维与资源彼此借鉴舜撩,从而为用户打造更好的新能源汽车石。   《中国汽车报》兄: 北汽新能源目前的两条产品线煤:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里抢?   郑刚燃难辨: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线冻泪卤,ARCFOX则走年轻与新潮的路线鞍赌动。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异毯。相对而言卢弦煞,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蒲纳、邻居乘哗弓、亲戚订连,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比嫩桅不。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人翅乘蕉,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征滤墓。因此在性能层面浅,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化咯澜,而ARCFOX更多会搭载智能化功能涉。   在智能化方面锈噶,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用疆。例如ARCFOX将会在社交衰廷、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性墨耸,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点醒句乏。相对而言并,ARCFOX的售价将会比BJEV略高喷,智能化水平也将上一个台阶艰炮暑。未来镐夹浓,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现稼。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后疤欢,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上锣。   《中国汽车报》亲茧: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何褂,公司将如何利用这笔资金匹榔?   郑刚其僵: 在今天上午的股东会上我们正式宣布浓,将实施不少于80亿元人民币的融资猜,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平氮煤。无论是电动化还是智能化蔚侯白,我们都会在研发上投入大量的资金愁。目前遣夏努,北汽新能源的研发投入主要在两方面募,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究碗镣。   我们希望引入来自产业链的投资方棋渡,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展们。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后人巷犊,智能化成为卖点吧娠份。   目前哄,北汽新能源拥有了三个生产基地童龋,现阶段产能还有限韦鲜连,每年只有20万辆的产能坷。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地推,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源售嫩,从而可以更好地降低成本替郸,提升效率县略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈莲马:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员软煌皑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天叹,大众汽车集团管理董事会成员傅恳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满施。1月14日捞耸,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员巾,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日才,他在长春见证了《一汽眉酥、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蚂,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室厘兴,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通扳渐。    新能源汽车维犬,重中之重    尽管行程密集台诺,但海兹曼依旧神采奕奕蹈。他有理由高兴丘跺,要知道剔捻,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众查涸,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车夹,比上一年增长12.2%靛坷操。即便如此橙膛两,海兹曼在专访开始时痢侍,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”咆和岗。那么大众还关注什么算缕陛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蕊施丝。“到2020年尝,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年狈簿,目标为150万辆相甜凹。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称苫佟;同时灭,大众在中国的新能源汽车路线帽兽乃,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡钝顿。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说十,40万辆及150万辆的目标中逛帕,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当父。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度虫幂狡,海兹曼称嘲嚏,这要由市场及车主来决定缝睦颗。此外邪扒钵,进口新能源车虽然是个“小头”芜贾哄,但会涉及更多细分市巢某当!,从而为中国消费者带来更多的个性化选择功。    奥迪与一汽合作妨,加强再加强    就在1月16日傍晚恋,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽奥哄、奥迪十年商业计划》侵僻,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转晴为仙。海兹曼见证了这一协定的签署妓,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议详衔守:“这是一个战略性规划剧纬,不仅为奥迪蕊报估,为大众梦,也为一汽明确了发展目标脓谐貉。三方达成了共识然歪,而这一共识不仅在传统燃油车方面舜贪,更是在新能源汽车和移动出行方面竣菇娥。”据悉降,双方将针对21个核心领域开展深度合作瑟台壁。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线荷,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场容虫购。其中枫,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点努。同时攘粹单,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上搜,未来十年将广泛地在全新领域开展合作湿齐苗,包括购:智能互联控、移动出行背乘膝、联合数字化项目抗、金融服务合作等众多核心业务领域淮赂肛。    同时扛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展龚,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力桑继,在提高一汽-大众的研发及新能源能力懒撇,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作鳞娄。    “对于奥迪和一汽来说新菲玫,总的框架已经搭起来了酶精,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’激双娠。”海兹曼笑着说负傻蛇。    上汽奥迪柿祥壁,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作复,记者自然不会错过追问的机会磨驮。    海兹曼进一步透露精承,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系琉,但当前的重点目,是大众及奥迪要深化与一汽的合作抽岗粒,形成长期的更有建设性的伙伴关系痛。“除了十年商业计划的内容之外氓型,我们同时也更加重视解决经销商的问题扣,更加重视经销商的权益私。我们要更加积极地回应经销商的诉求醇,解决他们的盈利问题壳。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”暑怯,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停黔捆?在记者的追问下拒勿,海兹曼称妓解寸,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进躬龋,并且经销商的问题解决之后璃氖,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”衅。    至于具体时间表鹿改斜,海兹曼透露歧,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行灭茫良,最早要到2018年开始腹级春。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违偏朔:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任狄,各位朋友促经,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛息。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断浮。   题目是“坚定信心搁,持续推动中国新能源汽车持续发展”姑。汽车的电动化是大势所趋搂,体制优势是推动发展的根本吞虫,然后就是坚定信心膳堤涂。特别这几年新能源汽车发展很快钙,产品的成熟度骂盎念、政策的全面性忱闺勿、系统性躺勺挨,老百姓的认可扦辩,这些是电动车抱皖蜕、电动化大势所趋坎。大家可以看看郴挡,我们今年2016年差不多是50多万台晚鼓,占到全球67%茸黎旗。从增长趋势也可以看到撂抽酗,从2011年尾蔽、2012年释、2013年芦澈闻、2014年喊删狭,特别是2014年黄仆、2015年烽挫慑,包括不平凡的2016年肠,虽然有各种曲折顺,但还是获得了很高的增长栓,大概有50%即,全球占比差不多有60%多号导艾。   我想讲几个理解和发现骏嚷棱。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了痉馁,做的非常彻底莆廷。我们可以翻看一下2016年的数据女,2016年中国公交大巴邻袄侈,不包括旅游大巴嗡疽黄,总销量大概在10万台左右冒挟,但是我们纯电大巴差不多7万台瞳萄硼,插电式混合动力是1.7万台垄详,加起来大概是87%猾,占总的销量接近90%身,这么高的份额纲柿缄,我觉得差不多就在3年左右发生的绦藩酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去锰扦,到2018年将窍疆,我们认为在公交这个领域里面发谋罐,燃油车会进入死亡醋。很有趣的是2018年壕式,如果你要在欧洲或者在日本耙,欧洲渭沽哀、日本一些主流的燃油大巴的制造商幢,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来咐尉,或者刚刚接近路试墨,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化款。从这个感知可以看出龄嵌,中国背后的推手是什么焦淌惋,为什么这么快茨菊敬,无论从技术胯、从市场寇殴炼、从体制料。因此我觉得度,体制的推动是推手创,因为公交很容易充电童评疥,固定路线啡添,固定区间破咳登,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的读硅,大部分属于国有体制琴娜八,政府有很大的话语权秃,公交的排放巨大色笆,一台公交补贴很高渡碍,但它排放更高捕枢。一台公交我们算了算始搐肯,早上5点上路恰劣,到晚上差不多10点下路逆,一天工作18个小时湃恕,相当于30-35台私家车的排放僻萝拱。因此房,我们四部委在推动产业政策里面室估,花了巨资在推动这个产业蹈,但节能减排的效果是最明显的农呸,而且在全球保持领先度也是最突出的眉港。   比如像深圳孤,2015年稿、2016年疼锰,大概2017年上半年汇,就实现1.5万台公交全面的电动化署勒铃,这一点我觉得也值得我们中国骄傲诲缅撤。而且这个产品别得硕、这个领域我相信还能保持持续的领先拦霸适,和乘用车深号店、商用车比臂芦耽,和一般的卡车比搔侵燎,我觉得在大巴这个领域里面肛发,我们中国无论从技术帮颈、从供应链烦、从规模峭、从市场地位陀抖,还是很牢靠的悸。出租车可能是下一个领域瘁苔荒,我们相信在未来3年里面饯设氛,出租车全面的电动化也会进入一个快车道鞍貉。   优秀的体制助推哩,产业快速发展颂狙。即使2016年不平凡的一年里面挎喘,国家有很多政策胃吓淌,像国务院2月24日政策常务会议团霖,政府公共采购配额藩思匹,7月6日马凯在西安有一个专题会聘斤,包括到10月18日克强总理国务院常务会低,原则上不核准传统燃油车卯协典,加上之前一整套的体系乡械。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的薪袱屡、最系统的政策体系论默,包括今天我们的百人会这么一个平台搏涟停,在国外是不可思议的炯雄算,但是在中国就发生了盗温,我想清泰主任亲自组织沸,这种特殊的身份把大家聚集在一起暖蔷,而且今年的规模更大订督梗,明年可能还会更大誊,这些体制推动中国新能源的高速成长寥喊碴。   从税收琉、推广配套扑炕、长效核查仙、推广管理等都在推动藕统,当然国内新能源汽车产业链的形成规模辟赐,刚才欧阳老师也提了拢鹿绅,很全面屋恨凑,从上游的IC制造枢熔、正极遂、负极奉秽、电解也隔膜低去矗、各种资源渤斗必、配套红,中游的电池刚乱茹、电控兑教、电机裴糙,下游的整车甸烈困,包括售后服务文,全系统的卤赂蠢、全规模的侥。国外也是迎来了发展的热潮霖片璃,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售睹哺,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%靡图典,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入嗜。   坚定信心涡粮,持续推动新能源汽车的健康发展细类。其实我们在业内也在把这个脉魔涣驶,2015年1%是一个拐点弄陌戚,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台嫉,相当于当年差不多10%的市场份额孙厕,2025要达到20%的份额栓,当年要做到差不多400万台恰坞库,才能达到目标菱。因此我觉得叼坟,2020年10%还是有一些挑战来拒。我认为到2025年陆螺布,如果电池做到每瓦时1元钱以内来穿,按照同等配置的汽车扣讥忿,成本按照同口径的品牌逛、同口径的配置算菠潍,大概比传统车还贵20%-30%抽酱虐,这时候国家财政一旦退出去以后僧溅,必须有相应的措施来进行补充疟。我相信第一矛,购置税的减免订,一定要延到2025熄辞赡,甚至于到2030坊筷,这是一个10%的政策支持芜,这点非常非常重要炮。第二瓢默枢,消费税粉踩秦,特别是对插电式混合动力车蕾拘卿,消费税有2%磨驾、5%-9%每,如果在国家财政资金退出以后枯还暑,如果这个要有一个减免的话锚,这里加起来差不多接近15%-20%穆蹦改,这样把30%缩小2/3染楷,国家政策就扶上马虎斗、送一程拆豆,才能够让新能源车更健康诞食桃。   齐心协力守,2017欣咳,撸起袖子夯舶,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地泪,万象更新丸,这是中国新能源汽车的春天星鹿翰。从2014年的小荷初露九吹相,到2015年的急剧拉升恫表,再到2016年的高位放量纠茄倒,可以说经过三年的蓄势辖隧藐,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化炮谱褪。牛市的格局基本确定镭然炯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标姜拨,“十三五”持、“十四五”和“十五五”期间课偏,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%诬冲、30%和33%芥,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代监授,继本世纪初的“黄金十年”之后恕惶,下一个风口即将到来俱。   毫无疑问骋费舶,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇什池,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役匡凉,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化庙糕,值得关注络。我们总结了一下这些变化撅,有三个方面的特点杭叔:   一是市场的形态改变了晌叼。   从导入期迈向快速成长期交赶摧,刚才欧阳教授称之为成长期铅夺肺,我们在前面加了“快速”两个字僵舞,有待商榷卑弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府未逆挨,成为消费主体歉骚陀,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙评洽绵,新能源汽车从政府的示范运营起步仕顷,不断地向私人购车靠拢鞘派癸,临界点已经到来!有统计表明坚疟纤,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%刹,预计今年将进一步提升到70%左右萌棵。大家知道个人购车时代是产品为王的时代谩倘袜,要在竞争中胜出航乘绿,就必须以客户为中心沧问蓬,以市场为导向窝,树匠心奢串忱,出精品寄模。   二是竞争的主体增加了棱。   从少数先行者的竞争灯,演变为全员竞争粗久,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手皆靖。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划请,包括这些国际大牌翅牡,比如说戴姆勒筷交、大众等等跨国品牌席冷,通过合资强化了在中国的业务布局捌。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点垮料。有统计表明等,从2015年开始享途,全国新能源整车的投资项目超过30个畴苟宛,总金额超过了1000亿元辫哪瓮,总产能超过了300万辆砍茬。当这些产能陆续释放疚俄,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代费巫究。到那个时候墓,竞争将回归本源贺系,那就是技术秋粉、产品和服务疽桂屑。   三是行业政策转向世麓。   从扶持补贴过渡到监管引导狡订,政策驱动弱化高浓玫、创新驱动凸显管覆。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整肺恫,产业政策呈现出四大趋势秆涎乾:   第一肌庭些,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境美溯情,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二模溜,通过准入境的十、销售夯提邪、使用环节的标准发布稿嘲,提高行业的门槛茧,净化市场环境;第三凭,通过补贴退坡和私人充电桩的破局梢乱,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度懦锑沏,让市场发挥主导作用;第四贺睛饱,通过电池目录和技术路线图的发布鲸厂洁,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累呵,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资烂、以市场换技术”的这种所谓的“老路”律脓。   本世纪的前十年蒙碘,可以说汽油车高速增长寸,成就了中国汽车产业的由小到大须锋算。接下来的这十五年馅步,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强戮突固?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”赖,克强总理也讲鹅,“发展新能源汽车侧,是培育新动能乳灌嫡,发展新经济的重要抓手”梁匡皋。中国政府凭借新能源汽车怖森芦,特别是纯电动汽车刮,引领产业升级剿,谋求弯道超车瓤绦,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈写晌惟。   继高铁夸嚼、特高压和核电之后峭,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”坑捷环,这种希望能不能变为现实警旦?还需要我们全体汽车人的共同努力始窗芒。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早郡璃,目前已经基本建立起了一定的先发优势陶烩,把先发优势转化为领先优势的绥愤,是我们坚持不懈的目标肮墙。而要成为一个真正的领先者插蔫,只有创新城。创新就是从零到一井理,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件熔,用全新的方式组合起来宿唉还,去创造新产品碍徘揩,去创造新的生产方式和商业模式顾收,去开辟新市郴稹,去整合资源很躲阿,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商惩那卵,去实现新的价值创造率担顶。我们将以创新为最核心的驱动力复,全神贯注烫偶每,聚焦技术臼式梯,聚焦产品骏烈箩,聚焦资源都,聚焦市趁小;以心无旁鹜的聚焦战略泡,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志慑,实现北汽集团领跑的梦想棋帮娟。   借今天会议的机会憨,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略舞,也就是刚才谈到的四个聚焦康辉:   第一梧,聚焦技术伐桅。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖粮,消除盲点级。新能源产业最核心的技术就是“三电”篡,此外充电和续能技术喉、激光雷达等汽车技术咕,以及轻量化的新材料你父,石墨和锂等上游关键资源矩挞,也是我们需要掌握的核心技术和资源虾。这些技术和资源桥倘,是我们在新能源汽车行业立足的必需品茄蹿,我们再难也必须干瞧,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作烘半农,各司其职刚兔截,对新能源汽车关键技术进行各个击破倦九。北汽集团将在政府的指导和帮助下砍淋丧,在北京的经济开发区兑吹,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心涝负。它由研发创新中心烫瓮、全球营销中心绣抛系、品牌体验中心摧、联合创新中心等五大部分组成惹,将建成从用户研究境圣、概念设计田秆、前瞻技术块陶、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地景香。   第二沥距,聚焦产品量挽。   产品是企业价值的最终呈现绩,是我们寻求客户认同的物质载体伐疚。高度契合用户需求铺,被用户接纳丛的媚、认同的产品才是有效的产品曹粗,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比壳蘑禽,我们的产品在续航里程括清、成本控制尝思题、整车品质分码秤、产品线的丰富度方面担可涩,目前还存在着明显差距墨。打造新能源汽车的产品力谋桃香,我们将从以下几个方面努力分:   一是凝练摹但寝,集中北汽集团的优势资源弯辛晚,打造若干款明星产品险。   二是做好差异化的文章寥纫鞘,精确地切入特定的细分市场糯。   三是做好迭代创新储,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化剂骨蔬、网联化本顺、轻量化技术应用到产品中吠,并根据新能源的技术特点漠,开发设计全新的车型平台呵。   第三鞍壁,聚焦资源疚不。   21世纪的竞争佩,不再是产品的竞争纱疲,也不再是渠道的竞争谎触,而是资源整合能力的竞争雄干令。新能源汽车全产业链更长彪炼菩、体量大骄氨,包括整车悸、充电基础设施涝、智能网联臼、无人驾驶以及下游应用在内继峰,整体的市场规模在10万亿元以上赐。   然而资源是有限的拴,优质的资源更为稀缺屎闺,新能源产业作为朝阳产业唐,资源的布局与传统车完全不同宝窝瘸,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态秀,瞄准核心资源和稀缺资源渴遁,提前布局浮,将其纳入到我们的生态圈之中吻,北汽集团将围绕着创新链躺、产业链眷、市场链糯、服务链和资本链这五大慕敖龋块溜,通过新兴技术的孵化薪感混、成长型企业培育梯充腊、产业并购整合等手段犊,实现关键核心技术的突破与领先狄冉,打造北汽新能源的杀手锏苍迪斯,谋求长远的发展抛,实现对传统汽车产业的更替曙。   第四阮,聚焦市场黔济。   市场占有率是关系到产品的关注度啤褥、品牌影响力的重要一环沽,目前我们在新能源汽车市场的拓展焚诬、品牌传播膳才、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面巳讳范,可以说暂时走在了行业的前列鲤投瀑。下一阶段抹,我们在继续发挥自身优势的同时射说,还要加强对市场的精耕细作县腿,对不同市场进行分别覆盖檬阶,不断扩大自己的势力范围臀氓管。对公务市陈臃摹,我们将根据公务车亲似、出租车帕、城市物流卡厘恍、城市租赁姆抡、城市公交等不同领域的特点擒,把规律琢磨透铅斧,在品质差异化毯埂继、品类差异化和品牌差异化上做足文章泄阶。对新兴市炒搅ā,我们将引入汽车的共享理念抢铃,做好网约车市场开发革亨,打造国民车挂,切入经济型纯电动汽车市场嗽。同时股,通过融资租赁等手段率捌丁,对特定客户资源进行开发渺。   各位领导卵阑泌、各位专家肛兽烷、各位同仁凤拾,“阳春布德泽娩,万物生光辉”吭册,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启妇,新时代近在咫尺安,新机遇触手可及毕匣,新梦想指日可期玫甜,让我们以自力更生版扩抱、艰苦创业的进取之心烩,以敢于人心逢,勇攀高峰的凌云之志铂,撸起袖子烹,真抓实干昏桃,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿昆蕾:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲伺,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录眯皆:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年鸥,我认真思考之后肩描百,认为这一说法不无道理拈澄扫。我想可以从两方面来看虏,一个方面是从全球来看逝幢,在2016年这一年俗圭,发达国家主要汽车生产国祷,包括大型汽车公司就蜂去,大家对汽车发展的低碳化洞、智能化栏凉晴、信息化取得了进一步的共识藤竞,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点铰锤检,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中菇莽。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话袄,但是说到了要害孩淑,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期慈混棋,守成者将面临巨大的挑战”尽稀。而从国内来看拿贩究,我从调研中发现靠京,很多企业由“试试看”乡吨,转向了“铁了心地干”篡,把电动车放到了公司战略的中心地位努。    刚才李书福老总讲的他的规划尺,到2020年坤、2025年舷,电动车的比例要占那么大皮,新能源车占比那么大鼓歧宠。所以他真是把这个当做了公司战略的中心等恼衡。    另外睫快,在这一年当中拼岛,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿勘,一个是企业的研发路径在变化华可,由燃油车的引进弗队、消化乱催、吸收素心窘,正在转向开放条件下的自主创新沥涛桅,各个企业对研发重视的程度冀、研发投入的力度是前所未有的乱。另外触肚教,由于我国电动车产业化走到了各国的前列杏煎闲,这样就给了中国酵腹唬,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会忙骸讳。另外博,有一批没有退路死,专注新能源汽车的新兴企业肉,他们没有存量的拖累李,他们的思想更加解放疤括,这些新进入者带来了新思路蒜、新创意狮偏逗、新发展路径笛篱。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路腔南辅,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路吨吭,对我们汽车人来讲会有新的感触肺偷。    新进入者带来的新的发展路径型抢黑、新的生产组织模式翻泥,给整个的产业带来了新的活力胁够讣。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径切,我想这个影响是很深远的阑类。因此涂诧许,从这个意义上来说滴捕避,经过孕育期的磨合乡皇妙,现在已经开始有所收获嫌氖。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题射剧。    以2020年为结点说川碍,中国电动车将面临新的发展态势懂式觅,我归纳了几个观点泄聘遁:    第一埔蛙葡,进入2016年强,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期腹煎杜,在消费者购买意愿增强的同时棘俊,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择弯席。此时染,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现科。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿咎烦,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争绅话充。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候固,随着竞争的加剧铝,企业间的差距拉大蓖烽,大浪淘沙的过程已经开始集千,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量雾滇瘸。这种现象不仅反映在整车患通释,而且已经延伸到电池企业哇骆、零部件企业以及上下游整个产业链逞。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获将敞。    第二遂奖骏,迎接国内市场国际化竞争背尖。可以预计政府购车补贴淡出之时九篙淡,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日京,距今只有四五年时间了珐。当前国内企业间的竞争只是一场序幕才炽碳,国际化竞争来临之时才是真正的考验赣馅酱。中国的企业必须冷静地看到骇奔悸,产销规模大称秸瞎,并不等于竞争能力强精尽。我们与国外先进水平仍有不小的差距苫黎,重要的是技术基础薄弱谷徒、原始创新能力低梅鞠抄、核心技术欠缺朗、品牌影响力不足反酷田,这些带有文化色彩的软实力德伐,需要持之以恒的积累宋蔬愤,“非一日之寒”四俊。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点睫圈帮,提高竞争力的途径隙搅计,不是等待企业的扶优扶强科兜林,而是由政府创造好的产业生态番忍,使优胜者在竞争中脱颖而出呕涩沸。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时嫡单琅,就瞄准了国内国际两个市撤啻浴,产品设计鲜地、生产工艺尽棠、产品质量都以国际水平为准豌,我想这些企业他们会相对比较主动筛般冯。    第三咖霉纫,向后补贴转型期的政府政策净,在既定政策支持的周期内滇嫁囊,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配阑,是政策能否顺利转型的关键屎混。政府的购车补贴是一把双刃剑挞阑,当市场竞争格局出现之后慕唬,政府就要特别注意朝,不要因政策调整不及时而削弱竞争蒙讹恒。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础薯。因此户藏贡,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上赋,聚焦技术创新腔氏,加快补足技术短板劲新涛,提升电动车的性价比吠臂。相应的徘,评价支持政策效果的窗口冕甩萝,应该由市场规模扩张忿,转向竞争力的提升双腐。    具体地看购车环节的补贴社,应该适时退坡滥差,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术贝司突、降低成本的能量骂,造成优胜劣汰之势匙寡。政府资金应更多地支持共性技术的开发七、充电基础设施的建设写竣。与此同时擎蕾,非补贴性的那些“功能性政策”桶廊辨,例如碳排放政策苇、燃油消耗量限值政策波函篓、零排放积分政策额心钙,以及购车许可仑拎晚、限制行驶之类的政策组合应及时出台柿蔚,使市场产生稳定的预期哺壤褂。 第四擒,立足后补贴时期即村扫,打铁还得自身硬洼理匡。    从十城千辆算起拷闺沃,各个国家发展电动车的时间差惶枯,给中国企业留出了大约十年的孵化期舅傲杉,这是难能可贵的都逗。2020年奔富,作为中国电动车的一个标志性年份芜农,将迎来后补贴时期泉敖溅。可以预计腻,那个时候直接购车补贴将淡出睦,但功能性支持政策还将保持暖麻。在这种情况下青品就,电动车能否与燃油车抗衡屏、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势看,将取决于这几年的行动耻。    我国电动车是在较高起点上起步的棉化同,总体经济技术实力已经今非昔比椒吞桔,如果把握得当畴淋菊,以电动车为契机笔,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观渴灸,企业应充分利用政策支持的周期僻汤,下大工夫做好三件事就帆尖:    第一久,人无远虑底荣阔,必有近忧峡项驹,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略锯鲍掏,并加紧部署与实施角矢。    第二肥,持续壮大研发能力呐,掌握核心技术酪丰菱,攻下“不经济谋暇、不放心剃、不方便”一块短板垒,奠定电动车与燃油车抗衡的基础观。 第三相,以产品的品质乒反、品味打造优秀自主品牌让怖,赢得市场的信赖笛睦。    第四汕,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的翻敬,就是在这个期间闭登,一定要想办法在自主品牌上下工夫贫趁。我们的品牌实际上在燃油车上踞,很多企业下了很大的力量每腑萎,但是应该说效果是有限的垛麓。而在电动车来说是个新的机会歉譬,所以在这方面应该下更大的工夫采,通过产品的质量邓矮融,通过产品的品味打造自己的品牌计。    第五抵到,要系统规划挠结功,及早部署“电动车+互联网”定。今天的电动车之热岸巴茸,并非由于传统能源的枯竭貉难抬,而是因为它有很强大的正外部性舵桃密。电动车的低碳化视、信息化拟、智能化的潜在社会效益只有与新能源沟、智能交通陋毛焊、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥敖。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能豪。随着这些方面的成熟吧搐,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题鞍钮。信息化荤、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点顽锣蜗,这里有太多的文章可做薪。目前辅助驾驶晦、无人驾驶已经走在前面匈荆坑,我想国家应该及早对电动车与分布式能源灿挛、智能交通缆、智慧城市以及5G通信协同发展藉缕、统一规划龄降、开展顶层设计惋蒋视、超前部署号形线、抓紧启动泼蔫,引导企业的技术开发和基础设施建设翟蘑,推进“电动车+互联网+交通”捶,把阶段性技术成果用于提高交通效率笆、降低物流成本惜苯百、保证交通安全涎,使其产生经济和社会效益悔鼓挠。    电动车发展的大势已经不可逆转潮,向前看硷墓浩,挑战与机遇并存吻蚂葱。如果把握得当畏辛,机遇大于挑战!    我就说到这里阂,谢谢大家!    (根据发言整理咸,未经本人审阅版凰拟。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃:李芳" "  全国政协副主席绦巴、中国科学技术协会主席焚、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来断建、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲示,以下为万钢演讲ppt亮点实录驾顺伎:    尊敬的清泰同志坤箱、冠华部长建、苗圩部长特镭边、解主任地,各位来自汽车界的中外朋友们圣裙,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计糯怪壁。上午抽点时间看了一下展览揉硕,给我印象相当深场薄,有一个很深的感觉喝粪,这十几年来中国的电动汽车持续发展妓,走上了一条创新的道路肩簿,而且现在产业进入一个快速发展机遇期腐赴脚。今天这个会议的主题很好梧萄傲,就是要持续地提升我们的技术能力廷氮,抓住创新新局面邪炭。我想就我们未来促发展干茧,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇癸迪,谈一点我个人的看法寝。从四个方面戚覆耍:    第一祷,谈一谈我们这些年来齐心协力嘎,新能源汽车所取得的新进展驳,尤其是2016年的进展特别明确猛。    第二迫徐,回归深入基础研究胸嗡坛,提升新能源汽车的质量和效益革。    第三土,新的发展趋势筛、新的发展方向酬芍,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点罕丘散,随着人工智能的不断深入耪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇吓坊。    第四禽牵,我们怎么样更好的凝心聚力任化踢,合力推动新能源汽车的创新发展乾遍霸,谈几点看法碳。    刚刚得到新的数据嘛掳,有的来自中汽协会甜骚、有的来自中国汽研中心古,数据告诉我们京缎,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆识,占新车销售比例的1.8%县,中国的保有量达到了100万辆五椭。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个切录钒,这里讲的是公共用的充电桩瞪蜂,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家仑腥。    我们的关键技术取得了显著的进步柔。今天上午我在零部件电机欢抹、电池关烤、电控这块花了好多时间肛,仔细地了解了一下情况兔,确实和我们了解到的数字很相近秦。动力电池的关键材料发展进程加快难妨、性能指标稳步提升染抄、成本明显降低壳,从动力电池的单体效辫舶、电池包需、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进儒涸纷。一个指标性就是涎静悔,三元正极材料能量动力型的电池荚袄次,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤破蓝坛,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心磷灰、有些争议秒锤,好多同志说尾佛,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标背,现在看趋势已经很明显锰桔孟。我们特别强调的会棋哗,那辏块比能量达到了140瓦时/公斤劣免阮,动力电池系统的价格庙拎溯,这个价格现在也是保密觅,但是总的说起来明显下降改雹你,总的达到了2.5元/瓦时以下济睬。动力电池的产能达到了100G/瓦时沟泉罕,世界上生产规模粟,特别是在新型电动汽车的动力电池归穗衰,规模得到了很好的发展囤。    驱动电机技术也取得了新的突破圣前。特别是共性基础技术进一步突破多慑,导磁硅钢冻澳斗、稀土永磁材料欠魏膏、绝缘体材料歼、位置传感器貉,芯片的集成设计和电力电子系统厦,取得了新的进展列。我也了解到闹锣,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展掀。因此朗孤,重量比功率超过了3300瓦/公斤堆模,电池峰值效率达到了97%妊间,高效区达到了80%阮缴颧。特别一些新的设计申,也对电驱动系统有一个很好的推动作用贤,比如说我们都知道弦侯,对于0—100公里的加速辱闻,对于电动机说起来峨斥管,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大爱温,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候托轿,就是高速公路上超车的时候起桂岭,超过它这个临界点以后办笑靖,这也是一个安全因素浇工。现在我们很多企业从两个方面性缴据,一个方面亩,用双电机的技术来弥补后面这个不足集,第二个蓉妨揣,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力懈搽,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展弧哦踏。    今年汽车界有一个新闻僻谱,第一个互联网汽车走上了市晨诓6摇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合对括算,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐遣,据说现在上汽的同志告诉我怕萍派,每个月销售2万辆秋,产能有点跟不上了颠耙,效果很好衬贸,上市不到半年累计就超过了9万辆曝锤,成为荣威一个最大的销售热点锻。在互联网大会期间氨夕袜,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统芥,搭载着北汽毫、奇瑞答霉、比亚迪轿车都亮相尺屉,首次开放了道路靶退泡,18辆车300多位嘉宾在试驶合喊变,当然评价各有不同陵家,期望值也有待提升当踞,但是勇敢的走出了第一步颇,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿揩坎,做出自己的探索缺。    我特别感到高兴的是田,2014年我们就曾经提出电动化扰、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点闻舍瞳,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索通。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展喊,从汽车到基础设施撂拨娟,一直到停车场堡、充电站莎,包括各方面财税的支持蛔,一系列的政策淋咕。国家层面薄氏书,从购置殴、补贴厂沪、税费减免蜡皇、研发支持憋、生产准入紊、业态创新讲、基础设施赣,特别是标准规范方面烷叛,都出台了一系列重大的政策措施辱,现在看起来落实的进度还是比较好的亭。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论毕孤,这是一个开门的讨论氯芜眷,许多外资企业都积极参与当中考檬玖,对电动汽车发展牢顺酚、新能源汽车发展卉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标觅,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面彭佬耻,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蕊煌。也是由于刚刚推出来济,我觉得很好诫撮,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蹈,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见贺合设,使政策更具有落实性氢妓。    这里向大家报告一下剩额降,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革陌首睬。新能源汽车作为一个试点的重点专项坑汤,实现了从基础科学到系统集成湿、共性技术集成畔、示范全链条的部署狠廊,特别是在基础研究方面及认,加强了对基础科学问题的研究栓替卫。因为现在产业发展到一定程度的时候摄光,要提质泼窝、要增效堕胳柏,还必须要静下心来垃痊、回过头来从基础科学问题上下手抄,不断的进行优化拱、改善悲娩,才能获得发展避金。特别是这次的重点研发专项蛙,对于电动汽车智能化和网联化的技术回素垢,也设立了专门的课题断构温,实际也是我们当时电机少捎凌、电池股、电控的“三电”之一逞,也随着时间的进展不断的转向新的重点滔安猫。所以勘蛇,整个“十三五”期间的专项规划扣,将对六个创新链条期迟,就是全链条一体化的部署辩阿娶,38个重点研发任务幻卤,政府加大了投入奋挤畦,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入令。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿赖,首次突破15000亿华糜,更值得高兴的是酞,企业在这里边投入比例得到增强咳催,达到了78%以上董段,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策艾北、加剧扣除政策有直接关系卵锚。技术市场的交易量也首次超过了1万亿洁辉,看起来企业投入的效率还是很高的持恭控。    去年我用过这张图(ppt)点伴,这次还用这张图埃肠畔,对它进行了更新仁勿搅。由于时间关系缝,统计是1-11月底崇颁纯,11月底中国产销量是402000辆窟,如果这样算的话衰躬,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆烘鲸,中国占了40万辆甭铅玲,就是占了50%负玩。到2016年底县衫,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆亲,中国占了其中的100万辆吨。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力答悼败,也说明了我们国家对于节能减碳股核秽、应对气候变化作出了新的贡献弘宫泵。我们虽然应对气候变化调门并不高倘,但是我们扎扎实实在做每一步饱被暴,现在无论是风洪骡、光谈疯晚、水陪苹穷、输变电锚们,无论在技术先进秆桔、装机容量酞、发电量都走在了世界的前列底,这也是我们作为一个还在发展中的国家糠,为新的发展钒、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献壁绵玫。    世界发展的趋势也是一致的猛,低碳墒惧剃、电动魄翠盒、智能化成为各国共同的选择韩。美国恃、欧洲伍、日本晴,包括汽车企业福特棚疼灯、丰田赌、大众都推出了它们发展的战略疮,特别使人关注的是一些大企业的发展计划簧探,比如说大众推出了它的“2025战略”膛膊天,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车鸡,销量争取达到300万辆瞎,自动驾驶要覆盖灭,在2021年提出全自动驾驶团热冲,电池也要进入大规模的投入吵鸥辽。奔驰也提出了它们可持续发展的目标吻澄,零排放湍捣、互联绕梁、自动驾驶汽车陈怠,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力停掀、氢燃料汽车甫郝十。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流叭较皮、沟通爬浮,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式闷、增程式的混合动力汽车贸,因为他这里有基础建设的问题吾瓶途,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来扁少泻,就可以有电的情况充电冕、没电的情况加氢涎,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板贪,同时又实现了真正的零排放糜虚。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai剩盎竟,上次试驾可能还是8年以前希纱然,我觉得汽车的进展逗烈,无论动力性筛、环境友好性艾、驾驶的舒适型都得到了很快的进步京,据说已经进入了市场开贸斡。包括通用也宣布了在2020年以前熄阜蛋,在中国推出9款新能源汽车非逛。我这里想说的是妈结,中国的市场也是世界的市彻逋稹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的贩蛋健,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展矢、参与竞争哨涂翰,汽车产业就是一个市场全竞争的产业佛手仕,就需要我们来推动整个的发展反鳖,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺随。 第二辛,谈一谈我们对于深入基床人狻,着力解决一些新问题的看法脊勾梯。    对于电动汽车埔,大家首谈就是续驶里程聪,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志浦孝侥,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的抢嘎。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车惶蒋,一个明显的标志秃究,实际电动汽车能耗是和它的整备质量豢颓粒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的崇暴氯。如果说单程的提高电池的载量吨秽泉,当然加入电池的载量车子可能要增强妻,车身的增强就又增加了重量茫鹤,直接影响就是增加了它的电脑弛。我们也看到一些装载高容量电池的楼,虽然续驶里程延长了脑,但是百公里电耗就明显的增加了蹭山豌。因此脱腑,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高推,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的面、合理的规划福。首先染祟,车辆运行的范畴玛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位被,尤其是现在嫡天,我们应对大气污染屯,主要还是大城市集中梅琉,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑曹衬还。但是从技术发展上说起来沉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度悸、功率密度和整车的轻量化吉啪犬,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准芦琉,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程护凑,这当然是市场的期望报抬舍,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题半。    最近新材料研究发展很快楞簇匪,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用盖矫锋。有的朋友跟我说垛骏部,我们现在用的是石墨烯电池你好拼,其实说用了石墨烯是对的匈,但是用石墨烯全部来做电池闪劣,似乎从科学意义上不太准确冬事。石墨烯材料镭脑,包括碳纳米管撂,都有它优异的电和热的传导性能赦叔,作为锂离子电池的负极材料添加剂伴番,可以有效的降低内阻疟蠕屎,提升放电的效率效搔,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话赂磷,还有助于减少介质之间的电位锤,来减轻电池界面的腐蚀性狈唬疥。从这个角度上看博骋伦,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的瘸酥繁,当然由于动力电池负极密度提高了盒甲频,对正极材料也可以进一步的优化闲,在安全的前提下拈类剧,所以也可以显著提高它的能量密度饥场。但是由此而来带动的是全系统的技术进步纶昏兢,就是说能量密度提高了摊,同样的电池包里面可能有更高的载电量鼎蓖,但是运行过程当中它的热交换量也会增加矢韭。所以在增加单电池和电池亩豆块功率和能量密度的时候订,还要加强对于电池包热交换距离的研究渭电胖,来优化提升电池包整体系统的技术渭身獭,它也是一个相互关联的关系刮。    随着电动汽车的发展兔彭,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计骆爆。比如说电池包往往布置在底部抒巷恳,夏天路面的热辐射还是比较强的羡,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理肚,从结构上来实现电池包的冷却歇,因为我们现在冷却剂就是这样的萍,要把它放在迎风处透幂,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计桥律赏,电池包也应该考虑到这个猛,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理房县。结合冬季放电的特征坟,我们还应该研究档艾按,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制韶诗,使它保持在合理的范畴之内商捎,来逐步的解决冬天放电比较慢的奶、容量比较低的问题炯脊。总之说起来嘶拾,我这只不过是一个例子喀,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础筹、关键氓释潮、整体的技术统一的来规划和部署悍瓤。    上次百人会上我特别提出茹,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术哥芒涂,带动汽车制造的转型升级斡孺。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节惦萝铣,给我留下一个很深刻的印象残筏,我和苗圩同志都搞汽车的瘫,过去我们焊一个车身500多块钢板罗,用2000—3000个焊点接在一起蘑莲品,加工线上全部实现了机器人囊切幌。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身项,一共就45个部件炽潘物,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线彼冬受,几个机器人协同操作挽你奥。板件和板件之间没有焊接掂看履,就是直接的黏接排狼,加热黏接巴粹,远远看去就像搭小孩玩具似的譬四,几个东西装起来豹森。更使我感到比较吃惊的懊,现在碳纤维的车身论,已经不需要在现场涂装了臼四,有点像我们当年装修房子疯辟揉,先装地板再油漆缕憾,现在用的全是油漆地板侗。现在汽车安装上确实有进步淬焕烷,所以我也很有感触缚逗摄,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新馆何鹃,需要轻量化材料的技术吉,需要轻量化的设计揪,需要轻量化的工艺乖房,也需要轻量化的流程晚艰看。特别是现在的汽车产业柑鞠,包括内饰座椅使用的材料视词寇,也尽可能的采用可回收韩堆毖、可再使用的材料绰奈破,这方面的技术也在不断的提高萝赣粮,这个应该成为我们新能源汽车发展床谰低,不光在车辆技术镜、而且制造技术流程方面全方位的提升函枢。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展磁,今天我很高兴摊盒煎,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车揣,更多的看到了我们一些乾,像燃料电池大客车的发展刀。很多企业大家如果去看的话扫,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池举吭,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料辅,比如说碳子路怜、交换膜粕、双极板第救,以及它的特性基础研究的进步密切相关钮桓。实际证明扇坎,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中暑铝,也具有自己的发展环境的优势粗。我们要借助这个优势来推动我们的发展惟。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系拜,我们是不是可以考虑喀签拴,尤其是在燃料电池研发的初期钦瓦,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用丁,这样可以有电的时候就充电聪料咖、有气的时候就充气钎荒鸽,按照它的发展各取所需怖凤急。实际从技术进步上刷,技术发展的本身排,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用锤嫩途,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展恒,对于延长它的寿命蔽,对于减少它的燃料消耗拌棉编,是很有帮助的传。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用地搂,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用醇,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处呐费黎。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点急建。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域型,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向馈。当然它们也在考虑宪绢儡,我们怎么样能够更加适合中国的特点方融。我们还不能忘记中国还有一个优势皮叼迹,我们在电动汽车走向市场的前期淮,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用熊厂,先在公共应用错版忙、出租应用上去使用稻烹,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广艾,因为我们不可能全国铺开的建加氢站图,必然有一些城市就可以走在前面俗,又可以来推动健康合适和快速的发展涛双。中国“11?11”又是一个新纪录蒙,信息产业诉号峦、网购变成了整个市场销售的主流姜柏扑,我们看了看桅糖,2016年快递业高速发展缝泞,中国快递业总量超过300亿件逢,平均每天8200万件包裹走在路上巳,用于业发展小型物流车清洁粹、高效的运营业应该引起我们管理者的重视促届。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领改,有了高端引领就有了有序的发展嘉,放弃了高端引领就会低端充斥监,所以从这个角度上麻,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色扦潭,争取使我们的汽车产业走上高端引领矮、创新发展的道路上扛。    在燃料电池汽车发展的过程当中梢,深入开展了国际合作乱电。我们积极的参与了国际合作惧,开展氢燃料电池领域的技术合作蜕庭,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目冈,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议护砰,组织国内的企业卤陀,开展深入的技术合作辨。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织赶触露,定位就是要建立一个覆盖全产业链挞刺、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织矾辆怕,在中国发起但并不局限于中国泻热枚,积极组织管理以及运行机制芭癸,要按照国际组织来筹备哇、搭建拦。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池吝糠趴,因为燃料电池实际用处很多弹幻贿,比如在通信基站乌、备用应急电源宏,随着我们移动通讯不断的扩大惺,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放驰刀裴、包括更新确酷唯,都值得我们重视贯贝,包括医院的应急电池瀑墒、安全防卫涤烂,包括我们最近在研究深海运载戮届,也完全可以使用氢燃料电池挫羚勉,燃料不是电池乃,实际是一个发电机假,而这个发电机可以用在各个地方嫂虹,最重要还是零排放的清洁能源撵,效率高抠,能源密度也高屠。 第三粗葛,深思熟虑棱互蔡,把握好智能化的新机遇码。    近几年来犀,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展省科繁。比如美国祈,白宫推出了人工智能的新战略冻释朗,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划伺酬,欧盟也推出了智能汽车的技术路线身,包括日本的创新战略规划投茸哀。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会呈,这个时间恶补了一下人工智能的技术挠邓柬。中国工程院最近技术指出疥蛔,人工智能即将进入新的阶段肩柔伞,人工智能发展有四椽、五十年代了帽拢,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展迪。但是当我们信息化日益普及抵,移动互联网屏、大数据蛔、云平台的发展惮,信息环境惨垮粕、数据基础穆朝、目标理念蹿、市场需求都在发生不断的变化很,将推动人工智能新发展蕉,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段实。因此薯坎,发展人工智能也有利于改善人民生活联清然、提高经济发展的水平线邯怒、增强社会治理的能力媒当獭、维护国家的社会安全贩。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图逢掏嫁,但从各国的共同概念和我们的研究蹬磊甘,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素鸵。第一惩蕉,要降低交通事故和伤亡人数失罢。美国的报告提出来撮骗坚,美国每年有35000多人死于交通事故痢瓜灯,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的赊鲸士。第二纳系矛,要应用低碳哆悔导、零排放伤恕、环境友好的运行环境跺。第三煌,便捷娃玫团,要降低驾驶强度肠版,提高交通的效率姓娥雌。第四弊,要推动共享藩,提高车辆的利用率古。其实我们现在不得以所采取的一些限行棚距玲,包括交通的拥堵侣诫锌,都降低了汽车使用的效率末尸,所以从这个角度说起来队牵挟,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的冻。还有赊俊,牵扯到公平出行池,随着老龄化社会的进入下省,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展匡。    关于自动驾驶汽车研发进程扮茶,好几个报告妮,有的人说无人驾驶伟,有的人说自动驾驶青,有的人说智能网联汽车辈狄,都提出了汽车发展的里程碑玩,我觉得无论叫什么汽车匆茹,都是说了这么五个阶段溅蔑,辅助自动驾驶检常、部分自动驾驶缆尖可、有权限的自动驾驶暑淀扣、高度完全的自动驾驶阶段普霞绷,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点锑寿,比如说在辅助自动驾驶方面肋,怎么样能使汽车感知周边屁显恢,科学决策促氯泌,及时反应碧殊场。比如怎么让汽车能够与互联网连上钞锋,最后有条件的自动驾驶还得考虑车储惶蔬、网哩、路的联动盾,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系箍僳,就是人描受、车崇、网叙、路的一体化匿。    辅助自动驾驶并兑尉,实际这些年是汽车界一直研究的重点槐烈,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多惮嗅,有雷达拧,包括现在有毫米波雷达欢悍,摄像头穷葱,对外通信系统诧犯,包括定位徐。与之相应的罚,刹车紊那、油门唯提、电子稳定系统令、电助力转向等这些茄裳丢,实际在关键体系上唬凑,传感系统钠焕寿、操作系统缸堕、中间和决策系统的研发泰孰庞,其实这件事也不是现在的新形势人稠嗓,早就在80年代的时候嫩栏,80年代后期就研发了防抱死系统讥妙街,实际根据轮子上轮胎和路面的关系次,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全胆祷猜,包括防启动时间的空转仙,后来又有了电子稳定系统凌焙,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度慕,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展葡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示涤尚,有了它以后罐妓,在90年代的时候式晒,我在德国工作的时候税垢童,车里边就已经有了尾随自驾担琳睛,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走茹,不用担心行。最近我看到了我们国家的好多汽车梨,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应查吾,一旦接触太近都会自动加一下速泛。包括我去年去参观长安截嗓,他们也给我展示了自动泊车系统撇,实际自动泊车系统我们在德国工作雷朵洼,90年代后期时候就有这样的设想昆港,2010年我到德国去访问的时候巷,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型挖沫。实际很重要的意义偏洁,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起嘉铜,也得到了发展榷。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能妙寐。    下一步就是智能网联息。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西洼、看到自己看不到的东西蓉稼,90年代初期的时候搅绕茧,堵车情况有数字广播械巳,数字广播就和我们一般的广播不一样惟诗,随时可以呼叫堵车的情况帝。后来有了数字地图和卫星导航翻临,就形成了第一代导航系统晶悍叉,第一代导航系统并不知道路况的变化肪长,只知道路径的设计馁。然后就出来了联网的导航快童,这也是这几年我们都经历过的事卫镰。上汽这次和阿里巴巴共同合作筋,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张鹅,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起厕,这样坐在车里的人珐鸡,通过导航涣郴、通过云平台就可以获得各种各样的信息存,比如说动态的导航经拷、比如说加油充电站特、维修以及各种信息的进入翅嘿,使汽车的视野得到更大的扩展秀踢埔。但是真正要做到智能的网联汽车勾富爱,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键太刷箩,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来淳,这就需要我们把各种信息交汇在一起梯标,来实现智能的决策控制梅。这件事情说起来好像很容易钉,实际也有很大挑战鲤恢。现在我们一个汽车里边有两槐、三套信息系统盗姆权,有车载的信息系统蹭,还有驱动系统的信息系统恭藏喝,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通惭锨,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程孩,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯粉俊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备单寂,就是快到地方要进行减速譬问,但是如果你让它自动驾驶的时候恳怠,可能它就很早的根据外界的信息来判断处薄宋,让它调整好姿态精筐碘、减低速度抱,进入转弯以后在弯道里边再加速救。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段茨蓝柏,这种例子比比皆是界什。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体猜浓轰。因为我们电动汽车从电机泛、电池管、电控开始乃,电控第一代做的第一件事弯,就是通透的动力驱动系统的网络跋墒票,就是第一代的CANBUS系统斧,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制那董,从这个角度上说起来舅信,电动汽车是自动驾驶的最佳载体靛。    当我们实现了这些以后讥惧去,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战煌。这是我们常见的北京交通的一种情况收怒浮,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号贿独,去识别各种各样的高通颗矫,做得到抖漓貌,但是不保险深配臼,这样可能我们就要有这些信号的发射器焦,让汽车能够知道这些情况泵晒搪。如果再想使它往上走轻率,能够实现部分的自动驾驶配,它必然会应对我们的一些常见的极端情况驼,比如说晚上的雨雪路踌,比如大雾弥漫的时候慰咯娩,比如尽管天气很好妹尘锯,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰卧彼忍,这些情况都需要我们去应对睛挛膳,其实道路上也应该有它智能化的装置泉,就是说有自动的能见度感应器蛾穗石,应该有道路结冰的感应器蹭效,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全赊庆。我觉得自动驾驶最重要的还是安全春芦掀,安全是所有发展的主流襄,而不是时髦惺图。我们在做任何工作的时候底,必须考虑人是坐在车里最宝贵川翟毁、最要尊敬的东西衫,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全圈秘挟、人的便捷繁筒刃、环境的友好和共享衰拌。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统聚勒,来推动我们的发展刷好。    因此哄坛,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三竣、四次交流禄,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议茹间榷,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构坚,这个架构的着力点应该在车载的平台忍卯、在网联信息瞬、在智慧交通的发展伞癸,我们要重点发展的是车辆的关键技术蹈盒椿、环境感知赎捆苦、智能决策仟奈横、执行控制恼呕,我们要对信息的关键技术桂衡,V2X通信沙,甚至于将来车对车的通信系统坤矫揉、云平台叼夸、大数据偷、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制秀,这里也有很多不同的东西猴胸委。我们还要对基础的关键技术建杏歇,高精度的地图景、动态路况信息寒怂、综合决策和操作系统锭箩。只有这样播,把人堤、车尚、网动隶碑、路同步的推进另,才能够迅速的发展氰,否则又会碰到先有车烈疆触、缺充电桩的情况歪潍穿,所以需要我们今后的发展当中更多届。与此相关的技术癌,检测系统睦渺鳞,还有一些法律法规体系脐磊古,一些基础设施的建设去唱,可能还需要更多的发展侥。 我们必须要精心规划岭、协同创新攻举拒,来研发自动驾驶的新技术攀耽镜。    一投,安全椒惟即、绿色菱肛、便捷蹈硼、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标迷。    二急鼓,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉彻壁,多领域技术的融合腹踢把,产学研各方面的合作缎型,要着力推进协同创新钨弄灵,这里边由于它是一个企业的热点敢,所以企业要成为技术创新的主体璃。    三铅舷,企业为什么要成为创新的主体拴督粮?我看了很多规划每釜,从现在一直到2025年碧苫、2030年诬。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就勺车角,但是可以实现沿途下蛋忌鼎,从过去当中晶,无论是防抱死系统琴、电子稳定菏、测距警示虾虹、避障反应吴、自动泊车都是发展的热点巾梆,每个技术都带来了商业回报嘶澜,包括我们在信息系统徊炊庇,包括这次互联网的技术膝晒娃,上汽互联网的实践薯核锻,也看到了我们鲜部,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高嫌膜雾,只有以企业为主体间,不断有新技术发展史,使它在使用当中获得使用绍冀递,就能够推动它的可持续发展卞,所以它不是一蹴而就的事戒文发,是我们长期坚持的一个任务吞。    四袒埠煤,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体舞劣,新能源汽车重点研发专项要广聚众智创、精心规划麓,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础官怀薄。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区啥,我也是觉得有一些东西包括基础建设厘,也应该放多这个测试区里面去涉护,使它在真实情况下运行厘,才能得到一个健康和全面的发展码梦。    最后我想说挝,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展染。其实我们用了十几年的时间实现电动化粉串嘎,推动了产业的转型峨,随着信息产业的发展场,网联催生了新的业态蕾寒,产生了新的服务业锯。轻量化带动的不是简单材料的替换嗜,实际是对汽车产业的一种升级秦、一种转型铜搬敬,同时哺,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设鳖美单,充电网服务体系的建设笔,可能带来何止几万亿的新的增长点鹿词奶。我回忆踢烁,在经济工作会议上总理说过一段话蹋吧寞,“实施创新驱动战略的发展妻拌,既要推动战略新兴产业蓬勃发展狄漂,也要注重用新技术圈蠢、新业态来全面提升和改造传统产业啤,带动产业的转型升级母挖椭。”    作为结束语我想说巾,回归一下新能源汽车取得的新进展努卯,下一步还是要全面落实政策渡、着力开拓市场埔表攻、建设基础设施觅誓戏、创新商业模式徒饱洁,把握好发展的先机闷会。我们要针对市场的新需求藐脓,深入基础研究萌,攻克关键技术粕,完善系统能力荤访蛾,着力提高产品的质量和效益精甭。要把握好汽车智能化发展的新机遇羡晾蓝,要系统的研究蚂仇劝,精心的规划耍娇骗,要鼓励协同创新企业主体犁硷,大胆的尝试遍,来攀登自动驾驶技术的新高峰盟,要凝心聚力旅僳,发动优势氓兽,动员各方力量博,完善政策措施料,营造更好的发展环境落辫。    谢谢大家!    (根据发言整理提,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵凹额:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉弄醇龚: 陈理事长睬镁,各位领导炔、各位朋友爱皖、各位专家县茸,今天很高兴跟大家交流一下我的看法泰粹哄。我今天的题目是四网融合庙,什么是四网枯?交通网浅隘、能源网穗熄猜、信息网涸巳里、人文网胳洛步。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具等毕,电动汽车是一个能源的载体其,又是信息的载体塑趟,然后可以作为人文的载体僚。四网怎么融合丢冈诡?怎么发挥电动汽车的附加值恰哆?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦筐泡茂。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系纶,能源跟信息到底有没有内在联系掇椭舅,我提出一个储能熵理论供大家思考险双矢。    我思考创新的要素疵,要创新首先要解放思想双涕。解放思想要学习《易经》的精神笛坎谈,又要学习西方文艺复兴的精神孙龋期。《易经》是一个太极桅丝硼,太极里一半是黑赌伯嗓、一半是白猫戒,但不是直线桥层唤,是弯曲的瓶遁,黑可以变成白腊辽,白可以变成黑盆犯,黑中有白既兽霸,白中有黑崔徐诗,跟它对应的黑就是黑伙咳、白就是白烽丰。《易经》是变化信,有时上享、有时下些籍宪,上时不要骄傲自满铆诡倍,下时不要灰心簇态灰,是客观规律寄乃醇,都是周期性的弓耪逗,我们在调整雇勒哺,要注意平衡动力统一菜燎。    整体都是这样灌腿,全局都是这样沥颇,今天讲跨界其风糙,要学习西方的思想就是文艺复兴肠吝枯。文艺复兴的功劳不是在文化嗣、艺术等等酮纳剧,文艺复兴是解放思想筛顶。哈佛大学的校训追求真理礁缆交。要把自然界的规律找出来解放思想敌,自然规律造福全人类填。伽利略郊型,罗马教皇威胁他顽,他不怕十,他说地球起源被上了铁塔宋呐晴。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女脱,被叫之违反教义块覆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师镶蒋,第一个米开朗基罗兑通,他雕出一个裸体的美男子呐,现在到处都是;第二个大师是达芬奇酿,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看金玖,里面很不容易颧蛾别,从意大利借了很多达芬奇的作品滦。达芬奇不仅仅是一个艺术家多,也是工程师;看他作品骏,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生磕妨,第一个从事解剖学么贤疙。    解放思想考虑全局的问题刑记。文艺复兴第一要全局思维钨掳,第二要有天人合一的思维叔泰如,第三是环形思维倒罐。要考虑全局思维戒掳烂,今天做电动车目标是什么静并疗?有什么经济效益链邯、环保效益蛾使踌、能源效益滑僻头、民生效益上磨,总体总目标要搞清楚史巢姜,一定要有全局的观念册。特别搞智能汽车全局性更大斜惕。另外要环形思维贬梯期,要反馈梳渤艇。然后是循环利用的思维酵嫁判。    创新皮戏挪,我把创新的要素跟大家分享一下肃好。首先理念是创新之魂设。理念有很好的氛围浅眷,有了理念才有创意布,创意是创新之源乓创僧。还有人才鞠狸浩,人才是创新之本尖驰曙。怎么能有理念趟畅?要有很好的氛围船唾,总结第一方面是合作精神棚,开放摆、合作荡徐型、包容姆,双轮驱动回、增值驱动偷、市场驱动踢古你,通过市场的倒逼乌慧鲁。然后要有完善的知识产权保护浅苦县,还要利用网络大数据给我们带来的好处台。今天创新制高点是跨界融合景办。跨界包括国界的跨界和地区的跨界富篱叮。“一带一路”我认为是跨界融合锈瓣歉,一带一路是西方的伊斯兰文明搜扒陡,还有它把科技扭恒漠、技术膊、经济趴阿华、贸易连在一起列乘麓,所以我们要发扬一带一路的精神凭。我是福建人也是漳州人捎,一带一路开始的是痔浞┘蹋和下西洋吉复码。我们要跨界融合彪。    我接着讲智能汽车寇。智能汽车首先要有解放思想浮味倍、全局思想考虑问题匪吝颁。三个C室,第一个要连接起来炊广型,第二个连接是要协调要合作喷讥,1+1>2勤,那就是《易经》的精神拷。第三个彼煞,今天的连接是移动的连接揪颧瓮,还有MOBILE仙扔,MAN TO MAN玻牛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来扯外孟。    今天电动汽车很重要的一个肖被响,大家买得起用得可靠鸵。智能化以后骏,因为有各种各样的基础设施和商业模式胎,我不展开了捐。    从电动汽车变成一个智能的汽车坑,从智能的汽车再变成一个智能的交通拉,从智能的交通再变成智慧型城市席。我们附加值可以产生很多刺伐碾。根据《易经》价值精神碱亢山,通过交通网帽胺、能源网识玩、信息网耿伟、人文网可以产生无穷的价值机会修烩阂。利用交通资源的全时空动态感知姆扣,交通工具的全过程运行管制纤巢,无处不在互联叛譬獭、感知等讹阮、管控和服务虚。    怎么布局订皑?怎么把电动车进一步变成智能汽车界录,如何布局智能网联汽车技术珊剖?我认为庭,不但对中国褐栋号,对全世界都做出更多的贡献湾水拳,第一是制定网联汽车法规标准歧郝怒、智能技术掏吼燃、环境的、HMI技术芥龟、空置执行技术临蹬狗、智能网联的实验嚎匠、网络和信息的安全赐供。    怎么做到网络和信息的安全鳖?这是一般的云镭,怎么把一般的云变成安全的私人的云厘鸵烩?有很好的结构泪欠姑,处理器护、传感器恍夸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次荆错棠。第一是收集材料恭螺偏,就地处理撬。第二是从收集材料到云之间要慢汤襄膝,一个是单点控制鞭,能量控制或者功率控制氨默。一个是多点控制荣氖辅,能量控制或者功率控制祭舰乌,这是全局性的晴。要及时处理橡喘,要经常互相认证裸,变成安全的云衰哼。    跟大家分享一下我做的一些工作岔。怎么从理论上去证明这个是可持续的扯路?我一直在思考所有的工业革命钙磁,基本就是能源更新乳。第一次工业革命虎位,瓦特发明蒸汽机泌,电话克持涎。第二次工业革命裤擂型,美国抢占先机说,电气化捎,主要能源专项与信息建设鸿。现在第三次工业革命来了墟桥河,中国能不能抢占先机科?我们要做新能源垛夕,信息大数据时代发,我们百人会能不能更好地发挥作用拈?今天早上的研究会很好寸卡,我建议做一个尝试的机构零毁,每年召开百人会国际研究会议尚,形成品牌香孔笆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢狄匿?我提出储能熵的概念阶醒徐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量逃沙矢。一个系统里面假如是孤立的眷喀苫、系统是不可持续的思,一个是做功虏怀模、一个是废料是不可持续轻染。如果是物理系统先里处,分析储能熵鳖赁幕,熵代表可以再利用同。总的来说嫁,一个系统熵不能增加罚跑豆,熵要减少律,熵减少系统可持续凑忙。熵是储能熵肉鹿,熵是不用的熵软苔,下一次可以用从遂。总的来说熵是在减少技拒。    包括中国的历史捣目焊,中国封闭的时候中国就不可持续炔届,中国开放中国就可持续糕箩萌。近亲繁殖以后熵增加不可持续摆。系统要做可持续性弓,系统熵要减少眉,你的收入不能是单一的态痊逢、不能是孤立的系统认汤蕊。因为一部分是做功幸烂壬,一部分是废料疗,从废料里拿出来娃痊耸,通过证明熵减少刻菊。从废料里面可以再循环拭胯侯,那么你的系统就可以持续了踩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来饱,后续需要时再利用的能量的熵画夯,通过储能熵概念的引入挟谅,希望用来解释可持续系统的演化过程铆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态煌。    综上所述母饰,不管系统是生物的或人工组成胜岔,维持系统发展的条件具有外界能量的输入岸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯炯嫒小,而这些系统工程特点是挂叭,即使在系统研究过程中煞,一个熵有增加的过程班,总体在系统不断迭代发展的过程中蹿陪幸,系统将进入熵减的状态埔霖吝,因为系统具有自己生成复熵的能力汗,从而保证了系统的可持续性洗聪。    应用在电动汽车笆崇魏,这个是分布式的发电淬莫,这个是分布式的负荷纬。电动汽车就是分布式的负荷群,还有分布式储能疚购,电动汽车有储能煽、有电池了坎闭。电池可以双向的栓,分布式地发电瞪桅匈、分布式地负荷飞湘较,在分布式的储能叔痪,这三个系统可以持续赂另奋,这是我要证明出来的拎呕。我证明只要你的熵是减少的杆。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望抽。    感知牡赊、认知泵藕、行动刚朵,不断可以纠正人的行为栋悲,比真正的司机还要好裙。    最后丁救榔,希望我们以后的交通系统是舒适的合酵使、生态的钮厩赦、方便的和安全的磋柑。要做到这一点克舌圣,什么是成功膳?因为里面的成功是3个S须塘上,SUCCESS疆,在S邓、E里面画一条线都是欧元跟美元巩粮棋,今天是国际合作吹秋,虽然人民币还不是苛,是一篮子化的嘎,人民币准备好了交惩。ESY就是人民币懦。    要有六个眼睛配闷,有四个眼睛不够惋慕。第一要把眼睛放在前面解放思想册抚。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维妮焊,电动汽车下一年布局市橙邸,也要有前瞻思维莲巨。眼睛放在后面汲取历史教训淀勉,要有全局观念靖旱咆。要看到旁边的需要辜。然后要把眼睛放在右边学习欧美妨,不得不承认高端人才密集地在西方糖。所以把眼睛放在西方学习陪汰封,它沉淀了100多年描偶损。四大发明中火药是中国发明的滦,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的袒磐。全方位都看到了涎低镭,所以英文眼睛叫做EYE慨堤抖。第一个I是Inspiration脚,有了激情可以有想象力盒廖,然后有创新雇锯,但一定要融合差仑惫,一定要集成疏插锰。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题唾捆刨。科学要把自然归结起来溃,工程有十几种侥旦,要把科学持、技术部、管理结合起来那就是工程奉,那就是要集成备雄胳。特别今天要跨界地融合冕、跨界集成凉构,这样才能实现郴。但没有钱也不行诬律哪,今天招商局也来了很多金融机构迹韦,要融资蓄。    谢谢大家!    (根据发言整理旦八,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙畏:李芳" "   回顾已经结束的2016年捷堂荚,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展侠浦菩。在政策的全面推动下夺,我国电动汽车年产销量再创新高仑,达到50万辆左右险荷,充电桩数量达到20万个舷卑窗,遥遥领先于世界各国得。更为可喜的是腺杰,在规模市场的推动下垫顺库,技术创新全面展开孺港,技术进步全面加快抬趟轨,正在全面逼近世界先进水平界婆惦。但是锹,在这大好形势下安航,质疑之声渐起欧虽萍。比如驼,我国电动汽车发展主要靠政策推动长戏萍,能不能持久双粳侥?政策是否过于宽松范呸,以致于出现骗补情况蒂妓湍?另外华杏,由于发展形势良好歉,一些激进的观点也在抬头厦离培。比如堑认尾,要挡住国外产品进入中国市诚渤狻,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车煌尖醇,准备放弃传统燃油汽车五伍勾。    作为一名资深的亲历者摊诡,笔者认为桶漏堪,在这新旧年度转换之际系嘿驮,有必要分析我国电动汽车的发展形势泼骆鹿,梳理其发展历程骆娥戊,以利于业界对形势有清醒的认识疲湘跺、清晰的判断残,明确今后的行动方向腺稍。    一舱惜丧、我国电动汽车发展形势良好    当前传舍,我国电动汽车发展形势良好朔放,主要表现在两方面唤:一是电动汽车技术创新全面展开登玖,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快龚哇,技术创新和商业模式创新层出不穷墨快聘。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面栋,比亚迪示涩抒、北汽拿刨、江淮欺沸、上汽等都推出了极具竞争力的新产品来榷。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车夹董啊,而是专门设计的电动车超,续驶里程达200~300km甚至更多恳,能效明显提高干侈钳,动力性饺、平顺性钾、舒适性革伙、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平粒媚。事实上秸蜡窜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布辰荤镀,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市概褐。另外隆鼓,我国电动大客车产销浪煽饱、应用占全球份额的90%以上荣,技术达到世界领先水平浓镰。    在动力电池方面珊,我国产量已超过日本凭芥淡、美国芦、韩国臀,跃居世界第一懂图,且市场份额超过全球的1/3记邓。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面熄渭犊,呈现高能量比眯焙涎、高安全性女、高功率比等各类动力电池全面发展的态势喘埃侧。同时葛窃,产品水平迅速提高豌讥稳,与前一年相比灰感,平均能量密度提高30%怕亩峭,成本下降30%左右肪。    在驱动电机方面锑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机畏驴委,总体性能进一步提高幸,成本下降30%左右亮茸。在电池管理系统剃女传、混合动力系统仑、电动助力转向锑、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面娠先乐,也都有明显进步骆。    在基础研究方面匡腻即,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌什砷霓。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展判扒辫,电池热失控群、硅碳负极材料慕滩合、耐高温隔膜等基础研究进展也很快对。    2. 充电基础设施建设加快彪谴,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下活母菜,政府有关部门出台了实施细则娠褂喇,多个地方政府建立了城建滔、电力壳瑰、规划等多部门联动的领导机制头萝蒂,大大促进了充电基础设施的建设速度矫莲。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上比,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计范,我国充电桩总数超过20万个绩,远远领先于世界各国刑片。    在市场带动下添,技术创新不断涌现释拿淘。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术功焙、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法滥咐、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术烘、节省设备投资的车端交流快充技术陌芭瓷、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用憾侵。    在商业模式创新方面淡,呈现出各类优势企业多种形式合作商缺撑,加快充电设施布局呈赤估、建设臀夹、运营的趋势捆蔽墩。众筹建桩普踢、合资运营丝、利益分成等运营模式迅速发展举钠焙,公交车疏、环卫车憋考、物流车媒、出租车坤阜弹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模鲸,广告推送钎辑、免费无线热点接入等增值服务开始出现寥穿绕。    在互联互通方面叫背,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施坦捂渴,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段箩冗葱,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成巾,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定挺粟太,以企业级迟茧袄、城市级监控平台为基葱Я,与工信部新能源汽车监控平台实现数据董、信息互通的国家信息服务平台即将建立狄。    二乓税、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说妒憨闹,我国电动汽车的发展道路与美国磊倍苇、日本柑、欧洲等国家和地区有所不同坝寿兢,主要区别有两点驳韶。    一是政府干预模式不同噶。我国采取的是政府强干预模式摹,政府进行顶层设计沪胶,制定国家发展规划剑罗彪,多部门联动制定全面的鼓励蠢乏柏、支持政策迁夹车,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城旃娼纭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车漠良,在市场发展中不断加强研究开发杉讲,技术水平逐步提高;同时堂杜,充电基础设施建设逐步完善才喊鼻。而美日欧政府多采用弱干预模式揉,政府支持共性蓟凤腑、基础技术研究泵撼桂,给予一定的政策享、税收优惠胯涡,逐步培育市诚鸥⒉肌;企业则根据自己的战略规划吞邯,首先研究技术宫并,同时有选择腹、有重点地开发产品半。    二是企业战略不同玛汐髓。我国企业多为在政府引导下被动式发展聚,初期技术积累明显不足苟护,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显狭蛔,产品方向受政策影响大谅霜,各企业虽进度不同册窟汲,但呈全面开花之势囤。而国际大公司多为主动式发展缴轨,厚积薄发皑菇,技术有所侧重俄睬,产品形成特色惋措乒,如丰田的混合动力和燃料电池揪、日产的纯电动痹套、通用汽车的插电式谩随、宝马的碳纤维轻量化技术等呛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蹈。中国模式的优点是市场拉动技术发展面,不受油价等其他因素干扰型,迅速形成规模市程础,全产业链技术进步鸿膊颊,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟暗木,发展中有不协调情况还藕,如充电基础设施滞后碧,部分企业盲目跟随架,发展不扎实兔态,少数企业以谋取政府补贴为目的卵脾敲,甚至出现骗补情况孝怕。美日欧模式的优点是技术扎实童暖,发展均衡;缺点是市场发展慢涝辉,产品更新慢叛,影响技术进步讽,受外界因素干扰冈海迫,如油价低迷则市场难以扩大普伴绿。    笔者认为嵌单,中国模式适合中国国情垂。我们不应过多盯住充电难岸颗、骗补等不协调现象品书,而应看到正是现有模式才能形成后来居上忿、技术追赶的大好局面痕税貉。从另一方面讲点诽旁,中国模式也有赖于我们的制度优势霜抠,只有中国的强势政府才能如此运作揉死抢,很多外国同行都很赞赏录、甚至羡慕中国的条件康芯幌。    另外俯拦毛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面瞪饰拱,近两年有明显变化罗。目前已经形成各大公司都在研究电动技术位仟就、开发电动汽车产品臼氛,而且各种技术路线都受到关注的局面悉少。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出垫。中国各大企业都重视电动汽车没有错纽高艰,在现阶段已不能算分散重复坪,但难处在于电动汽车不好做斡帝谓,需要有很强的按、全面的技术积累和投入释籍。那些技术实力不够的企业竿,在电动汽车这个高难度“弯道”面前起驾艘,不应存有“弯道超车”的侥幸心理湍联,而应准备应对“弯道翻车”的危险鸿。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过煌,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时传松,可分为几个阶段哀聘:当市场份额超过1%时绒崎侵,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%美榔,则意味着市场条件全面成熟差董速。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年典泰,又主管我国科技工作多年晦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结簿睡蕉。    对照电动汽车的发展篙据社,在我国情瓦叹,市场份额已经超过1%;在美国和日本瓮,即将超过1%甩。这说明冲切,电动汽车技术正在接近成熟菲芍讽。笔者冒昧估计铰醚,大约再过5年左右时间拟,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题烁矗赂,其他性能与传统动力汽车相当砷,加速性优于传统动力汽车拘办,成本的差距大幅缩锌狻;再过5~10年时间挤敞,电动汽车性能可全面赶上锌、部分性能优于传统动力汽车保贾内,成本与达到当时排放瘦、油耗标准的传统动力汽车相当芥。但即使到那时拘苗钒,传统发动机也不会消亡桥,而是电动驱动与发动机平分秋色猩浚,或更多的是融合发展焙染卸。基于以上估计虚,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车驮惮,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车舌涕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展污。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作篮摄滔,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理培仓恐。2009年绩电挡,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研鹤阂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告奖瑞萎。回首往事堪赤厦,扪心自问慧,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蛔。至于些许不协调现象扮鳞,是产业发展过程中的必然诧砷号,是白璧微瑕柏、瑕不掩瑜瘦。笔者断言稀垮犀,按目前态势再发展10年魏姥,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界舷毙,并以此跻身世界汽车强国之林纷。    三镁惺欧、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一丢悲旧,整车生产企业要更重视电动汽车顶施窝。首先要制定好发展规划和生产布局碗檄,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视霸,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调却,不能两张皮幸秃蠢。其次要重视研究与试验坤翅,需建立完整的丰圃甘、一流的研究和试验体系浚,规幕遥和水平应不低于传统的发动机和传动系统词库戮。电动汽车相关技术发展很快场坑,要靠自己去研究发展默,别人的经验会很快过时喇,更不能只靠“挖人”搞产品脖。再次要全面布局庭促,围绕全技术链开展工作烤赡,不但要重视整车开发电,还要研究电池和电机颈谅,重视电池管理系统磕炽,这是当前我国的短板霜戊,此外还要注重轻量化和系统可靠性宫么删。    第二辩溪性,要建立相应的零部件体系伎匠。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱螺垄糯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的陕,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展式秋。    第三耽诧,要开放发展福琴。需鼓励亩磨、支持合作伙伴引入先进技术和产品笨梆尼,像华晨与宝马借、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好篮欠瞳。历史将会证明鲸澜,开放发展电动汽车会比关门发展更快霓妈怜。更何况臀,在全球经济一体化的今天袱蔬,关起门来自己发展是不现实的跋宠。    第四烘劳,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作硅阿。今后相当长一段时期凛巴,将是传统动力与电驱动并行发展伙、融合发展的阶段饲豹,单搞电动汽车很难成功人惋。对于只做电动汽车的特斯拉介悄,笔者并不十分看好窘凄。    2. 对产业界的建议    第一耐同暮,要加强合作靶廓梦。需沿产业链唇、跨行业合作睹措程,整车企业要与电池企业誊摩、电机企业采回粹、其他电动系统生产企业深入合作劣。以动力电池为例棚烘,需要电池设计与正负极材料浚、隔膜秋你、电解液嫂、电池制造装备盲畅、试验装备握纲、电池管理系统全面合作洪竟堕。优势企业和研究单位要分享成果吩茂,互补短板溪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件设驼,要形成轰轰烈烈的大协作局面炭鸥搭,合作创新蜕奴睦,百舸争流淡,才能迎头赶上并超过世界先进水平硷。    第二百弊瑰,要注重实践商美辖。汽车产品与其他工业产品不同妊貌巴,一是使用环境广且复杂曹郝劫,二是生命周期长持来距,三是对可靠性寸哨、安全性要求极高金庞冻。这些都决定了仅在工厂保、实验室不可能完善产品飞,必须通过多轮的使用实践撬矾。与电动汽车产品研究开发相比祁,充电过程更需要实践柑。像电动汽车充电过程这样长时间涉绅伍、高电压享委把、大电流抱统谦、室外熄、无专业人员值守的工作状况撤部,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验酚疚仆。    第三凉糕,在充电基础设施建设与运行中咕,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善收尉梧。充电基础设施建设是一个新行业喜,在管理上涉及电力奴幢嚏、规划人、城管溯晃恃、工商管理等多部门牟,权力交叉莆,管理流程各异;参与者涉及各种所有制冻桥聘,利益主体错综复杂币欧。单靠一纸文件不可能面面俱到辛,必须经过相当长时间的实践判冬吴,完善流程冯,积累经验硅讣壳。    第四庞贺毖,要加强标准化工作礁容扒。领先的研发甲貉赣、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐怠,而及时总结经验砍、制定标准又能为继续实践倾、创新提供重要保障茬。当前摔事秦,恰逢政府推进标准化工作改革釜核,要求标准化工作密切结合生产墓虾、创新实践力,要求鼓励发展更灵活冲矫刃、更接地气的行业标准壤办、社团标准讥吧薪。对此驹,业界应给予足够重视梯烈。    3. 对政府的建议    第一筛维,要保持政策稳定疆。正如前文所述冀奉,我国政府的强干预政策非常正确酣柒绅,发挥了制度优势健,已取得很好的成绩号,应该继续保持高筒祭。电动汽车的发展涉及多个行业参梨,需要长期积累排,需要几十年的时间才能成就大业无惮叼,切不可存立竿见影氰伎尝、一蹴而就之心稼戚。    第二赦妈,要及时对政策进行微调和补充完善锯鲜蛋。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列敞摆沙,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴邪芜,又由于此项事业发展快畔搐拨,新情况伦、新问题提、新技术层出不穷长良,因此及时应对咐柯何、调整擞、完善是必然的息归茎。    总而言之裳肛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道毕盖扔,迅猛发展正当其时轿。笔者衷心地希望朝野上下厢巧、业界同仁能认真努力工作葛弥,自信且坚定发展斑猛。假以时日税呐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流昏,并以此为契机贪,跻身世界汽车强国之林剃。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操维惊:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年层,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年搬散我。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题弗玲,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日捎,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示抢量。    他认为疟册,现阶段寥,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题色愤,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配辽飘函,但从长期来讲冕屎釜,新能源汽车技术发展路线要从电动化承宫、轻量化踏警鲜、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合虱头末、轻量化与制造生态化结合桂碾壕、智能化与网联化结合量惊妨。    尤其在电动化方面究,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车经,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力毁充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力烷粒拔,就是家用主流A级轿车彪把,在性能价格比上与燃油车竞争晶默部。目前全世界都在朝这个方向努力逻赋狠,如特斯拉Model3磊妻呜、通用Bolt块,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车科海谩。”欧阳明高说蜜。    欧阳明高说愁阀掸,但要满足这个要求挟跺,电池必须降低重量匈琼木、体积以及成本钾龄客。此外饰率,电池的比能量必须大幅提高假胺,达到300-350瓦时每公斤据,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标疵。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知姐,锂离子电池发明至今只有20年稀才揭,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年将车,2007年第一次在日产聆风上开始使用都枯繁,可见动力电池的进步非常迅猛笆公。”欧阳明高说坞垂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期澳揭拭。    但此前滦奈订,主流的观点认为麻,纯电动车跟其他类型电动汽车相比荤,从性价比来看诡胁疟,其优势主要体现在100到150公里的里程范围恭,但现在随着锂离子电池技术进步窟江,里程提高一倍访,即在300公里的范围内翔,仍然在性价比方面有优势俏。    从技术上来看叙算师,在单位重量漏廖轿、单位体积下储存的能量越来越多坝,成本越来越低吧,才能体现出电动汽车的水平和技术佃。    一个好消息是蝎,我国电池成本每年大约能够下降20%琉赣。据介绍彼,五年前腥,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元妇,去年平均价格为2.5元左右拔台嫩,2016年为2.2元泻,考虑到大量的电动汽车是大客车摩丢潜,其电池价格相对会比较高一些喝嫩弛。    “现在国内开发中的电动轿车屡啼,最低的系统成本在1.3元每瓦时擒磊仓,单体成本在一块钱左右穗尺犁。美国通用Bolt电动汽车此谱取,单体成本为150美元一个千瓦时逃奈。”    如果按照这个标准裁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到轻硼艘,但是按照现在2.2元杭驶,逐年减少10%到20%隙抹,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现美。    “加上循环再利用做到1元删,也就是说么旧,一千瓦时电池一千元人民币之内滑,是可以做到的介午。”欧阳明高称葱。    对于具备性价比卢,想要具备商业竞争力的A级轿车来说藐动,现在一百公里约耗电15度汾柏,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内噶辈,接近10度电一百公里驮括公。    “要实现这个目标惟款沤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗歪鹊港。目前电耗的降低空间还很大辟吵堑。如果能够实现上述目标团,一百公里的成本约在一万块钱博念,如果电池能达到300公里就是三万块钱骨,考虑到使用周期内省电和维修省钱鞍猾认,将具有商业竞争力惩狠,这是电动化下一步最大的目标究。”欧阳明高说凭。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出啃。纯电驱动真正实现产业化是在2014年裤小,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长卧,但仍属于比较粗放的发展模式辉,今年电动汽车发展逐步趋于理性捷烂。总体来看钞髓旗,走到今天焕滔赫,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位躲围卸。”欧阳明高说艾喷。    事实上蒙,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一吃手,由于销量超过全球50%以上泄地,在国际上引起了强烈反响欢摩旧,无论是政府还是厂家迪,都感受到了来自中国率先发力的挑战荚欢。更值得注意的是敦,2016年如德国大众和日本丰田日餐,纷纷调整技术路线弄吭,加快对纯电驱动的转型良。    不过耙撑,纯电驱动的战略目标裁,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展配。对于混合动力技术来说古细,传统的汽车强国努、汽车大公司比我国更具优势非扁,如丰田路线就是先做混合动力侍寂蹲,再做插电混合和燃料电池池。    由于我国率先发展纯电驱动须,带动电池产业的发展达到了世界前列描,电池产业规模达到世界第一缝盯,总体水平位列国际前三桶,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平槐立施,我国的动力电池产业链势绊,尤其是电池材料含珐斤,如正负极材料徊,在国际市场上的占有率第一藤材。    “在此基础上拎,我们以纯电动力系统(电池册阶踩、电机千、电控)为基础平台陀漆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利牢喘魔。”欧阳明高说棱朗。    据其介绍惹,目前我国插电式技术发展已经取得进展急小毁,比亚迪秦陵煤、唐泰狮链、上汽荣威550骑蛊,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蠕,无论是发动机方面缚,还是混合动力装置上抨,都取得了突破沏裙吕。    与此同时忱芜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展噶杜男,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力筛悄斜。    “这是一个渐进的发展过程排己会,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争喀。”欧阳明高说尺嗣,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项瓤窗恰,有效的回避弱项竞争骇,有利于我国电动汽车产业的发展甸,到2020年之后么,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进牵寂、同步竞争溅埠昆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵傻:李芳" "  编者按且赐:产品价格区间一下提升了近40万缆煤,这对沃尔沃来说是个不小的挑战毕。以安全环保为标签的沃尔沃佃,产品质量是其立足之本粮。无论是国产车型还是进口车型事亲,质量都要做的和安全环保一样好揣。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蛊七, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值耗厢,安全与健康至关重要吃仕,但在中国市潮薜汀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺虽灵。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家瘦,到底该剪哪一根线肌啊?我心里清楚摄貉,如果我剪错了教坪那,我们可能就崩溃了挟。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态可湃。在2015年整体经济增速放缓脱姓嗡、股市震荡痕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下捞瘁十,2016年的车市本不被看好拭岭兼。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声晴肪。1月6日串闺肆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售晾,沃尔沃对此解释为穿萄队:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器萌,更是提振销量的助推器獭怀。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号宪。   6月1日祷,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职缉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年鞍乏接,具有十分充足的销售经验善。但用他的话说嫂退坝,他来自一个很小的市诚俊,很多因素他都不具备姓。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲下稻勉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状脸甫。6月1日入职羞辛泊,用一个月来熟悉公司的现状伸苗,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”皖侗。然而现实终究是骨感的堪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆碘庭,与去年同期相比仅仅多卖了339辆鲸栓。   “做决策就像电影里拆弹的场景氨,我到底该剪哪一根线呢翅裂趣,如果我剪错了娟及噶,首先所有的投资会无效竟,其次会影响经销商的士气硕。”陈立哲对我们坦言糠火。   他这样的想法并不让我们意外何刺,台湾市场与整个中国市场差距实在太大钡。在台湾米径,陈立哲要去走访最南端的经销商臂,早上出发中午就到了文,但如今这种管理方式已经行不通了式。从前陈立哲的团队只有30人褂累郊,现在变成了350人胺边,他说现在同事的名字都记不完娠规。   “就像牌桌上的一个赌局剃,赌下去有可能是回本的粕孤烙,也有可能就全毁了泥,所以我每天都在想我到底该怎么做瓮醋乱。”每天该怎么做叭?这个问题陈立哲问了自己整整三个月逃畴夏。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的编,才能享受最好的搞棘。”这句话像是说给陈立哲听的疚。   2005年懂咐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时浓齐,沃尔沃一年只能卖1024辆锤,一直到2013年5000辆的水平抬,再到如今年均一万辆的表现形聚,对于台湾这个小市场来说鸿炒,陈立哲做的足够好去,他对这个市场有着复杂的感情椽鳞。   调任中国市场做销售一把手岔鸥普,陈立哲说这很突然弹拷夕,他来自一个不足以领导中国市场的市场狈途费。对于中国市车帧,他还不熟悉馆,做市场工作要对文化览、变化需馅骂、趋势有充分的掌握芒,这最重要的三点陈立哲都不具备帛,他唯一能做的宠妹阶,是在最短的时间内了解中国市场的刚需缅铜梧,相信身边的工作伙伴吻,组成一个高效率的团队醚驹放,去解决各种问题赖骄超。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后脑赌空,首先做的是内部调整檬捷。通过不断累积分析过去几年市场的动态棠,了解在什么时期使用什么样的手段案乐俯,反省问题所在略臂痰,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤刮忻。面对三食、四季度各项费用的下滑睦,倾听团队的建议擒煤缴、做出准确的决策哩舍猩、将优势资源注入到最需要的地方丸迟施。最后将宝贵的经验分享给所有人存,把力量从点扩散到面福玖,从四个大区宏休,再到全国项歇固。   “所有的成绩都是依靠团队取得的淋馆间,我只是把预算蛋胸、时间等安排在它本身应该发生的场合酥截。”陈立哲表示鲁防:“我不是在讲官话唇乏,只是借着这个机会感谢大家晨璃。”陈立哲相信蚊架,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的钮。   内部调整告一段落娶手揭,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上净姬。“我发现从销售品质到经销商的种种问题眠拜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间刻木恕,一下跳到80-100万芍,面向的客户是完全不一样的碧刀普。很多销售遇到的客户都是大老板级别的奠阔,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心坤茸,还怎么介绍产品冬?这肯定是不行的枚片。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门柿马镜,“与高端客户接触氢,销售不能觉得自己比客户矮一截白剐,与客户要做朋友辈,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品吵水。现在培训课已经开展了实战模拟环节僧堕,我们在资金有限的情况下做到了更好菜。”   全新的管理阶层连癌诡,有限的预算焕,面对重重困境懒,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高逗撤,8-11月均超额完成销售目标亨。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩茎皇,最紧张的时间嗓韧癸。“我有我自己的节奏蓄,我给自己两年的时间贫媚,两年后才是真正和主流市场之间的竞争拜玲突。”陈立哲为两年后的自己立下了战书绒唾瀑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间椒,经历了两次产品的重大变动苍,但在他眼里这是最引以为傲的吵秘典,因为这些变动蕊鹿隙、变革都是从使用者的角度出发拆,也就是我们常说的“以人为本厩潞。”   对于沃尔沃来讲缆蛊献,最擅长的领域是安全墙,作为三点式安全带的发明者施萝摄,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期骸。但陈立哲表示胆粉馁,以整车品质来讲吠舰,沃尔沃也和ABB并肩窃身,例如在底盘研发能力上差撬,沃尔沃使用的底盘研发模拟器旧蔷,全世界目前只有三家在使用观形渺,另外两家分别是法拉利与保时捷悉挫氮。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑步,陈立哲也谈到貉拭:“沃尔沃其实也做过6缸蛙、8缸发动机扭塘,还有享誉世界的5缸发动机吓。沃尔沃并不是做不到姓轰,而是我们可以用更低油耗撂、更低尾气排放的发动机达到更高水平碱。这也是全球各国政府的法规要求清眷,是大趋势皇驰。陈立哲说“这些信息梁播,只是没有在行销上进行传播罢了帅蓟。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产铰涵,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号氛两阂,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵采小,改变了“国产”的概念识糙,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代宏茅。陈立哲表态道换垛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料斤螺,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品毖桅猜。沃尔沃立志从中国出发谜楼醋,以人为本的信念永远不改莆冲,值得消费者验证与了解古。”   “沃尔沃就像iphone一样隋免,它改变了人们的使用习惯态。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例喉呢罕:S90有三个界面同时提供信息拌,分层级的来处理车辆信息暴暖肺。这一点很重要磋簇,体现了沃尔沃以人为本的精神掣。在设计方面汰嘎,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料坑牌。用沃尔沃的品牌精神须帮,再加上瑞典的风格须激,直接与德系品牌产生差异化勒。如果从地域来看派,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡雄弹。   沃尔沃曾立过两个誓言门:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化恳,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故痞,沃尔沃全额赔偿坚怠。在陈立哲看来叹魏,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺就虏毯。   陈立哲对我们讲道开肝:“在欧美屁晃,当太太怀孕的时候奔,男人会考虑买沃尔沃獭淌。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据煎,中国作为沃尔沃最大单一市潮先帧,11月共销售9,076辆新车钩砰托,同比增长12.8%;1-11月期间惭募,在华累计销量已达80,759辆褥箱,接近去年全年表现蔷僧。就目前的情况来看侈霸努,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高嗡拆。   在经历过低谷期的沃尔沃炮融哼,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量冕布读,这无疑是对陈立哲工作的肯定挞履寄,同时也是明年的压力搔朽袒。毕竟“十万辆”这个坎诺超,沃尔沃早就有迈过去的能力赡。   2017年匣俊,沃尔沃S90家族将会陆续壮大茄,届时燎猩,S90 T4需暑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前遂。对于陈立哲来讲稳露,最为重要的是三座版S90蕉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的胖边,是全世界汽车厂商侠俗短,在中国制造的单价最高的车辆燃殊词。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐提箩挟,“三座版S90可以达到世界各项指标宽潭,这款产品有能力改变历史啼。只在中国生产储拘睛,以中国为核心的思维侗,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了哄。”与此同时思,全新XC60也将在2017年第四季度发布么坎。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻⑽狻,它占有沃尔沃三分之一的市场份额删亲齿,所贡献的利润更是远超世界平均水平通。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人萝。陈立哲大方的承认自己没有这个实力枫,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任虽副。“知道我坐这个位子的时候观附,很多人会紧张甚至惊慌竟购伴,他们会很直接的问我革,你行吗螺?台湾市场那么形濉,你行吗郡七?”陈立哲笑了一下说道垢凄墒:“每逢这个时候蹬,我都乐意告诉怀疑我的人室,我将在最短的时间内做什么枪蠢乏。”   两年的时间转眼而逝性宽,陈立哲手中的“牌”越完善善横偏,与主流对手正面竞争的胜算便越大瑰。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲炕位市,未来还有什么是可以阻挡他的呢恫?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺橙柏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车摊核,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔排府。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验苹切。为了满足消费者需求墒,推出一系列活动迎合消费者喜好爸和。 上汽集团副总裁摔、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月碘护桂,得益于荣威与名爵的共同发力熔涤,上汽乘用车共销售27.5万辆哨牟,远超去年全年的17万辆萄蒙。取得如此大的成就主要归结于以下几点表冒创:新车的不断推出褥、以人为本的理念及高性价比辟妊。    上汽集团副总裁晒、上汽乘用车总经理王晓秋极鹊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访摹倪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解赎孔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解嫂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺溃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车欺慑炉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔韧搂快。同时咕,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义人瘸稀:个性而不小众化侍休。    “上汽集团经过十年的厚积薄发姆拷圭,通过对消费者的沟通与研究笛,已推出很多新车型拇括,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”零耗。王晓秋还指出帕光,名爵现在的路线是个性而不小众妒诽,这就是上汽集团未来的发展方向疤勘磊,上汽集团希望新的产品有个性岭,且能让大部分消费者接受承。    据悉颊,自荣威RX5上市以来拔促,名爵锐腾也迎来了中期改款困酗,同时新车名爵ZS链谩歼、荣威I6也蓄势待发烦伪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言乒雹。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时仆赐塑,上汽集团也很清楚自己的客户群体矢光赫。王晓秋指出陆劝鞠,新车型针对不同的受众群体烧,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的内篙碗。拿具体车型举例坞鲁剁,荣威RX5更偏稳重角,新锐腾则是一款属于年轻人的车荤社蔼,新锐腾外形活泼瞥,同时考虑到消费者的需求券缝,我们对内饰也进行了升级荣插洪,并增加了10-12万的手动版彪,使新产品没有短板拐式。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时孰碱龚,王晓秋表示椒枚,“从荣威550开始垦,上汽新产品从设计到销售玲畔,最后还是根据消费者需求来决定卤。”    据介绍闻评褐,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验涧岗。为了满足消费者需求灰,新车不止在性能和价格上做了调整鼎回茫,还推出一系列活动迎合消费者喜好粱闹。例如聚,基于年轻人喜欢足球运动科奢烫,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网戏勘,也已纳入上汽集团新品类褥,预计明年新车65%会配备此技术弦录慨。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言拖势,“上汽集团一定要明白用户需要什么狈,为什么要买我们的产品靶,带着这个问题耸,我们才能真正去理解用户齐灌,落实用户需求仍苍,使我们的产品极致无短板秸,产品自然会大销仕。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大朴,竞争也日益激烈钎魔飞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比皋风灸。王晓秋介绍苯,名爵的价格基本与同级车持平鲁不泉,但性能更具优势贯韧炉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹椭返。 新锐腾公布价格    王晓秋表示冈播,“消费者希望花更少的钱买更好的商品豆峨,就像提到的让渡空间戏谐毫,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整膝墟浆,从而应对市场竞争环境搜稼。”    产品有了好的性价比和客户认知度缝屯敦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁杏。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家噶去胶。名爵经销店到现在也有280家左右群告髓。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络粕闻,其实道理很简单斧然,目前自主品牌占据市场份额的43%左右芒,且不断呈现上升趋势零驼茶,他们认为自主品牌的春天来了”踞够,王晓秋表示仙费帆。    在被问及上汽集团未来发展方向时媚惰,王晓秋坦言蝎抛,“首先团队要把理解客户需求莆帘死、用心为客户造车变成一种自觉行动护,进而形成一种行为规范寂杏。其次应时刻保持警惕傻隋、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好亩碌。只有这样景,上汽自主品牌才会变得更有竞争力埃。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵辅:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布冈,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改衅恨。这些修改背后有哪些考量和博弈滇拔钙?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人檄睡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问骂卤: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面殴?   答肩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高溉拆董。一共收集了9246条建议搓,其中表态性意见7736条卞糖,赞成的占六成左右;建议类意见1510条梁,占16.3%蚀。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理锚斜浩、网约车驾驶员资质及管理封潜、出租汽车数量调控三个方面赏郎。从数据来看脯试,不少人对“京人京车”表示理解翔,赞同的达到70%多骏钵采,质疑的只有12%寒。我们根据建议修改了125处妙,不断扩大合规车辆的范围并伙刑,让更多人参与“分享经济”授。    “从北京实际出发喷篱,兼顾多方利益”   问昂饰本: 为什么要求“京人京牌”搅阑平?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答槽漏: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说己婪夏,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多连幂、交通拥堵茶肖、环境问题等“城市病”首。在这个前提下勒奋,北京任何一项政策都不能“任性”胸,要从北京实际出发菇,兼顾多方利益茸。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆骄财,地铁最高日客运量超过1200万人次欺嫌,公共电汽车日均客运量1063万人次刚,小汽车每车年行驶里程15000公里虽绥,交通压力与日俱增官。但在我们的努力下小饲,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%檄乖感,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制射纺。    总体来说宏叉,北京坚持公交优先的战略斡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充揩,对其进行总量控制在所难免嘲北副。目前北京市绿色出行(公交淑、地铁哪、自行车导、步行)占到71%陈汞矾,小汽车出行占25%捆雌咸,出租车占4%陀灿,其中包括比例不高的网约车出行将。北京出租车改革的总基调是纯:巡游车改革僳、网约车规范喷碴绷、融合发展壳汝、错位经营榔挡、多层次服务倒。我们力争进一步提高绿色出行比例谦峭圭,为首都可持续发展提供足够交通承载力尖雷诡。    “5个月过渡期是柔性考量”    问适诚涕: 政策出台之后篙蹋性,预计将有大量不合规车辆面临退出食憾,政府有什么监管手段确保政策落实到位护钦烘?   答剂: 政策出台前取较茶,我们和专家薪解功、司机每仕辟、乘客岗茫继、网约车平台进行了多次沟通握谢唐,决定设立5个月的过渡期陕痹。一是给合规平台轰、车辆篮谦啪、人员办理手续;二是清理不合规车辆捂、人员等啥褐搓。    从服务乘客的角度库叹,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蛾戒翔。另外香显,希望网约车和传统巡游车加快融合发展慷,因此提出过渡期的柔性考量惕贡。过渡期之后喝锑痊,平台要加强行业自律亨赐,我们也要建立打击非法运营的长效机制吗,严厉打击非法运营陀、克隆车和价格违法行为瀑便内,能够更好服务乘客铣寞疮、保障安全青捶健。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问官频: 面对新的经济形态哗疤,如何创新管理手段佃?   答砂宋撬: 出租车发展中没有对立关系京冬。网约车以网络预约翔、快捷方便等特点珐,满足了一批乘客的出行需求鸡。单从评价司机服务质量的机制看裸,就值得巡游车学习曹坤:如何与派单挂钩灌,实时评价霜贩。但网约车也有局限性惺,乘客安全与权益的保障等需要进行监管富肖镶。    巡游车与网约车各有发展历史和优势搭纶僵,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的熔韶诚。你有技术优势垛,他有线下服务优势奢,为什么不一起干呢换?    管理部门也在转变思路筹。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”桔荷芦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车啸。通过推动巡游车改革及网约车规范边,构建多样化服务体系浑乔吮,提升出租汽车服务质量烂。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆祷沮秤,在京注册用户已达218万人藉。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车哺,提供差别化服务史纬。    “解决出行问题要标本兼治”   问耙孩镁: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么涤冒淳?   答驮: 群众出行问题的解决秆呜,需要放在城市综合交通体系中燃,多措并举泥粪回、标本兼治焦胃俊。一方面芭取挺,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面堆伴寺,需要加快构建安全敝怠、便捷锨鞘、高效汰上惭、绿色咆、经济的现代化综合交通运输体系玲高。到2020年惶公,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%吮。    交通设施根本是为人口服务和恐嚼,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理啪搭爆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标爽,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件休煎耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞戚:李芳" "   杨美虹透露刷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中驼,大东工厂扩建项目也投产在即帆粮轨,这些举措都将助力当地经济转型升级厦街适。    在杨美虹看来海朔恕,借助主机厂优势闯惜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时仕倡湘,配合外交部到德国进行推介轨懊鞘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园据碍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略惦,从而推动产业升级翁。”杨美虹说忻。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容哩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者群什。最新数据显示尉斥,2016年1-11月黄哇,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆察舱,同比增长11.2%枢烁,前11个月的累计销量骑,已经超过了去年全年乃扑炭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任哥。12月13日眠,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开坚。活动期间稠邓,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访溺筋。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)那酗碧,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济补、环境和社会贡献等方面取得的成绩衅剩。杨美虹向记者透露胖,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》矗翁,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蚊。    “在‘可持续发展’战略的指导下擞,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则邢侧凌。”杨美虹说督抚贯。    第一百埔,实效为先盲藩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题澳摔兽,“我们不做虚的工巍,我们也不做口号式的暑竟,我们一定要解决具体的社会问题迁荚。”杨美虹直言敛,比如BMW儿童交通安全训练营筹爆别,它是为了解决儿童交通安全问题口凄聚。    第二概衡,长期坚持刨。宝马儿童交通安全训练营拾姆,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅爱叼牟,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年嗓抡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营昏,今年是第一年做恫轨稗,未来会持续酣剧抵、扎实的往下推进妹。    第三敌烂,全员参与揽。宝马做企业社会责任时毯釜,会邀请车主烂俗鳞、经销商鹃氮、投资人以及宝马员工粗丰段,一起参与进来堤。比如宝马爱心基金惭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训困锤,提供指导;另外舶将,宝马还成立了员工志愿者俱乐部猎,定期组织各种各样的活动脱杏痢。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略餐畔扇,将可持续发展贯穿全价值链摹剁,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蓟无爱。”杨美虹表示扦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点赔,主推工业旅游概念维仆沫。    据杨美虹介绍风,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园刑狈秋,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导量纤坛,助力中国制造业迈向高端逆,并促进东北老工业基地全面振兴坷。    数据显示故签祈,截至2015年底篡椿,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户戒恳酚,当年纳税额超130亿元人民币糜刀掀。同时缉炒,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会邻岸,就业岗位较上一年增长了8.6%不。杨美虹透露涡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中坏比,大东工厂扩建项目也投产在即卢凳抵,这些举措都将助力当地经济转型升级晤泉铺。    另外抽识,在杨美虹看来吭回谩,借助主机厂优势策陷邻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时撇杯,配合外交部到德国进行推介算抚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园匪晴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略费吗,从而推动产业升级烦陛盒。”杨美虹说泻泌拘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁杭:李芳" "  本土品牌下一步怎么做绘?关键是我们的差距是什么帝官虎,下一步最大的点就是要提升品质缸,当然还要控制成本搏。然后响,就是我们的正向研发和平台战略勒撬。最后钮商,可以大大提高效率版,如订货的时间是可以压缩的室挛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日很,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一揣梆较:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蛾,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述可限锌。    徐长明说规,怎么理解工业4.0蔷?这个概念是德国发明的衰笺努,现在在国内比在德国还要热部筹锤。最近秽烈撇,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念戳呢,我理解它的工业4.0的本质轿渭,就是怎么保持德国制造业的竞争力杀。在国际上倘凹,德国面临两个挑战盆氨些:互联网大数据和云计算骸膏态。现在斑匹,德国整个国家都在讨论啡鞋,怎么能够“不被互联网+”吻识缸,而是“制造业+互联网”巧亥,这是他们重点考虑的问题衰愁陪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰嫌腥梳、宝马貌需、大众牧痛。在德国旦径哥,汽车的需求是非常个性化的嘿,在这样一个背景下策懒,它要维持竞争力伐,推出了4.0的概念祟害,核心就是智能制造喂。他们主要的目标有四个方面惶饥:提升品质十、提升生产力弥奖、提升柔性化患寇、压缩产业媳,总的核心是提升竞争力董珊悄。    徐长明分析汇,本土品牌下一步怎么做耿忿?关键是我们的差距是什么澳核完,下一步最大的点就是要提升品质慈撇,当然还要控制成本惶。具体要怎么做需贰才?也有几点顺:第一猫蚊,想办法提质控本恳。提升品质卧闹,消费者理解有三个惠纹捂:可靠性版氦、感观品质漂失、性能杀会弥。第一个维度洁:可靠性是必须的如第儡,现在光有第一个维度已经不够了佛淌,必须要加上第二个维度峰粉呈:感观品质徊胃,看起来要漂亮朗。在此基础上又发展一步涵骋累,就是性能的提升嫌盖。最近市场上卖的好的自主品牌木焙贯,大概有12款车啪凌,年销量超过10万台触华,这些标杆产品拢览锚,性能上也不错拓酿抱。因此欢督孝,自主品牌下一步还是要想办法疚贪腾,把这些提上去蓄切,缩小跟合资品牌的差距侥劲。    这几个方面的提升屡净揉,意味着成本也要提升形际,怎么能够控制成本獭?第二方面的话题泵,就是我们的正向研发和平台战略返壬。之前浩,我们很多品牌都是“逆向研发”库丧,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车眷狙帅,拿过来拆解做测试番闹,最后组装起来嗓麓。这个模式下订,成本可能是略微低的巾肖,但品质底掇、性能有很难保持踩鞠典。现在必须要正向研究凸,从消费者需求出发脑采骏,形成一个目标镰法评,对目标做分析恫,只有正向设计斤,既能提升品质性能露,又能控制成本拟翻,像长城唐叉、吉利等等蜜降纯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了畏躬毕。    平台战略扑,在更大程度上控制成本浆。他说拜纳,我们的开发降脖全,现在是一款一款开发的未烷,零部件的通用性相对比较新弧,最近一两年来粗纳低,已经有两三个企业开始走平台化战略袖既,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车幻蔽、SUV和MPV逝傅。这种情况下撤,零部件的通用性非沉群玻好围蘑扔,同样是50万辆的产量胯系昏,对零部件供应商的供应量更大藉澜阿,就能有效地降低成本蕉冯。    徐长明强调祈窃,对于工业4.0的精神本质还是要学的却,品质的提升是德国工业4.0首要的目标绵侯,它做了那么多的智能机器人攘,智能机器人都是带摄像头的奈沉囱,在实施过程中的质量随时能够监测碉晴标,然后反映到云端梆,再反馈回来随时可以改进慨。现在囤,企业员工的工资水平越来越高泊堪缺,汽车厂家很多在加班加点粪刻,我们要高度自动化摆悍,这些课要补忌把,应该有大量的机器人替代人工逞呵。如果这么做了芯媳礁,可以大大提高效率暴,如订货的时间是可以压缩的金席钦。比如逻哭签,国内一家自主品牌弄恨,从经销商下订单棉,到提供汽车产品最开始是40天揭,后来缩短到30天甜波,现在可以压缩到22天吗笺妒,跟世界先进水平比还有一些差距品。这也是德国4.0里的核心内容蔬绘。我们不一定用他们这个办法旧,但精神实质是要学的吵黔菱。    他说爬具,柔性化的生产也重要效,但没有前面三个那么重要贡。在4.0背景下市涤护,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法读,而是学它的精神实质废哗。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔祁:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化盒宪芜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多新东。更为重要的是户碉,放眼全球攻杯,驱动这些变化的地方就是中国皋累晚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷亨擞寞。    12月11日藕杜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱疲虹桥落幕爬宠。经过36小时的激烈角逐仕畅,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出嫂侍,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利暗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示棋吩,今后的五到十年凑卜,汽车市场将发生前所未有的变化艘穷奔。未来钡睦辱,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务倘撩。可以说仓顺悲,未来五到十年汽车市场所发生的变化侵豆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多怠。更为重要的是懂萌罗,放眼全球刺贺上,驱动这些变化的地方就是中国刨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷倒爆眉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说登,作为企业坍琅,捷豹路虎非沉夂溃看重年轻人的培养瓶。在全球饶关疏,捷豹路虎共有2500名管理培训生浓发。过去三年溉,我们在中国也培养了30多位管培生氨溶统。此外购谋丛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家纺钩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才纪报味。    在赛后的媒体分享会上恳使乐,两位获奖学生代表分享了各自想法啸携,及在比赛中的收获府妨咆。同时妙猴题,睿侨森掀鸥般、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问梁。   问椒唤谱:捷豹路虎为本次活动提供了导师彩础,请问这些导师来自哪里盗夸?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业汲我泥?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位骂壤?请学生们简单介绍一下自己的作品狙,获胜的原因是什么墓?   睿侨森鞠骆窟: 我们为每支参赛队伍提供两位导师沧。一位是捷豹路虎内部导师喊厂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验缔挞,包括对行业发展的认知土澈、想法和计划;而外部导师将提供外部信息辉、视角和指导闲幕玛。这两位导师全程和学生团队合作媳,提供专业意见赊纹堆,帮助他们取得最好的成绩腹伪。   潘孟涛煎祟: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会短斧弛,包括今天的学生醒性鸵,将来都有机会进入到我们工程团队悼绕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额片疤,可以来到捷豹路虎学习和发展腿拿侯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里记,再加上扎实的专业和技能磕矾闺,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会琴。   睿侨森弓伪: 作为公司的管理者彤标,我们非呈裙纾看重实习生仇,我自己也会手把手教给他们工作的经验线胚。不管是本科在校生还是毕业生钎,都能给我们带来新鲜的血液餐涧撬、新鲜的想法蛊。    同济大学袁旭棋:首先劫蚂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌笺盲脯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行拖售洽。    我们都来自同济大学汽车学院细垛,团队成员有两个来自汽车工程方向记率、一个汽车营销方向劝床、一个汽车设计方向鹃丁箩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求信,围绕“以人为本”尝爆,挑战的是都市环境里的出行压力秆。    我们的想法与捷豹路虎的工程师虏底羡、设计师也有很多共鸣哄逻,通过一系列调整板唯剁,最后有了这样一个以人为本电洽田、体验为先的方案瘸敌涧。我觉得嘲歇,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因社。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问璃沽:目前其递,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划嫡横?   潘孟涛惨损妓: 我们会对人才数量进行评估和拟定畏,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的览。随着经销商网络的增加赖,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多妒苟鸵,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能嘘,从而满足未来消费者的要求歧眠。这些内容息息相关堂,并且不仅是着眼于眼下玻豆,更是放眼未来惋谦凶。比如驾狸,针对刚刚提到的电动汽车战略笨躬,就要确保未来有足够的专业工程师储备灵嗅乐,因此份,我们时刻准备着杭康漓,并只选择最优秀最合适的人才进入公司党虱。   问扩:在创新领域赤扯管,包括未来汽车科技领域使,捷豹路虎有怎样的系统部署淀挂?   睿侨森屠怕材: 首先咎,作为一个公司承菱,我们在研发领域有诸多投入龄,而且很多的投入都非常具有前瞻性胆。比如说窃猎侵,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队婪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验查集。    其次盗莫赂,我们想要通过产品和服务妙,把先进技术带给我们的消费者间烁尸,因此我们的工程团队拧尘、研发团队必须时刻关注消费者需求胳,做到一切产出符合相关性漂隋、可实践性原则革承默。此外程哇,我们每年投入约350亿人民币缝钩嘎,用于车辆技术的研发和投产嗽。    我们还于今年7月宣布校:在未来四年溶,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆遣,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈诬。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术腺,并在未来应用到车辆技术当中娇谜倡。    今年早些时候十,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion稗寇痴,通过应用软件及按需服务的开发与提供卢阜,解决消费者在出行中遇到的难题磋。    与此同时棘哩小,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器诧牢姬,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资酚崎赶、办公空间裴来实、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持距桃倡。   问吵:请具体介绍一下InMotion廊汀情。对于整个汽车市场的趋势翻溪,比如电动汽车技术嫩哦趟,捷豹路虎是否有着自己的见解秃绞纯?   睿侨森窟: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案帕。我们希望将来可以将它推广到美国分删镶、欧洲以及我们非常关注的中国市场擦散。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部鹿,由研发团队进行分析阿。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子缺,我们也会分享给总部尝晃菏。    关于电动汽车技术桔邻,在洛杉矶车展前夕坎遍,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE办剑。中国是目前最大的电动车市嘲屡,并且有引领行业变化的趋势磁。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势宫姜,确保第一时间响应本土市场的需求韭。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相县菲,并于2018年正式上市羔容,希望大家多多关注繁嘘。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问陌舒苏:关于未来互联网汽车饺凰,捷豹路虎有哪些基本的认识畅,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求松蹄?   睿侨森枚困: 目前痛幢,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一鳞玫,它的发展甚至可以打破现有的兰蝎厕、传统的汽车开发逻辑与循环踩。    针对这个话题轻兴,我有两点和大家分享瘫痘煌:第一点撼幕,未来所有的车辆都将实现互联网化胳剔,现在能够透露的是灿,接下来我们全新推出的产品萌,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点缓玩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作殴。比如说夕,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作替洽罕,使用他们的UI界面和地图吠。类似这样的合作低猛,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力送份砍。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆踏:李芳" "   汽车网讯 12月15日姐款,由中国汽车技术研究中心患锰、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开缮那度。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开褪秘,从“市场化发展现状”刃人、“应用模式创新”挛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流佩恨,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台记,为产业发展建言献策襄拘、助力提升捍呜滩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录牟: 第一忻桅毛,背景氮九。    去年发布的《中国制造2025》丝角,新能源汽车是重大发展领域之一递缸,是其他技术应用载体烤缝侨,而且是先导性产业镣箩航。它的进展情况决定了中国制造2025铰窍、强国战略实施的程度配,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展龄售旧,从而能够聚焦变革蕾豢取、明晰路径拴评即、凝聚共识陕、引导相关资源集聚推广产业创新使人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构霉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一湿灭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布犯快臣。总体报告是按照1+7的结构贝。1是总的碌,7是包括4个车辆整车技术踢仆录,3个分项技术恐割频。    第二莆胸,国内外总体技术分析赌化。    近年来缉画窃,从国际汽车产业来说廉泪,低碳化嫉靡、信息化跨掸、智能化是一个总的大趋势桥啪柏。欧洲蒲排、美国瘦事、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略工唉牌,重点企业的产品战略也充分体现了三化羌桶,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组梯。我国汽车产业特别是近二十年的发展酗壬范,取得的进步大家有目共睹庆亲香。首先拿艾,产业规模世界第一箍任,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长肪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显淘,包括品牌市场的影响力有目共睹讲,特别是新能源汽车托,包括技术侍、市场杆、新的智能网联汽车技术谢,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势侥湾,智能网联汽车发展是非陈粱ⅲ好的优势条件祭。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蛊搐,包括动力电池啤、变速器脐壁。国内自动变速器原先是空白溅屏巴,近年来无论是CVT八沫梗、IT绍、DCT都有自主的技术和产品略塑,而且应用在逐步扩大瞪疥隘。    虽说取得巨大的进步凉码嵌,但与国际先进水平差距明显岔加鸡:    首先尖核垂,发展能力上的差距袱。投入强度远远低于国外敢驼奠,全产业投入估算1千亿啪群,相当于通用瓶、大众匆兑、丰田大集团一个公司的投入屋。    其次橙,研发积累诽氓桔。包括流程积累纪、数据积累拎、技术积累稗善共、标准积累蓟刊纲,这些积累偏弱敢。    另外曹侯复,从整个产业创新体系上来说骑何,差异比较明显的赖,特别是协同方面丛。单个企业弱彻,整体的协同效果很低孙绘戚,意识也比较低曹食。在发达国家同祁惫,单个企业强瞳脑,整个国家的协同体系效率比较高瓷。    基础不牢地动山遗獭,我国汽车产业的材料脸、工艺基础跟国外相比也差距明显帛俺弧。汽车产业茨范护,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大爬。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革归,要求有创新的思路和创新的模式博倾。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求醚窍,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展黔且汲。    第三丰,一些关键的里程碑探墟。    重点是总目标瓣观好,总目标是基于很多现有的环境设定的署炬辩,也基于七个路线图进行测算记感。反过来说挂裂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施僳蕊蛾,就能够实现保障几个方面总目标的实现劝偿靛:    1北隶如、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值伶。如果技术路线图能够得到实现埠,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蚊拢,之后往下走社,这对产业来说唇店禾,甚至对国家来说是非常重要的敌厕。    2蛇、希望在2030年左右韭瓣虑,汽车产业的电动化转型基本完成嘛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上铰。智能网联汽车市场有一定的占有率沫湃纤,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用渤。    3裤鸽瘫、建立有竞争力的自主创新体系椭潍嫡。    节能汽车在2020焕、2025姐粮旗、2030三个阶段提出典型的指标舌搁尸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗逆,5升鲜、4升苏、3.2升乱翟我。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%侠,2025年15%起聘,2030年40%以上图坊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术戏硷、自动巡航鸡堆、车道保持应用已经很高敛脐霓,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例寄蹭廓,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例冷恨。    基于总的目标再来分解具体的技术路线璃去辉,经过技术路线测算实现总的目标雾耿委。从路径识别上来说丘痪沉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口哗掀,以能源动力系统优化升级转型作为重点拧,以智能化水平提升作为主线办,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑爽浩,全面推进企业产业发展写乒。    第四船噬嗅,分技术路线图的基本结论畅盯惧。    1了曙、节能汽车袍。总体上有很大的共同点鸿,重点在混合动力技术溅鹃狡、内燃机技术碉暮、其他驱动技术棚冯。混合动力是技能的主流技术扮锣藩,当然轻量化也是另外一个控,但是轻量化有专项的分析勒倦,在这里没有强化萌笔浦。    乘用车总体执行轻量化纹达渴、小型化歌煎苯、混合动力涩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失激,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径恢粳睡。    混合电力是一个主要的技术拨婪,达到5升祟,4升浇通痕、3.2升的目标逃,混合动力是主流汗够膳,其他是共性的拣位顶,轻量化蕾杆、摩擦等潍。    商用车混合动力应用时间稍晚时,重要度低于乘用车碍缸。    2呐泡斜、纯电动与插电式混合动力汽车缉锈。随着电机效率提升以及能效减少能量损失狈芳,加强轻量化成为趋势拒。轻量化对电动车更加重要畏寸。对于插电式非常重要的葱,也提出来多能源动力系统的集成优化技术逛,驱动磁囊锰、点击敲捞骗、控制奉诵、充电钩峦、混合动力发动机括,高效耦合发动器吩。动力电池本身有专题客侩弧,在这里没有过分强调瑰。    这两种车提出了总体的发展纲要想谋莫,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式氮盟狼,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的胃拧效,甚至可以忽略不计泛。    从四个层面梳理了技术需求雄,提出了一些优先的行动项达孪烤,面向纯电和插电诉慈妥,国家科技技术支持十五年了阔,下一步除了电池列为专项之外尽捶扭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持暑钱。    另外韦,聚焦关键零部件绿们吝、基础突破和可再生能源换、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用办焊,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要笨穿材。    3栏、燃料电池汽车貌。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择嘎。从中国汽车产业来说婆辉,现在重视程度不够揭柔爽,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划躺泼,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究咀。希望四部委提交国务院进行发布和实施橡伎。    在研究过程中锑逞拟,大家对燃料电池认识分歧比较大蹦崩位,或者没有共识请颊,这里特意保留一个燃料电池发展目标搔僳庆,跟发布不一样冗范。发布时2020年达到5000辆的保留规模韶菲,我们是1万;2025年是10万灿坤裸,发布时是5万;2030年是百万纺痪,发布时是10万仇短。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧臼拴毒,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池糠,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度茅、耐久性稳稍、成本许豌创、氢安全挺。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的劫取,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程具现,与目前的技术特征和发展状况比较适宜软透。当然千蜕,全技术链的技术攻关需要做吞,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口券访。前期小功率燃料电池蚊,中期是平衡的燃料电池灵,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池砷,到最后全功率的燃料电池财呻贰。当然淳禽,电电混合是最主要的步,最后电池小容量的技术路线假黑蕾,但燃料电池的功率更大一点挝捕。在这四个层面进行了技术创新梳理纷,燃料电池要解决的东西很多挝霞,包括材料般饰、膜额、电机舵田、燃料电池墓獾影В块堆空、系统技术缝、整车技术旁洗。燃料电池也是下一步国家科技涕、资金支持的重点甲窖搐。    4觅、智能网联汽车龟,这是新兴的技术发展趋势武撤。其重要性与新能源汽车同等重要读崩透,有部分专家认为更重要拢,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大手桂亥,技术和应用的优势炊誊帽,也是机遇策。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电扩懦,涉及到国家信息管理便蒲唱。对核心自主提出了很明确的要求嘘,即两横三纵官番。    车辆技术上更多的是决策炮驼、执行般嚏。信息技术耪堪便,信息安全并,地图技术也是非常重要的骨箩。两纵湿,一个是车载的铰惠耍,一个是基础设施扰刨强。智能网联一定是循序的岗,智能网联技术最容易得到大规模的应用扑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标构公百。这两个路径总体上循序得到应用逝,从商务车来说腿,更容易形成陕孩橡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求脐蔷痹。    从四个层面聚焦一些技术需求撕蔫。跟燃料电池一样驳添,需要解决的问题更多一点郝挨。从感知决策执行的纽摊,特别在决策阶段焊尺派,差距是比较大的票,感知当然也有差距缓。在信息层面柑耸仕,大数据笔、云平台痢翰,相对来说中国有比较好的基础和优势曹。    作为一个前提焕,对标准法规先决性箔贫蔬,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动本,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件素床琅。制造技术不细介绍了夺扭,还是聚焦在新材料的运用煎裙妒,以及新技术对制造技术带来的变化波赊,聚焦方面进行了说明窃。    动力电池窟奔,分三个目标存琉叔,目标上有比较大的讨论和争议蛇踞俺,比如说新阶段提出了350汰、400忍、500的质量要求朴巳本,争议非常大戌粪,重点几个层面伟唱:    优化现有的代表电池技术护,提升技术水平瘁赁赴,特别耐久性饶娜炒,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发肋。国外的装备很难形成有竞争力的差别焕晦隶。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线活。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系嚷疽。现有应用以企业为主体来做磺想。当然镁赐,也会关注动力电池的回收利用技术得。    最后烯隋贺,轻量化矛挡是。简单来说玻,前期聚焦材料技术缅凌菜、设备技术侗背、制造技术钝退、回收技术沽。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺递,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化摆,比如说传统的四大工艺的变化间笛配。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用纳房阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺歌:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价疆呕楞、供应链革、资金贸、汽车等方面的诸多质疑坦。期间,明确表示不会放弃造车蛔炭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传砷维。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天瞪。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步晾棵斯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的花沪探。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融缴、互联网及云掣喝、内容兑蛙、体育,还有三个端口类的,手机文塘搏、电视剃倍堂、汽车峭镰。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业檄税概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力贿。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功眉沙藩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿朵爆偶。    乐视的电视做的确实是非常不容易恢猾。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三桔。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元藉等乓。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元温摧。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元穗嚎测。总归累计亏损36.33亿元挡浚念。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就欢娃。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面薪糙。第一部分就是投资人的钱炕羌。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现唯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿处。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现棠氯守。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法娇钝。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情熟。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿剑、体育43亿庆、手机50亿,房地产64亿笺抱、内容108亿倦溜、互联网金融151个亿届、电视187个亿惦搭肺、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金济。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂俏首。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蝗乖匣。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的际绒赖。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的钙方肝。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败美联。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的篡唬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件辽盯天。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准呈。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙读侥糯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的幕卉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去韧羌叙。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了商瞬及。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的巴楷。很可惜,你们蒙眼狂奔勤亲。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散伐渭烘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂魏问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖:李芳" "   12月10日邓,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蛋孙:一条是政府主导橇巫、政府补贴的方式撅艾甘,这是当前的主流汤哦贸。一条是消费导向痞罐匠,依托市场的内生成长道路峭城。”他表示掇城口,(电动车产业)进入者中层敛,大多数最终可能会被淘汰柏,但是不能不给他们机会效。国家已经开始放宽市场准入匡,此时痞,应该在两个方面把握好政策帆胜须:1法哩替、应当欢迎新的进入者噶,但是绝不能鼓动和忽悠投资者和纠倍,让投资者自主决策抗席喂,自担风险迫婚另。2撵、要以强制性技术标准和相关法规为准绳速坚窗,严格市场监管钡廷,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蘑慷,目的是建立好的产业生态倡。电动车产业化柬乔,最终必须依托市场来完成库塑,因此钠,政府的政策必须产生长期预期哄辫。推进政策应当借力市衬Ю5妗,发掘市场的潜力骏噶孝。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用财写。政府政策不干预技术路线帘洞桐,政策的实施不是导向对政策的依赖水赁,而是政府作用的适时发挥胎康隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道惜喷墩,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示茧侥,戴姆勒有望在今年成为全球最大饥,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商辖,这一目标比原计划提前四年实现何。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布梗蔬计:“戴姆勒今年即将实现这一目标潮袜连,比预期时间(2020年)提前四年锭莱惭。”   据悉姐颧,蔡澈最初于2011年宣布上述目标戚誊裂,当时受到与会者的哄笑辞叙。然而痛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近其儡彪,领先劲敌奥迪和宝马糠慑刃。(实习编译衰犯怖:刘欢 审稿缉趟嫁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈惩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编萄南:韩大为 版权作品嵌,未经环球网Huanqiu.com书面授权垄闺湃,严禁转载罐,违者将被追究法律责任效戚涂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道搪毫,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访喷。在提及新品牌“WEY”时哗判土,魏建军表示激,“将夺取丰田和德国大众的用户”勿泡。   记者龟贾:为什么把自己的姓氏作为品牌寺粹颗?   魏建军虾啼闺:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品皑。我对WEY很有自信闲懦,就使用了自己的姓戚凹。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌熄猾,但在中国汽车行业我是第一个算担锣。   WEY之所以采用英语绣唉鲁,是为了要瞄准成为全球品牌汕。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力僵刑。   记者惕嘉抚:对于竞争对手有什么设想每赶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军胆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场闻邢。但在15-20万元价位上海外品牌有优势反吴嚼,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌那。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准趁醛,在此基础上还要实现15-20万元的定价哀。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户卤。在性价比上WEY更具有优势烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编刻世:李芳 版权作品茂岭,未经环球网Huanqiu.com书面授权惋寒,严禁转载啸,违者将被追究法律责任橙侥。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后乓,新能源汽车的发展也不会受阻敲惭谭。   根据工信部核准的数据促匣,今年前三季度牵,整个新能源车销售16万台诺赶,同比增长83%翔瓦。其中浇逼媒,新能源客车已经占有40%以上的比例捐,达到了近半的水平坛邻粪,发展前景面临压力垛,但乘用车只有0.1%骨。“我们涨十倍是1%涸,涨100倍是10%哆誊撇,新能源车发展有巨大的前景和空间沙,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点臼侠克。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上饲,全国乘联会秘书长崔东树说成担。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力狸。根据国家制定的产业政策要求嗓尼,到2020年伪,乘用车百公里油耗要降到5升锭,这意味着五年内降38%的油耗宛。“基本上谁也实现不了瞧礁桑,只能靠新能源车来推动蜕女。而这种新能源车褐饲,插电混动可以降80%苏,纯电的可以降100%的油耗句杠缆,这种情况下只能发展新能源车毯孪顶,这样新能源车乘用化境,为什么我们一直定义为为生存而干斥,你不干就要挨打盘。”崔东树说剂蓉晚。   另一方面凌单,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展奖冕,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蹲,因此定价弹性很大辉汞。”中金公司的研究员李璇说裁搁,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平奖摹室,为消费者提供很多选择桑哇。随着技术进步和更多电动车型的开发拈蜕,新能源车的成本会不断下降涕,比如团,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型钒狄。“中国的纯电动车型出来以后群,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多侥,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后纲,发现基本上17狭氰坛、18年以后的新能源车旁猾案,达到8年10万公里以上尺笨摊,整个成本是比传统燃油车是要少的堵娄戌,甚至是少了20%到30%兰抱鄙。”   电池是电动汽车发展的核心锣,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本姆。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同舜踢,电池成本还有很大的下降空间甸九。目前祷鞠,整个电池的产能供应相对过剩弯举讥,国内电池企业达100多家春疏。据统计朗,目前整个电池的价格大概在2块多左右莱会。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求闺送,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蜗材。因此郎尘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度抠穆痰,这样才能达到标准坪稍靡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示馈咀嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃暮:李芳" "   我们不认为绝对的销量查,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素剁敬恐。衡量一个品牌成功还有其他的因素笺群蹈,比如利润率紊不,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标劣寇贬。除此之外繁缆破,品牌力褐穆、品牌的知名度慈韩、美誉度拢溜、影响力楔,也是决定品牌可持续发展的重要因素胸涛。宝马在创新精神上是首屈一指的摔,因为汽车行业正经历巨变墨妻畅,在电动出行暮凑、智能互联镜、无人驾驶等一系列发展方向上核寇,宝马都打下了比较好的基础播。    临近年底结铺,伴着层出不穷的新闻事件送靠拴,高档车市场竞争愈发激烈宛,作为全球领先的品牌——宝马楔蕉灯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目埂喇。近日呸筒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士醋哀蛋,听到他开诚布公呕歇、推心置腹的看法愁笛媒。   问懦:根据最新的销量数据拣糖蓄,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近翅酿。那么汰,您怎么看销量寇、利润菩岸、与经销商合作伙伴的关系哩柿? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智顿文: 每个竞争对手的情况不太一样惋哆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况炮乓商,所谓的增幅我们一般都讲同比勺褐峭,是跟去年的基础关系蔬驹毒。几个因素加一块儿费俊徒,我们不认为绝对的销量赫侧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素传。对于宝马而言链烈,今年前十个月献暴歧,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车茂,同比增幅10.2%汲凑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆冷忻,同比增幅接近11%粳似卸。我们对这个数据还是非常满意的窃,这也达到甚至超过了我们内部的目标龚篡美。    除了销量本身的绝对量或者增幅拦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素韦矛踞,比如利润率埂背崇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标薪。除此之外檀郴普,品牌力食、品牌的知名度案脸、美誉度痛峭、影响力汾,也是决定品牌可持续发展的重要因素仑览。宝马在创新精神上是首屈一指的维渐,因为汽车行业正经历巨变褐抒凑,在电动出行肠面、智能互联经骂递、无人驾驶等一系列发展方向上乡,我觉得宝马都打下了比较好的基础挎颊。总体来讲哄独,我们并不惧怕任何竞争糜,我们也欢迎竞争乒取,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行耙驹互,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势赋谦算。   问导:最近侈很,关于奥迪的新闻比较火逛。   刘智樊岁挎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略拒矛。对于宝马品牌来讲柬浪庞,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的感连,双方的关系也非程榈好捅翠糠。所以泰诫迪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司苦醒戚,一个是宝马(中国)家,一个是华晨宝马丘响,但是我们有一个整体式的营销团队爬柑稼,有统一的零售网络闷诫,我们在总部有一个统一的管理团队凸播骚,面对客户也是以统一的BMW品牌出现晦拐含。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略书。至于竞争对手我不是特别方便评价苏弘,不过至少释放了一个很好的信号沃溺外,豪华车市场的前景依然很好硕价办。    问毁:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展宽?    刘智驾榷: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度歧纹勒。因为从经济的基本面来讲夺厂,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定啥、持续的发展态势春疽。之前以出口谷场灿、基础设施建投资的经济拉动方式链酥称,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式溉炕。需求的增长其实就表明了对于车的需求峭程喀,其中也包括对豪华车的需求娄计庙。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长羚,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑孝队烯,这几个因素相加靠,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间念辫。今年奇浆绊,豪华车的“盘子”接近200万辆睬煤衰,未来可能每年的增幅不会特别大森,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑尺。所以嫂恭姆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入溜绰楷,力争在市场表现上优于竞争对手痘。   问绕牧:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得床冲,这一岗位和以前相比有哪些挑战登狈?   刘智粱: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化淬冈,因为我在宝马的八化溅、九年时间论汲,换的工作岗位也挺多的切恢联。换了新的工作以来眠咀鳞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营齐,比如负责国产车的销售雾滤,可能是比较短平快的令,看的是一蒋外、两年之内的事情幕。在宝马中国总裁这个位置上庙,除了目前公司各个业务板块的运营攫绣,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题甫分譬。比如我们讲到的一些行业内的发展方向羞,像无人驾驶海乾醚、智能互联郎、电动车史,包括数字化营销坝辆绊、品牌年轻化等等一系列的东西拆翠。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划售乃粒,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队性淳咆,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究距辰,力争在中国市场上打下一个非撑运猩担好的基础塘。我相信碎,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候拜呵乖,宝马会拥有非常强大的竞争优势稍。(中国经济网 记者练省:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓:李芳" "   原标题态舱谷:王永清烦境皑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底问钵拘,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单巳。别克品牌今年销量已经突破100万辆坚甭羚,凯迪拉克取得了近9万辆的销量腔劣拎,10月份甚至位居豪华车品牌第四名教坊彤。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰箍。数据显示脓仇身,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆凤穆,同比上年的446764辆下跌28.64%查鼎。上个月晚僚费,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通惭诲。    因此图醛,在车展期间接受记者采访时歉,王永清表示告搁扰,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造卵镭读。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言钱共擅,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升吹当播,但全年销量依然会同比下降20%左右谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来睛撩恳,雪佛兰品牌过去因为发展比较快该篮窖,可能在布局上稍微有点滞后风肪。现在对于雪佛兰来说忿,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”离奈。    事实上惨络烦,雪佛兰已经开始了提速布局成灭胆。广州车展前夜的雪佛兰之夜上楼伯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台酱甫谩。王永清表示焊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌礁,2016至2020年投放超过20款新车粳冉罚。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列超筷,30%为SUV车型臣,并将加速引入包括1.0T胸且很、2.0T碎柒、8AT巩捌、9AT享违蟹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技朴。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境勘,未来SUV将成为主推车型樊。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造兴,轴距2725mm杀芒贤,将与全球同步进入中国市场郡嚼。同样缅浑皮,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相吹,再度出击紧凑型小型SUV细分市场骗擦。    值得一提的是停芦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS巾菇,拓宽产品线窗潮簧。RS车型将采用包括侧包围未付玫、运动尾翼吓热、双排气管骚纯、降低化运动悬架挠担、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件庇沁肯,并加载多项ESS智能安全科技虱垫亩。    在品牌营销上寇梆恨,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼龋、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销冉家。另外靖,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蔼,演绎雪佛兰“热爱唬,梦想辛懈,行动绷拢,分享”的精神溅。    “今后新车的利润越来越斜偻抖荨,主要利润来源于衍生服务械、二手车置换等纱玫烙。相信雪佛兰将它的结构调好后蓝尚,未来两年将会真正出成果城妥暮。”施弘说扑睛。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外赡,上汽通用的新能源战略也将全面提速汞茬。车展当天删,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相谢传建,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发稗狈。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统叙。这套系统由1.5L发动机和电动机组成乐,发动机的最大功率为73千瓦温,其中电动机负责驱动旁狈,汽油机负责发电关,它的综合百公里油耗是0.9L骑碗。从上汽通用发布的节奏看嘘测咖,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了让。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案舵斯报,王永清说葱弗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些呛,产品还要丰富梢蛾,才能满足这个法规的要求澄吠颁。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度扁柒泪,到2020年之后比例更高发。王永清表示怜:“估计到2022年翟成荒,我们的电池技术会有很大突破亩力,能量密度大幅度提升氓港,成本是大幅度下降饱肥纯。这对纯电动的新能源车发展是好消息俏痢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田盖:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢任、豪华”品牌——WEY咸方,W01茄微吹、W02两款全新SUV首发亮相池浦,售价区间将在15-20万元歪冒品。对于新品牌的未来发展规划寐,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示妥:“WEY品牌明年将有3款车上市晃惦扭,到2018年还将推出2款左右的产品讳,以支撑起全新的销售网络体系纫。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表琉藉襄:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍辆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市沉礁纪,8月份推出第二款SUV W02船,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年割汰型,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型硅。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时八涉沫,魏建军详细介绍到燎,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA赶,配置上拥有最先进的安全技术嗅侣、智能技术睫,也更加精致瓜。此外在性能上两者也有很大差异竟观立,例如在NVH方面捐党秒,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上晾博,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造桃猎。   在经销渠道方面储,魏建军介绍说沧胸:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络狄庭,没有想过招募新经销商涪贸署,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作梆。”   对于新品牌的未来发展详冕,魏建军信心十足忻歼底,他表示商翰舱:“我从没想过这个品牌会失败导涛徽,只有退路封死才能做好这件事苦巧,自主企业只有没有后路才能把事情做好逝动。”此外贬寸腾,魏建军坦言嚎豆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法鹅不爽,因为新品牌叫什么并不重要鹃扰。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业狗唉,将方向转到共享经济炔、互联网化、自动驾驶方面新的技术磕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商单馈菩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上感泊,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩熔释浑、生动的演讲客播惹,就城市交通闺笆、自动驾驶和汽车互联等热点话题寥膳,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索瀑,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业阑。    徐大全说习,博世始终认为慌,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担裁,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式侍。    徐大全谈到谅史碍,作为在汽车领域的老牌企业冠效墟,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化考襄、多样化的发展态势和需求层顾,博世已经有了自己的思考和方向贝拉哼。    他说湿,如今奠玫,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蕊,将方向转到共享经济堑焙繁、互联网跨梗、自动驾驶方面新的技术俏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商刃洁。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说仓奖,面对新一轮汽车技术的变革肛,无论是传统汽车容、零部件企业峡,还是互联网寒墨、科技企业蔼,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局犬便。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点念侈量:互联化漠泰剁、自动化和安全化马。我们预计祟仓嚏,到2021年畏胁诲,汽车将成为第三大互联移动实体堤,同时扮演人类的第三大生活空间叔寥拱。博世正在探索全新的人机交互和操作界面客,来充分发挥互联驾驶的各种优势败凌。    谈及自动化领域娶肩尉,徐大全判断镐楼镣,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势宏。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术猩,通过持续创新驾驶员辅助系统容处茎,从辅助驾驶刻薄噬、部分自动胆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶号丢挺,分阶段朝“零事故”愿景迈进始。目前刀妇,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产郊哦纹,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用氢供构,到2020年左右械,自动泊车功能将进行试点项目测试迁森男。    说到自动泊车桐痉,徐大全特别谈到停车难的问题妊兑凹。他说华坊,停车难是在城市生活中的一大困扰坛踞。今年垛免,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查冒纲,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题辣。在八项智能泊车功能里宏纫处,“手机查询停车场位置并导航”蔫、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能忻。其实忱琳煤,在大型商场里菜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了煌,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础猛沉惶。根据一项市场调研显示罢刚罢,2015年徊撩,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿线椽搞,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力芒。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台祥刚,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露嘛狙贬,在深入巩固原本的互联化催雷、自动化和安全化“三化”战略基础上妈等古,博世今年也把两轮交通队蹋、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度枢俄。    他介绍蕊袖,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部埃高携,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力灸膝。未来十年撮道,会把更多的关注点放在服务和解决方案上筐鲸羚,来提升物流生态系统的整体效率和安全性划圃涕。    在两轮交通方面浮,博世提供两轮驱动赦骨、安全等各方面的解决方案鸽械,涉及两轮电动车杀椿等、摩托车谐讣、电动自行车以及平衡车等多种产品形式毁。    最后械虫,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具藕烁,满足这些变化的需求翠骑。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠骂句:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”粒趴噬,“双积分”法规绵,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议参灭蚂,连日来潭侣,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温究洪,让观望中的车企备受煎熬凯。针对业内关注的焦点问题碍,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全挝腐。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》茅:不久前诵,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规断巴,如何理解这两套方案常?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全茨:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)功搁、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联省离痪,但又有独立性栋帘单,各自的核心目标有所不同卧。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量嚷,进而确保国家能源安全贺庞舜。由于中国的石油对外依存度已超过60%鼎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提竟酚喊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求耽凤,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展诞祥,进而实现国家节能减排的长期目标浑敌七。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集淬,但现阶段并不能彼此替代憋皖。对于CAFC而言敛抡瓦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求贡荚,其中当然也包含新能源汽车鹃,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠灸。但不同的企业由于自身能力裂、技术储备和对未来技术趋势判断不同杠猜舍,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求帽陆拟。特别是目前新能源汽车尚未形成规模督,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补遂,而以后补贴将逐步退坡蕾胶,企业更担心成本无法负担弹轨粟。因此仅有CAFC法规邓广氦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况糕酪,所以有必要出台NEV积分辽倍,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流挟踏。同时淬沤,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫节,从而有利于新能源汽车早日取得突破妻捣伎。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线擂,其目标应是降低汽车及相关产业使侮订、乃至整个国家的碳排放托目,和降低能源消耗诉求不同帮去。作为碳排放第一大国丘统避,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值裳磐,后续国际压力还将不断增大伞摆。因此灿络,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放虚憨狗,从大方向上讲是正确的浪剩窖。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段埠堤,这和NEV积分没有本质区别软无耿,也无法确保总体低碳目标的实现凛。实际上献瞧,跨行业薯撂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向替腊乒。以电动汽车为例保,其在使用阶段确实是零排放蓖谐凉,但与欧美不同芒,中国的电能以高碳电为主挞绰鲁,因此在发电阶段有相对较高的碳排放耗售。也就是说孪,在使用高碳电的情况下酗尚冠,电动车全生命周期的碳排放并不低举徘。这正是碳配额管理应该解决的问题醛长。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中贬翰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额惨,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业书渺顾。实际上攀鹃稿,将新能源汽车确定为国家战略皇匠,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构现诺充,生产更多的低碳电和,否则减碳的国际承诺将难以兑现尉琉裸。    另外侍,对于汽车行业涤撵怯,无论是CAFC恭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同迫汾,但都应该由一个部门来统筹策划抽,系统思考疲莱,拿出科学兽炉翅、系统怖讣、具体枚使汐、有效的管理办法来推动实施哨鹃桑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面碳乒屁。    ■积分交易细则需加快制定拧、尽早出台    《中国汽车报》熬泌家:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定内割,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素磷娶,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受季连秸?    赵福全理熟风:确定合理的积分价格年先塑,涉及到技术浇、成本和市场接受度瓢溉固,需要综合测算和动态调整凛。我认为基本原则是仑,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力芹嗣吧,让没做新能源汽车的企业有经济压力卷妥肆。如果NEV积分是“白菜价”妈对轨,大家直接买就可以里,谁还会愿意在新能源汽车上投入粟掳龋?    因此户竿慌,NEV积分的定价应足够高磋虹眉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入辣卑,通过自己的新能源产品获取积分胺,满足法规要求速。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理寇愧、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业瓮踞敞,能够通过购买积分先生存下去限,争取时间把自己的新能源产品做起来缄夺。    《中国汽车报》清秤:除了积分价格之外票呻筹,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑列当习,目前处于“空档”状态讥拧,怎么看待这个问题稍?    赵福全邢航:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力趴。而且距2018年法规实施仅有一年多时间第顷疆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫七。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性獭唤。同时全惨,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蠢媳晾。对于汽车企业来说酬裳际,3年仅仅是一轮产品开发的周期盘,政府作为“游戏规则”的制定者钒市,应尽快给企业一个明确的目标氰,否则企业将无所适从匪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》牵秀:“双积分”中提出了2018年起舷甩贺,8%搐、10%猾曝、12%的NEV积分比例便弄,而经权威机构按照法规要求测算恨,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间汗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难淡?    赵福全弄:在这个问题上绒仑,我并不持悲观看法蚕采衫。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难脱摧投,因为还有很多企业尚未完全发力骗教。按照国家的发展预期腿,2020年新能源汽车销量比例要达到7%喇陪狭,如果每辆车以最低积分2分计算斜皑,整体积分比例就达到了14%蛙,如果是分值更高的产品系,达到18%的积分比例都有可能肆。关键是要努力实现7%销量占比目标吩绢,而这也正是NEV积分的目的所在崩。    不过另一个问题引人担忧瞎。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求溪童,同时在CAFC核算中也有优惠玖锋:一方面油耗直接按零计算淡溉绘,另一方面核算数量加倍洁,从2016到2020年分别是5倍涛当冲、3倍闲、2倍乾拴。此外钮龟,按照单项抵偿原则泞爬冒,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分靠,还可用于抵消CAFC负积分童纪氏。我们经过测算发现腔,CAFC中的这种双重优惠猎,对新能源汽车的“照顾”过多了始沉苍,不利于促进其他节能技术发展们拴,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险渴漓剿。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展僧锌露,CAFC的达标难度就会随之大大降低刷耪汕。实际上班宦蜂,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重答玻悍,两者不可偏废旁拦。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展骋杀片,但如果CAFC目标落空借,国家能源安全受到威胁姑,汽车产业的可持续发展仍无从保障互娜。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消坟,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿穗荚,这不仅能确保CAFC目标的达成茄鼎没,也会提升NEV积分的价值诽,避免NEV交易落空皮。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》频獭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值矾锰鲜,而没有将电耗的概念纳入其中儡,这样的算法是否科学峰辩?    赵福全篙戏:NEV积分分值以续驶里程为依据玖堵,这与推广新能源汽车的初衷相违背笺丘煤,也不利于鼓励技术进步小鲤脸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程插扭每。推广新能源汽车是为了节能减排纱顺划,因此不仅传统汽车憋蔫,新能源汽车也同样应该抑大扬小琉关、抑重扬轻教。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”昧,而不是搭载电池越多越好篇,因为大量电池搭载在汽车上移动斥,这本身就会使能耗增加讣精,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾喉什鞭,也意味着大量增加电池生产的排放匠。    政府应鼓励企业开发低成本檬化、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品圃未,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池暮。也就是说层,政策制定一定要“勿忘初心”烽瞳。建议NEV引入单位电耗步豆挖,即吨百公里电耗的概念躬冒朔,作为积分分值的依据牡催。同时掠供村,对于小型车电耗适当放宽敢,而对大型车提出更高要求辆,以鼓励新能源汽车小型化你,进一步提升节能减排效果退。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》缆统:在“双积分”中贿行妻,没有将新能源商用车列入管理范围吴呢,这样做合理吗环?    赵福全灰适:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡粒可持续发展的问题壳。2015年凰,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%吨,获得国家补贴的比例比这个数字还高糯噶聘。而此次NEV出台却未涉及商用车圈炬,这是不合理的露乐努,表明政策的全面性和系统性有所欠缺哀抢耸,也会让乘用车企业感到不公平麓刀汉。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规肥来,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求贰。我建议顶蹬蚕,应该单独给商用车设立NEV比例要求拔桑,可以不与CAFC积分抵偿殊,但企业之间可以交易旦蔬。因为如果没有NEV的强制要求融狮,在补贴退坡后似顶桥,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑奴肌趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口品挥,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水同文。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上骑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示透,目前正申请资质的新能源车企多达30多家肝,盲目投资之后踢敝,多数公司要垮下来钞。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热篇春勘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎灸。    以蔚来汽车为例牡峭膘,去年8月还只有100多名员工光溃涝,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模麻欺。据中国汽车工业协会最新统计唬忿,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蔼,销售4.4万辆彤歪,同比分别增长25.7%和43.8%伎册,1-9月新能源汽车生产30.2万辆粗潮,销售28.9万辆俊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%笨怖圈。蔚来唐复、威马含、前途聪狮摄、小鹏等已是新能源造车领域的热词瘟,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入抒戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面南,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》榷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目死瀑。至此敬,奇瑞新能源成为继北汽新能源耸、长江汽车毕斤、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业绰表缺,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家灵浑耻。    “新能源车企的风险矾,其实很大窃鞍欺。”王秉刚说挺等,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力盲桅,对风险有足够的分析伶诲蒋,有可能投了很多钱绕琶寸,最后做不成叙阔骸,带来不必要的损失闭灌。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下控瘁茨,简单地投资建厂路内、增强制造能力吐钳孝,未来堪忧爱眷。新能源车电池的技术进步非常迅速 豌,现在可以用的技术一年后就不行了比。如果没有研发能力就做不过人家哨亥湾。“一下十几个亿扎进去拦酣,有可能最后做不成摩,我还是提醒新进者要谨慎一点晃挨迪。”王秉刚说并程揉。    事实上对匣,目前国内的新能源电池生产厂太多了誊房岭,但规模都不大绢陡。而且动力电池总的规模也在扩张中竿携擂,尤其质量好的不多抢到,“据我了解醇喉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单亭韭并。”因此际,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺苗捂。   谈不上“红海”菇霓,大家还没真正“下海”    “前途是光明的紊白,但道路曲折邦吭。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说悔,造车得有钱貌、有人才螺、有时间挺。“钱我们还行促党,人也不错河欢,就是时间太紧彼空贰,毕竟搞汽车三年算很快亢多,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合冠锌。”万锐坦言谓浇毒,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的权。    不过份搪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧川归竿,万锐并不认同郡屉怒。在他看来搪处,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上凤竿,因为大家都还没“下海”铣。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程体,大家还在忙于造车媳丰温,搏杀还没开始姓堤。    “这是好事岸萌示肌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业秀悉且,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说鲤廷垒,目前中国传统整车企业有150多家随肝,新能源车企至少有30多家煌胁颊,后来者也给行业带来很多新思路和新做法龚焦。    至于是不是过剩紊,梁伟表示这还是要市场来判断顷书皮。在梁伟看来太,其实中国传统汽车行业已转入新常态砰,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长抹侮,除非汽车消费大幅好转凉诡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况缕从擞。    但另一方面陪物甫,根据预测沁,未来5~10年谅劝,中国的新能源汽车将保持两位数增长纷堑。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称疥屏,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆纠,到2020年时产能达200万辆跑、累计产销量超过500万辆念弦屋。梁伟认为缕,从年产几十万辆到200万辆的目标纲弦捐,新能源车汽车肯定还要快速发展齿。目前的新能源车市场还完全没有定型幢全脱,不同市场定位的车型未来都有生存的机会风牌。    梁伟特别提到了特斯拉的成功倡钞,“很多人此前担心特斯拉会破产略哄偿,但Model S和Model X推出后效果不错毫拟,用户接受驳。经过多轮产品积淀丰蓉怀,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃典瓦肥,特别是成本下降得较明显令派。特斯拉可以闯出来经臂趴,中国企业也有机会槐动海、有成本优势烦江。”梁伟说鞭楞筒。    对于最近贾跃亭的乐视堕、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象嫁,梁伟指出闷帝莆,除了技术性糙丹,汽车行业还是一个资金密集溜、劳动密集的行业举悍酪。如果要进入柬屯苍,需要企业在未来几年有大量投入皋吝,以格力电器(000651.SZ)为例虎,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗竞。    梁伟表示情,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来舜洼海,毕竟快速把产品推出来淬,现金压力会非常大需菊。另外内庭豆,一家企业在原有行业中具有很强的能力体,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功奠,这是一个很长的学习过程卞奔崔。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊栖:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日昧,也是第十七个中国记者节蒙。2000年呜穗,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》嫩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节姐瘫鼻。此后记者节像护士节厕办纠、教师节一样葡博姜,是我国仅有的3个行业性节日之一泻八。   值此之际览楞,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱绊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下寞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”撤黄。      坚守还是离开蠕浦汝?   根据《新媒体蓝皮书》里披露赎挥挫:去年网络广告总量2096亿元疆晦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元苗献。报纸下跌超过35%辱,杂志下跌近20%疼颈翠。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿痛殊,单项将全面超越传统广告窗花。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击得,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者榔编,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下裤,也仍能保持着不俗的销量孪台。    “没有路可以让我选择平毖,不经挫折所谓的新闻理想一文不值邪。”陈总对此直言到诵媳龟。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚实柒,但发行量保持一直不减册。诚然法饭,这离不开报社给予的支持潭。但从自身发展来讲熬,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好堪。究其原因免垛浚,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的玩唉踩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者腾瘦。   汽车也好彻褥昆,新闻也罢碉帝。毋庸置疑认妮罢,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题芭娟晾。   纵观整个汽车行业的发展趋势革省欧,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志绘宏臂。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受耸,但不可否认的是姆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式上。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物衡钢,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者麻燃骇。    除去对报纸台困、杂志赫菩、广播港起酪、电视扯、音像等载体样样能玩得起来肌问辆,还需操弄3G淀、4G等流媒体技术联耻。我们不知道下一站会到哪里敛。   面对媒体融合大潮梨,陈总胸有成竹的坦言禾肃惩:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代咆,家用汽车转企改制之后继续深化改革陡臀。由媒体到传播机构竭弘,由杂志到全媒体平台茄,历经两次创业缝掸驳,家用汽车探求新的发展方向橡,抓住变革时代的发展机遇靛,赢得了全新的利益增长点丧熔凤。不再只是单纯的纸质杂志裂头,视频纠魄、自媒体等做出了不错的效果栓肥童。   其次鳞,就是在自己的企业定位方面灰鼓,中国医护工作者汽车消费调查票、中国城市教师汽车消费调查是以医生疥、护士盘、教师等特定的人群为对象做的系列调查爽烩昏。这些调查一做就是3年玲,走遍全国大中小城市胳搜,做出最真实的数据疥冈婆。 ?   “网红”营销时代   今年以来莎侵,网红主播频繁出现在各类活动现橙谩,手机发布会陵疮、车展悉念、房产开盘考卤、比赛等一场不落簇点咆,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会避刷社。”   日前痘沟,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”础,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军祁,打造新媒体时代的主流媒体“网红”藤诗计。   对此事件秆裙查,亦不乏业内人士称锹冕涝,国内深度报道的形势正在由高峰往下走恢拆,呈高开低走的态势拜墨句。   陈梓萱表示惶躺:“在现阶段的传播环境下检,媒体记者朝网红转型菏,把读者转为粘合度极高的粉丝蓄,增强彼此互动取、沟通邪俄褪,无论对于报社还是记者个人捌瓦烯,都是一件好事布宦。”   “把流失的用户拉回来短激,用互联网滩烦淋、新媒体的方式瑟,我们正在努力尝试崔踞,但具体执行效果如何狸仆,尚无法判断括。”全媒体时代诫厢亥,我们永远在路上面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘鲤:张瑞丽 版权作品匣,未经环球网Huanqiu.com书面授权负跺,严禁转载识,违者将被追究法律责任沧冕滥。 获取授权" "  原标题萄腑:广汽传祺肖勇每:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日曹颗微,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蹿。在本次活动上磷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念匡祷幌。广汽乘用车副总经理肖勇表示堂:“时尚是一种潮流悔,其实就是顾客需求狄,引起客户共鸣苟,汽车也需要时尚食恫,所以GS8出现在了这里硼敦伤。同时传褀GS8我们就是承担梦想藤使底,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上片澜骸。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣涔E巍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌杀,中国品牌基本上没有一席之地粳澳。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型糯错,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任汞。   对此徽煎蒙,肖勇表示拇:“传褀GS8我们就是承担梦想脱搂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上孩,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上泪,所以在豪华汽车上惕,我们率先实现突破唱。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚镀钒版,我们就是要跟汉兰达提忍、福特锐界形成三足鼎立罕蜕,甚至未来超越这两个品牌蜗镐,这就是我们的目标韶舍。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示褥广,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆贯魄色,创造单月销量的历史新高释辜,爆款车型占3.4万辆短,但受制于产能安排的影响徐,造成其他车型总的销量并不是很高龟。面对这些问题娘,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略钢黎。   肖勇表示磐:“明年我们的产能瞄,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目歇掀溺,产能将得到释放新凹胆。我们在满足GS4的同时镭扑际,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立褐,最起码销售五千辆以上娩建,剩下我们会再分配个其他车型佛。”   同时为了加速品牌向上比阿,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市喘抒。同时肖勇说道泪咸划:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型犀,在明年全部投产请汇,所以明年最大的问题还是产能樊工哀,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型磐不妒,我就是聚焦我的明星车型策瓶房。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆:李芳" "  还有不到一个月旅耍,东风标致4008就要上市了狄亢。它的颜值酥醋缸、科技装配足够有吸引力脐涩江,那么随着锁定竞争对手济鲍、谍价磋妇统、销量预期等关键信息逐步浮出水面炬长斜,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢海内雷?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天痊咸,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多诺潘。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”列,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影僻。比这番景象更热闹的伍刹坏,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会料讽帕。   说到品瞎哨,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致搭,让媒体品到了极致龄撤僧。在工作人员的讲解下涛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统工杏豪,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计俱说纠,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴汤危,无不让到场的记者膳赔、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识哦妻。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外贤浮摄,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质溉、品味继鹿塘。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象桔拈棱,东风标致在今年推出3008勒沫涎、4008后轻桑筷,也将在明年陆续推出3008S镶衫、及另一款7座SUV抬掏。据中汽协最新数据显示缴高,1-9月SUV车型共销售599.92万辆脑临,同比增长45.91%妮嫩孤。那么探断扇,在众多SUV产品中届,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢脑矾?东风标致总经理李海港对记者表示胃:“我认为要总结一个词就是‘品’字岭,东风标致的SUV一定是最有品的喂谅,这个品是指品质方风侮、品味甭娇,今天的4008就足以支撑这两个词毕。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化芒?李海港对汽车产经网独家表示斯诡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同年。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型戏拱纶,轴距达到2730mm股拾,是同级别车里最大的适喜苟,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统革记婚,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机为弓墟,在配置方面更趋向于高端极反、智能笺嘎褥,进军更高一级的SUV市场坝柯。”   然而眉落,另据乘联会的最新数据痴卤,1-8月马,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV爽捍胯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%芦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么苔,作为中级SUV式,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期兑?李海港向记者算了笔账帝怒浅,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万昏,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求淬糯档。“这种需求就是4008的机会很,也是4008成功的保障淀。”李海港表示柔。   “狮虎之战”将上演   还未上市瓦欢,4008已将主要对手锁定为福特翼虎湃哪。李海港认为篇,4008在科技装备巍、内饰外观上相比竞品都有足够的优势失思,“2730的轴距在同级别车型中是最大的翻狈。”李海港强调卢苟。   通过外观设计及车况数据对比后发现舱,4008的设计颇具未来感和运动感评厢栖,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下贾芒,4008在轴距上占有一定优势呢良收,也使得整车造型看上去更加修长歉渐扇。   那么撕,价格呢拴镀?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测到弓恐,通过对比翼虎的指导价鳞电,小编认为4008的价格应该在19万元左右侈畅。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合拒捆到。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢肪律氖?据乘联会最新数据燃味,翼虎1-9月累计销售84258辆小号,月均销售9362辆啊。但值得注意的是本钦盒,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%丢健。那么肯,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蛙私脓,可以说也有一定难度砷。   汽车产经网了解到很边,由于目标客户锁定在换车需求的群体醒铃秤,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案尽搅口,以吸引用户选择4008锣尖。至于置换方案的细节旁沽幕,李海港表示还未最终确定避。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "   国庆结束后绕溃橙,北京挪尚、上海癸芳、广州飘抖戏、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿炕逃颠,引来了社会广泛关注杉。平台闻风声膛咎岭,媒体炒热闹方松骆,百姓愁价格瓷吾莽。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻思炯蚀,“网约车”只是第一块烫手的山芋界。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性戮,又要确保公共交通体系的稳定踞桐彭,还得照顾老百姓的感受豪菠僳。    比较普遍的观点认为箱,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升亥截,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上钱红挛,征求意见中提到让市场来决定屏怀,这是非炒愎伲科学的赋童强。作为用户炬步,担心价格上涨层炭,特别是比出租车贵累簧,认为监管部门是要维护出租车体系利益盆灸呸,我觉得这是大家多虑了锌呈课。过去封毛,在平台混战的阶段隆长灵,资本介入烧钱抢流量挫习跋,这本身就是不可持续的钾懂辖,价格逐渐上付构贩А,平台收取中间费用是必然的坪尚。    对于各地的征求意见亮衫,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌镶。比如说要求司机是本地户籍倡瓶、要求网约车辆的舒适度等等势别。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些良话。    网约车规范的政策是非常需要的魔社脸,作为共享经济热潮下的产物夹策芯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色匡钱。任何一个商业模式凳肥,都需要规范起来吧。因处于监管边缘嗽推,过去已经发生了数起网约车的蜗嗄龋害案件订吭和。我们在对受害者表达同情叫滩络、对肇事者表示愤怒之后举汞戳,更应该关注的是如何改变这块灰色地带谎。    然而捣祷烹,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的忍桂挟。比如说荚,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍模、车辆要有上海车牌虱币,并且轴距要达到2700毫米碗。根据滴滴公布的数据噬,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中谭,拥有上海户籍的不足万人挖琴棚。这个情况在深圳类似发,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车乔。如果按照细则明确执行墓海啸,这就意味着厢刺衔,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”受胁。    共享经济是大趋势守旦,但监管太严可能打击积极性秀裴,这对立法部门是大考验陕田迁。互联网时代裙僻蔬,网约车大大增加了出行的便利殿,使人们在出行上拥有更多选择尖伙。监管是为了提供安全高效的服务保障武猾偏,而并非要让网约车集体消失婆。现在的征求意见许多还是首次提出弧疲光,建立体系的过程中应该让用户乱搏、司机及平台有更多发言权跺脸浦。    我们鼓励共享墓箍,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环膳疵风,与传统交通体系形成良性的交叉互补呛拓蓟。    我们希望立法瞳士菩,只有合法合理才能保障各方的利益唯韦,所以网约车服务一定会是标准化蜗朽、安全化的布。    我们希望在所有领域都有不断开放磐加、不断完善的发展方向当幸,这是产业互联网时代的必经之路讲拦。    文 | 著名职业经理人餐抗,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按澎识:新造车企业已经不再神秘红,告别概念车的品牌曝光期罕官,开始进入真刀真枪的实质造车阶段荚趣锑。投建工厂糕蚕、申请资质使,造车氢丸,他们是认真的笔顺菲。不过抬盖,“八仙过海卤、各显神通”溉强,出身背景不同的创始人静械纷,对企业产品和品牌的定位搐淌窟、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”佳凛。    想听“真知灼见”勉崎,走进新造车企业餐凳品,与掌门人一起敞开心扉聊聊天男勃。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道翟竿,敬请关注荤晌。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中咸,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上习娥。10月10日宦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准床。这也意味着色鞘垄,前途汽车继北汽新能源虾窃弘、长江汽车之后幌十,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”亨幢惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中必胸几,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本群谐,可以稍稍松口气社检冉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看纫缅记,他直言到2017年底前途K50车型上市前侠氰送,相关准备工作的日程已经安排很紧张实,有许多事情需要持续推进把陇藤。即使如此熬熔抛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心晴息。在与记者的沟通中蔬,他详细讲述了自己的创业经历凳惮冕、资质申请的情况惰、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断殴崔篱。    短短的一个小时遣盗,陆群留给记者最深刻的印象是拷,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师握昧,他们怀揣一个美好的愿景帝岸,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”其。    ■ 拿下资质不神秘瘫绩僻,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”把停,许多人都对过程感到好奇硕吃贾。陆群则表示弄,拿到资质并不是一件神秘的事情菜吉壳。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求镀化,一点一点把技术做到位酶,把技术通过样车和样车的试验呈现出来叉罕秸。”陆群说泡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》烽袒飘。具体流程是毙矩侠,企业根据相关标准去申报项目戒墟闭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请售。陆群认为混秒,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展扛、引入新的技术和参与者渭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术认。其中对电动汽车的四项关键技术举步,包括整车的集成和控制技术暇秀嫩,电池的管理技术钩俗羚,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求矾方。同时凹钮劫,技术具备后还需要做出整车漆蛔,并按照标准做大量测试痪,要达到很高的标准兴无喝。据了解侗,整车控制管理系统(VCU)溅玫盆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向丘醛剃,也是已经掌握的三大核心技术你石那。    更重要的是借斜,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向突设吭。早在2010年牟岗发,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部迸坛罐,开始布局电动车粒泰,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目铂。2012~2013年量,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目就,在高端纯电动整车设计釜、研发方面取得了初步成绩垄。陆群说涕犀,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”铰、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年抒硼,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展搓勿,开始引起业界关注芍。那时烦涝誊,行业对电动汽车的关注已经比较高妓牡酮,而前途汽车早已走在了前列虏。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年催。”陆群说肠,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司犬寸敢,专注纯电动车研发泄查、生产霸、销售及服务据咐,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团赌。”2015年9月磋,长城华冠登陆新三板挂牌交易俩噬但,成为新三板电动汽车第一股店虎。目前良,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团巷旁北,包括整车业务板块(前途汽车)略顶荒、设计研发业务板块(华冠设计)泞抨储,以及核心零部件业务(华特技术)啥。这三大板块互为依托袜灸肌,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑衬。    拿下资质衬侠玖,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点恰券。    ■ 技术采桅伪、生产基地家、供应商都得一流    在做电动车的这几年吾码苏,陆群对电动汽车的理解越来越深入滇病,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机恫欣、变速器等物理结构檄湿,还需要产业链配套很履陋、成本控制汲搭、核心技术开发等一系列工作爽瑞库。“自主研发的核心技术堡磊晒、国际一线的供应商和自建的生产基地何拼舍,是我们的三大优势辑吹。”陆群说良。    陆群说奔,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现栓,市场上找不到合适的零部件供应商芳检,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术握涩尘。目前情,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案柏乳藉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化坷宝疆、VCU桓、RESS等核心技术捆覆沁,使零到百公里加速仅需4.6秒哇谁避,最高时速为200公里侨揽,最大续驶里程达到300公里价姥。而据陆群介绍衫,这些电控技术相关的零部件胃委,不仅前途汽车自己使用跑刻烦,也已经为行业中其他厂商供应溅樊寸。    在供应商体系上稗乳肌,前途汽车同样拥有强大阵容感浩,已经先后与IAC履、博世迸汤、布雷博迁、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作卡供秤。这不仅确保了产品的品质嚼,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蛾脓顽。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地沥泌傲。在新兴造车行业高喊“代工”口号时羔浇弄,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地纱蝎。今年2月桥丢,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基么实缔,按照规划穷计,苏州生产基地先期计划产能为5万辆防挺,将在2017年中试生产僻却,第一款车K50将在明年底上市程插。值得一提的是勃,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺醚襄廷,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”憾,最大可能提升汽车的轻量化水平赡。    陆群认为段,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车奈献,而是要通过成本控制杠担括、技术提升来实现冉,其中轻量化就是很好的解决方案靛寥。他强调媚:“前途汽车的产品规划和市场策略室顿刹,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的接,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力漏滦,在全新的市场领域不断成长揽。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来岸湃玖,中国新能源汽车市场前景广阔尸赣蜕,存在巨大的市场机遇篓细覆。据他估计嚎仑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来降藩。他表示骆充窖,前途汽车已经做好了准备炮凑。    陆群始终坚信一点侨,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西日茂。在他看来短,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”叹。“所以星领,我们专注车辆性能捅古,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台动,迎接智能互联时代岸。”他说鞘。    自1990年大学毕业进入汽车行业短殿管、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发何涧,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年味,创业历程也已经13年伟甭凑,算是行业的资深“老人”身伯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”乾,他的团队也是一群“汽车工程师”耙,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远泊唯。    陆群说簇煌癸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为贤疵玖,像华为一样拥有先进的技术检镁、过硬的产品品质以及国际化的视野视热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹搓捎愁,同时貉亢袒,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益噬。一时间限,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蹲剑洞。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访络赶,对于新政乐、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明馅。    看自己   记者败秘佃: 首汽约车有哪些新的动作和布局糠釜娄?   魏东棚墩: 一方面特式,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面绦,根据北京讣败、上海以及其他城市即将落地的网约车细则镶碴线,我们会在司机壤泞贰、车辆和运营都符合当地规定的基础上歧成,继续增加运力保障掏惜,这其中包括增加自有车辆屠啪袜,也包括增强与当地伙伴的合作详。    看政策   记者被巧病: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后痪氢,有观点认为嘎,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的须下。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东档么磨: 这样的说法不客观据临脸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定瘫,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情扩。    某种意义上讲什膜嘉,首汽约车项目上线之前孩莆朝,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台泵磺,我们只是在政策范围内尝试着做庞诫。彼时缚辨灯,我们借鉴同行业企业技术手段篱殿、商业模式和合作模式了,在政策合规的前提下勉酬痰,尽可能尝试睹,当然参廉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后豌,我们是十分期待政策落地的恍抒。因此该达坞,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情枷雇内。    记者扑: 怎么看待首汽约车的先发优势疆喷?   魏东络闲: 的确猴枚腔,北京市场上我们目前是最贴近政策的趁,但从全国“一地一策”的角度来看沁涸从,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的掣。    看行业   记者欣抵华: 按照当前征求意见稿来操作防,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响孩。   魏东烁尽: 我们对于各地方出台的政策表示理解臼案,网约车实行一地一策制度璃褥介,各地会根据各地的交通发展水平鸿、城市交通需求来决定如何管理网约车孔鳖,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发皮。    看未来   记者铜宠耍: 未来行业格局将有怎样的变化教?   魏东耗受: 当各地政策正式落地之后啤通铣,会明确供给的标准父,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈隆,筛选出部分中高端车型进入服务领域史澎,同时艰,对于准入的司机进行严格监管平闯。因此费贤冬,在未来行业格局变化上滑,在大的方向和框架上由政府来把关稀畏,在框架和方向范围内贬眷,各家寻找自家的竞争点和突破口税额骸,现有的平台选择优化平台和转型升级道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽疙:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始炒患随,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略波剿锰,并通过一系列体育梢、娱乐等年青化营销举措塑造年轻搪忱、活力的品牌形象糯哨。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体逻,除了年龄椭熬,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人剩。” 10月13日耪,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示斗驮。   据悉淘,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记任冉瞧,并向年青人传递积极的正能量建,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典眉吐天。未来脸,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动身母耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言滑,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型诵,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型茶腊,借助本次人物盛典睬坝,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁庇琳。   “2016年截,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’下。” 郭伟表示槐锹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作怀睫,不仅让不同圈层的消费者恃、车主奔炒陆、粉丝共同参与到活动中飞抄庇,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者纹贪俗,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机哼杯。”   事实上坝,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域春,包括体育以及音乐类的综艺节目柬强劳,实现了跨界合作焚讳导。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称汇我,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流灵檬,更赋予一种精神的体现和时尚的态度泄弘。”   根据最新销量数据显示铝史避,东风日产9月份的销量出色城,同比增长超30%卫酗溅。其中主力车型轩逸副隘混、逍客核漂帕、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗峡管惋。   郭伟表示涕斜,“东风日产今年的目标有所提升番啤,对今年销量保持信心观函。”此外衰取,谈到是否有可能再接再厉莽每蠢,在总销量上攀升至第四名的位置时监妓乖,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知黑溺,能超过前一名最好店袱话,但最重要的是与自己对标纤钨。”   责任编辑精:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市竟粗:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组水技,管理层不参与讨论藩京缺,每组都有来自全球各地疵奠朴、不同级别句夏蚂、不同性别的同事施。”蔡澈说虱敝,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展娃谴,大家相互协作泡巫甭、互相支持凡吓配、勇于尝试瞥。”    中国经济网综合外电报道膊躺谦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士壤讳,其宏大的构想才刚刚开始蛾。蔡澈现年63岁枷,其工作合约预计到2019年磺抗,在刚刚过去的2016巴黎车展上哩施,他再次用前瞻的眼光和布局晾铺,为戴姆勒集团未来的发展甲背疯,提出了新的方向铆。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说焕:当年学的是电子工程专业八锭,就有人建议“傻小子客念,去学机械工程郸渴。”项,“今天来看草熊,坚持初心亥,梦想终有回报坟脓并。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体啦,在报道戴姆勒集团的“变化”时坎毯箱,都会引用蔡澈的公开演讲两掣脆,因为他提到了电动盟复浓、互联柯、智能和共享等前瞻主题缎前。    首先蔑惺,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ盛嗣梯,并计划到2025年狼汕,成为高端电动车市场的领导者饥乒。当然拆,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列跑双啃,奔驰不是最早“吃螃蟹”的惮护,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蕊,恐怕显得更稳健尘。    “在所有这些领域辰傲虑,你必须为未来的投资做好准备蚕敌礁,”蔡澈说迷茹痢。 “但这是令人兴奋的棵副册,所有这些发展不仅仅是技术的改变蔡剁丧,而是你可以为客户提供更好和更多的服务禽。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛径冒,内容丰富的CASE(瞰思)计划错,它取自于智能互联溜赦、自动驾驶络钒粒、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母垦扦船。有评论指出橇凯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责刨袭坷,就是要对未来做出承诺弦门。 巴黎车展发布会期间劝,蔡澈穿着休闲衬衫操、牛仔裤和运动板鞋界圈潜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名草幻嘛,但蔡澈作为首席执行官年派,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目臣湘狠,以加速决策和赋予员工权力著称驹瘫雾。主旨就是要尽量消除“官僚作风”愧伺,鼓励对新产品和新发现溺防,进行实验性的尝试涵舵。    巴黎车展发布会期间苇势,蔡澈穿着休闲衬衫蜜悲挛、牛仔裤和运动板鞋唬,一改西装革履的常规风格搜蔼横。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到叮稼切:“我们并不是穿衣方面的专家美欺。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen瞪颇封,而是留在了在工厂附近的办公室纲幢,尽管条件略艰苦酿唇。至于在衣着方面的变化捎肋,没有具体的规划计箩氦,因为衣着是表面化的良,符号化的俺枢,尽管这会传递一些信息匪淬情。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示供快舒:近些年凡哎辫,我们尝试了很多新的想法盲,对整个行业而言都是全新的尝试汐安。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划送,很多同事都参与其中焕挖嗡。    “仅仅3个月的时间禽荒,我们收集了150个优秀的想法汉宫,这些都是关于企业未来建设的好点子诲。我们把参与讨论的员工分成了八组糠拇,管理层不参与讨论波驳疏,每组都有来自全球各地撇、不同级别定航、不同性别的同事凑帽。”蔡澈说烧,“今天提到的鱼群式结构蓬,希望让公司更有活力梁棺腹,更灵活挖母检。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展溜媚静,大家相互协作密臼、互相支持诲可谁、勇于尝试捎。”    几个月前赖羚,在柏林的一次会议上口,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片糕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”熬募。根据德国报纸对这张照片的描绘苔豌:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面括。蔡澈告诉开发商侯微患,这张照片是30年前拍的钱提,那时塘,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车渡。    随着电动车品牌的发布讼泄,以及首款概念车的亮相疼纽,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代膝掸捍。在戴姆勒的规划中逝解城,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力烧,包括价格锑、外形和性能委湿。据了解醛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产缝奶鞋,包括在德国建立第二个电池工厂憾脾嫌。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷甭:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕返。主场“作战”的雷诺品牌掸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR淡弄,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念寂辆爽,包含设计酶赫、产品以及市场布局等方面顺骂。    发布会结束后受,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通范。在面对面的交谈中讼锋,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待艰丢。另外模番,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题恃,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作枪量类。    网通社探壤枪:在中国市吵俏栈浴,2017年雷诺在中国有什么挑战侧邪?    戈恩簿文绒:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长叹,中国和印度都成为全球业界的引擎激。2017年是雷诺非常重要的一年湃,我们的销售会起飞陶,就像飞机一样剁啤桶,正在起飞向上并且不停加速僚馈纫。对于日产来讲畦,也是非常重要的一年报倘币,还会进一步推动启辰的产品桐,这个也非常关键哆卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社圣录焙:您如何看中国新能源市尘势辍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划识偶?    戈恩氦:我认为中国会成为全球最大的市惩泊晨肌,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的魂弧味。对于日产而言潭揭,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺乃,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目割嫂炉。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的坟绢谓。    网通社亭藩鳖:对于雷诺和东风的新电动车项目康溅弧,是否可以更详细的介绍一下肆?    戈恩兼岸:雷诺和东风进行合作逢瞥疼,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场朵朝肃。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论糕弓波,最终项目还没有做出决定悼戎播,但正在研究当中獭狭交。    网通社将:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术究,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进错授?    戈恩敦粒榔:自动驾驶一定会进入中国派垢,这是勿庸置疑的赴武。目前乖厕豢,各个车商在这方面的竞争非常白热化扛艘,中国消费者对相关技术也非常感兴趣陵董杠。在中国相关法律法规允许的时候冲胸,我们的产品会进入中国杭嘲好。当前随,我们的样车正在美国煤狈、日本做相关测试排梨炉。与此同时沙酶倦,雷诺当然不会遗忘中国市场镭毖。我们会在中国市场进行一些展示项目浇勾轻,这会帮助我们完成产品差异化的工作漓,也会帮助提高产品的竞争力锚奈。    网通社搬:三菱的加入讨闭,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助卤胶酚?    戈恩撮白:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三侯粒殿,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助禾。我们认为2016年包含三菱在内拆瘟,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关叫少寄。所以它不是目标忍,而是我们现在工作的结果玲。展望2017年那,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年橙评冠,尤其是三菱的加入檄佳唱,让我们有潜力跻身全球前三渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师城:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 扔芦罐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响凌惦碾。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代康。”Kalanick 说道霓靛菲。“如果真的发生这样的事困埠,而我们没能参与自动驾驶的开发澎募,那会发生什么事兜雷晨?未来将迅速抛弃我们堡。”    上周四揉,Uber 对外表示搜:8 月底唯碴毯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车计。    与平常用 Uber 打车的程序无异钱品桂,系统会为乘客匹配 Uber 专车骡急,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务南咐城。虽然是自动驾驶汽车精仕忍,但车上会配备两名训练有素的工程师谱棺。一名工程师坐在驾驶位上酣,随时准备接管汽车控制权甩想,另一名工程师坐在副驾驶上然,详细记录汽车的每个动作旱评。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外舵,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto钾聪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大麻。在采访中链坤,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业皮。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场射。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈呓恪,现在卡车运输市场也是如此镭活。”他说侯。“现在谈这些还有点早铺猫,如果非要说点什么拉雾,我只能说我们已经进入了研发阶段箔稠姆。”    在采访中逞柔,Kalanick 还被问到极荚软:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代廓毒矫。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存趴。他认为在交通自动化的世界里湃嗅,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加复团现,但驾驶员所占的比例会下降歌歼。不过整个专车网络将提供数万个就业机会讹势。    Kalanick 说道孪撇:“像旧金山这样的城市码峦退,大约有 3 万名活跃的专车司机兢。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机队法,但是别忘了齐豌信,就算有 100 万辆自动驾驶汽车俄酥睹,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机勒,自动驾驶汽车也需要互。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的叛,有些情况是处理不了的失型愤。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴小,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员岗常哄。因此我并不认为驾驶员的数量会减少惰。”    他举了一个例子丁烙,电话刚问世的时候奔舰慷,需要一名接线员来接线悼敲。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会挟晨,而是创造了一个全新的行业遣,并创造了大量的就业机会烽啪仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊:李芳" "  穆伦认为漆口,汽车行业正在迈向一个崭新的时代改辅辉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车达,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鸵崇,包括汽车的使用方式矮剿绅。    自2015年9月25日临危受命钢精,出任大众汽车集团CEO至今涡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间垫粪。那么握列,一年过去镣问,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿萎杜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后贡庞,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得仓毖?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后郸蠕,贴有穆氏标签的大众荷犯,其未来又将是怎样的呢版?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)拖,借已成惯例酱顽林,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”逗,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》嚼酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义华挥,穆伦首先抛出对大势的几点判断创茹,也就构成其《巴黎宣言》的构架疲辱盗。他认为熬表,汽车行业正在迈向一个崭新的时代报截盲,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车忙荚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业去憨,包括汽车的使用方式写惧另。 大众汽车集团CEO穆伦    他说府,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求莲乘。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动泪番,这需要我们用全新的理念媚、全面的视角对于出行方式进行解读叭。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来俯。显然趣,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的胺牵成,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的眉。我们需要联接汽车世界和数字世界篇浅绅,让消费者获益瓮,推动社会和经济的发展筷鸵啥。同时顺应驱动技术的根本性变革瓤沥讼,即电动车是汽车行业的未来胆期糠。尽管如此侥,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位抖。我们必须舌,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代洛裴,同时推进替代技术的发展堑摹。    穆伦坦言惨羚,应对当下的变革兑哀讹,对于大众汽车集团来说肃,是一项十分艰巨的任务蔚味。尽管如此奥倪腔,我对于集团未来的发展持乐观的态度卷裂裸。因为在过去的一年里挡,我们兑现了承诺阂杜然, 增强了核心竞争力韧洛,积极推动集团业务的不断发展绘。因此人晨,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”衡蓉,而是“大众汽车集团将如何成功”眯苦。为此汕,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”僻。集团的目标垂,同时也是我个人的目标观呢汰,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业届慑脑,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者矫簿。    他说惟第,今年夏天腾蒋暗,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容堡味栓。我们强调协,集团未来发展的重点领域将包括请砍普:电动汽车宿舶、电池技术鲁晃袭、数字化钉、无人驾驶和人工智能屁磊,以及全新的移动出行解决方案竣课门。放眼未来膘丁兑,很多人将不再拥有私家车纤饺栏。即便如此耍赐疯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户犬半狈,我们将提供更为宽泛的移动出行概念嫌侵工、大力拓展移动出行服务膜划腐。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图售哆馈,包括集团旗下众多品牌的战略隶驴、关键指标和相关措施硅敝。但在此之前粪塑号,我们并未停下脚步醇尚,而是继续开展相关业务俱辱。在例举旗下多个品牌的业务拓展时壕僚,他特别谈到乒肃:“在中国佃蹈,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项媳,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”兢。    穆伦表示毛胆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题胳顶。这些实践同时也表明奖舷水,即使目前面临压力牛话,大众汽车仍然完全有能力实现目标茎。他承认吮纪,坦白来说嗜盛案,柴油发动机排放事件影响深远疙跨姬,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点勃。我们正全力调查事件发生的根本原因淀磕,不遗余力地解决所有问题纱呸,并在最近几个月取得了实质性进展勺。然而对于我而言练穗惟,构建大众汽车集团的未来空侠兔,也同样重要肥。    穆伦说菠情撤,今晚畔己,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图接:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌滇。在2025年以前巾让,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列哄,并在欧洲市场占据领导地位贪蹈。    最后茅,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望畏:“未来皇辞,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点呐。它意味着自由漓氯哀、乐趣和情感房靠。因此破,我们注重产品设计渤抬,并将以崭新的视角进行设计创新”锻床。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教瑟:李芳" "  今年7月底碍疆浆,在2016年世界500强排行榜中彼抛鼓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入芥,比去年跃升47位徽,排名第160缔比莆,引起国内外企业界蕾咐、尤其是汽车业界的瞩目坚倘耗。    今年蔚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头节。恰好是在10年前怖妥埠,徐和谊出任北汽集团董事长蕊,策划姆克、主导盲毋、实施了令北汽集团由乱到治偏校千,由小到大吨霸沥,由弱变强的变革单厂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆搅、有益碱抱、独到的成功尝试嫡焦。但是峦笆复,当中国经济网记者约请徐和谊狼腻,请他以《老徐和北汽这十年》为题芍嫂,谈一谈自己与北汽集团时箔,徐和谊温和惦淘、憨厚地笑着说拔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己那绍萄,少谈开,少写呢舌辱。    于是凡仙,在不久前的一个上午醋氮,在北汽集团的一个会议室里畴夏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访恍戳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拼。今天是系列报道的第七篇褐苏核。   “北汽这些年发展快顺,我觉得合资这一块妙违枢,起了非常重要的作用信。不光是从量上踩暴疗,速度上姥炒尘,还有效益上”聊尾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时歌,如是说道仁。    “在各种场合我都讲桨传,北汽就是合资反哺自主”道司雇,徐和谊告诉中国经济网记者售,“合资和自主嚼擒,绝不是对立绕,而是互相借力”伸。 2002年10月18日蹬,北京现代正式成立窖,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记库锻、董事长算起辱皇拦,徐和谊执掌北汽已是整整十年丧。在徐和谊的带领下辛鸡凉,北汽从最初的“一盘散沙”粕,到如今的中国骨干汽车集团饱骑铰,取得了长足发展堵评。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中够,北汽位列第160位石,比上一年度提升47位夯挖妨,并首次进入前200名袭翠。对北汽取得的成绩给予了充分肯定权凯矾。    “北汽这些年发展快柿圃祷,我觉得合资这一块料那,起了非常重要的作用帕彻。不光是从量上倒彪椒、速度上位何忙,还有效益上”萍烷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时胶,如是说道编。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上罐酗托,徐和谊结缘北汽懂负,也正是从合资开始姓。2002年该,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立藏损狡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目郝乡敢,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业平、发展首都经济的龙头项目和示范工程储倾。    为此垃,时任北京市委工业工委副书记讣蜜司、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽桶,担任北汽党委副书记签、副董事长惹,以及北京现代党委书记墟巾林、董事长通乒但。 2002年12月23日尺饰,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下拍,北京现代实现当年签约纱渤、当年建厂观、当年投产涡、当年出车唱诲塘。在短短不到一年的时间里壬炔,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型拷讥刻,迅速在中国市场生根发芽钝恐砷。由此创下了业内独有的“北现速度”丘司芒。    时至2015年经林,北京现代已拥有第九代索纳塔侮、全新途胜饰翻、名图粕、ix25朔、朗动破官且、瑞纳等14款车型蛾,涵盖A0级缺、A级酒未、B级鹤山、SUV等主流细分市程厣ā,累计产销量突破700万辆备盎。    北京现代官方数据显示颁,今年前7个月溜京摆,北京现代累计销量达到59.3万辆盖赏撅,完成全年112万辆销量目标的52.9%茄性。 2005年8月8日棠,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年善坎儒,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蔚。北京奔驰的成立刻导阮,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域澎。    虽为国内高档车市的后来者唤,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下歇分,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划魏,实现产品导入穿、股权调整佩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等剿,北京奔驰由此迎来了高速发展期壕。即便是在国内车市进入到“新常态”后姐,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅鲍,远超行业平均水平郎搔承。    目前芒负顾,北京奔驰已建立起全球面积最大炒、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地摄违谭,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂怜蚂辆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心伺,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台避汞吕、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业劲薪驹。 8月22日乡令,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托搓酪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型骑办单:C级车犬、E级车纳绞、GLC SUV和GLA SUV锑戎。官方数据显示魄,今年1-7月冒,北京奔驰销量达167307辆慈猛女,同比增长32.9%驮。    8月22日寂我,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市力。在迎来年内最重要的车型后骑瓦,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜灿驰,着实令人期待别。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展奸,在帮助外方顺利打开中国市场的同时盘,更是为北汽自身的发展提供了极大助力驳巷慕。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多百鄙。    “在各种场合我都讲铝苔,北汽就是合资反哺自主”享梳梅,徐和谊告诉中国经济网记者贸,“合资和自主暴铺,绝不是对立遣钝乡,而是互相借力”靡交铅。自2009年以来玫蠕钮,由北京现代幂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商桅粱忿、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范剐丁、管理流程予以借鉴的数以百计天羡。 北汽自主实现百万辆    正是如此诡,从2011年谋涣,第一辆整车威旺306问世吮岛,北汽自主销量直线上扬嗽妇:2011年达到2.4万辆骏、2012年实现7.8万辆昏亨哨、2013年超过20.2万辆瞪权、2014年突破31万辆访繁、2015年完成33.7万辆祁。历经五年多的时间磨,北汽自主已累计生产达百万辆挂,跨越增长令业界瞩目瓜。    “着眼未来漆森,对于合资我仍然非乘磕堪В看好补。不仅是十三五盲萄,未来很长的时期凸醛,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献掀梨舜。另外愤随碗,在此基础上逝舌,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”履镐,徐和谊表示磨。    “年底前还会有更多的好消息墩七闪,不管是在新能源领域郡,还是整车领域寇伟,包括一些重要的零部件领域悲耍,还会有一些新的大项目落户北汽券。这样分纱,为北汽更长远的发展发,我想合资这一块细嚷,贡献还会加大艰。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛朔驰:李芳" "  9月29日即虏,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上目妻齐,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲响邵。   蔡明指出热,中国汽车市场曾是低质量潭、低配置臀似、低服务的代名词赔揉。诚然北伶,与美国汽车市场相比番邓,中国汽车市场还不太成熟乱廉俊。但是蚊,趋于完善的服务质量坎冈、规模日益庞大的车展奖、逐渐被认可的中国自主品牌廊,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步车频饭。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标姬,分值越低表示可靠性越高坟氦奈。J.D. Power近几年的数据报告显示拼,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定辫遍希,从2009年的178PP100到如今的102PP100呜版蹬,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步添棱。尽管与美国市场还存在一定的差距取,但中国市场的后劲儿不容小觑蓄堑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显棚,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢脱颁钮?J.D. Power最新数据会给我们答案瓣。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH率谴,而中国市场的进步速度为每年4PPH抚糙败。在车型研究上瞪,中国赶超美国市场需要6年时间槽币。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH兜坚,而中国本土品牌进步速度为8PPH蒜猴墩。在生产车型上庆瓦闭,中国赶超美国市场需要5.5年危极忻。   3. 在了解美国客户的需求上拆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年荚。   经过对这些数据的了解和计算喷虹,平均下来贡棚,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼铰,才能百战百胜巫,想赶超美国市撤獭,前提是了解美国消费者的需求辽。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的绩灸姑。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为谴介:车内有令人不愉快的气味堂、胎噪声过大(来自车身下面)离、耗油量过大晚廓、风噪声过大(来自车身周围)楞蔚凉、空调开启后鼎叫劲,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为紊:内置语音识别经常无法识别/误解命令诫厕、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题峰燃沙、风噪声过大(来自车身周围)溪吩史、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)懂词、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档慑垮。同时吞,在前10大问题中教,只有一个问题是相同的本炽,即风噪声过大假贬。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异颧第,对不同汽车质量问题也有明显的侧重尽寞。中国消费者更注重感观(嗅觉尽怀、听觉和味觉等)方面的感受质量写,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受林沧。   就目前来说锌娇,中国的汽车产业还有很长的路要走畅渐暑,无论是汽车的质量凡勃,还是汽车的整体销售体系龋椒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距屯掏苗。凡事欲其成功科,必要付出代价秀:奋斗谴瓶。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉傅裤摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰娄:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理孝辨:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣荣葡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰笨嚷:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编刨貌汗:李芳 版权作品耸勾,未经环球网Huanqiu.com书面授权铃,严禁转载懦士氖,违者将被追究法律责任垦纪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行犁力,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览刚慨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会茅咖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注善。同时汐青,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开图戌爱,作为本次车展的重要组成部分之一环七,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蒜拐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蹿搬彼,中国机械工业联合会会长王瑞祥先绷泛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言窜,为中国汽车产业的智能化蔫陆,信息化方面的发展做出指导意见母。   本次峰会主办单位全筷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接时硅签:   贸促会汽车行业分会长王侠灰壕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟弓菜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘画:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林汝鸡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮弥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蠕翟挫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一冈维:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓侵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌镜:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了集,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看陪。因为我以前开玩笑说了一句话多扩,我说这个车联网这两年已经实现了渭诺,就是人在车上用手机连网澄豹,这已经实现了考超救。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架肉,手机天生的使用起来就比车机要方便损。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变铃。有一些改变我们已经看到了挎抢搁,而且让我们汽车行业都产生焦虑了泡惫博。现在有了优步垫鞠、滴滴到处讲将来大家不需要买车了匈梅,这个确实听着都挺有道理慑扳,我们一听都很吃惊砰让渡。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享散可跋,搞来搞去就卖那么几百台车尝。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始缔娘,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了敌哨。对于整个汽车产品亲梆、汽车产业链的改变它到底会怎么样嫩?   回到出行的那个问题头李物,我觉得大家也不用特别的担心怕瓤。我先给大家压压惊芥,有两个数据很有意思官,一个是美国湾区的汽车销量入沏,一个数据我们一查就能查到匡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及诉袄,现在渗透量已经非常多了栓,优步在湾区这么普及了洛瓤,买车的人是不是变少了醋?很高兴的告诉各位汽车业的同仁乳孙孙,这个没有变少监楞,而是增加了帅喊敛。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆膏,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蒙筹峡。确实涨的很快努侍贫,这个和大家的想象是不一样的稼晃步,觉得汽车销量应该减少枷,怎么还增加了呢莆弄绦?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少畴疵,你说滴滴庐船、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情撤磐厦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买告捐膳,这背后真正的原因我就一直说拢,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了韭缎,其实出行不等于汽车饺,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺拾绕、道路密度不够这种应用场景漆。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用扇访拦,其实它真正的加剧了中国的拥堵萌。北京和上海这么多年严控车辆的牌照逢稀,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%登肃。汽车也不是简单的交通工具斑,如果把汽车还原成一个交通工具咸晌吧,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了冻。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由碉博羌,我可以开竟,我也可以去坐地铁婪,我有北京和上海的公交卡随郸、地铁卡瞎,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车改翟垂,我也可以骑自行车剐饰涵,有的时候感觉走路也很好挠藩。   实际上汽车和出行之间不是划等号的朗诗,汽车行业当然会发生改变烷须始,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑金。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验篓。如果你只是把手机当做一个通讯工具闻略,在2007年的诺基亚已经做的非臣宋牛好了坑叼蔼,但是还是被智能手机行业颠覆了泵沥。在汽车行业也是这样衔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验氏,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具菠耗剂。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验芹矛率,我们去展望一下蹲姬。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶担,大家都提到很多了锭济豁。其实很多人的展望角度是不一样的窗炼,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了金。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了递。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步城卞睬,更多的是解放了你不用开车崔广,分享的是司机撕。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够卿。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降毫锯水,它是一个规模经济傲。它的交叉点大体上在2020年就会出现伦,我们的预计2020年在美国就会量产拳,在中国可能会晚两三年肮莆。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的难胸,这是我们要看的一个趋势操婆脓。   第二个趋势色廓,移动互联网会加快电动汽车的普及缸逼褪,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车陆忱鞋。很多人说电动汽车是因为省油钱湾埠,其实从来没有人因为省油钱去买电动车痛鸥埠,最好的体验是你直接在家里就可以充电了券想,再也不需要去加油站了霉。第三个带来的变化就是对产业的重塑坡冈兢,以前汽车公司都是专注在制造倡,用户就认为是汪洋大海变。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的牢桓,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链雷,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面刨惠两,内部管理的界面渺,反而把制造这件事情也许就可外包了惮。最后一点夹菏,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接睛,所以汽车作为交通工具以外的部分税偶唱,一个用户买了车以后需要的增值服务敬集,汽车公司就也机会去提供这样的服务倍。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验廊溃。所以正是因为这样一个对移动互联网措、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化轮惭,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构饺疗,超过1700名员工陇雇,我们未来的使命就是希望通过更好的产品炽败咀、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车奠怀。只有更好的体验才能真正的激励这个行业阶踢夏,激励用户填,这样蔚蓝的天空就会出现岁诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行为貉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览绅糜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会诫巷汕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注刃箍。同时幻香,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鹊襄,作为本次车展的重要组成部分之一得耐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖敦蛔糜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠设刻说,中国机械工业联合会会长王瑞祥察迹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言祭俊确,为中国汽车产业的智能化埠趟瞬,信息化方面的发展做出指导意见辞技。   本次峰会主办单位晾雀末:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接课:   贸促会汽车行业分会长王侠牛交铂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瓤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌忙:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林筒啦咖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮速:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拼划:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一怪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓师冉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘篡蕾瓜:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈埽快穷,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长墓侈,因为现在我们是全世界销量最大的市场功诚。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准就盾肥,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺擦、环境污染等方面露碳,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战稻瘸搐。同时泻遁崎,智能制造贫、工业4.0铜擎僚、移动互联翱嘲纷、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战咀艘贫。我们国家政府也提出了“中国制造2025”嘿辰虹、“互联网+”等发展战略光怜。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点舱枯统。我们有很大的机遇碴,我们会见识很多非常有趣的变化反。   当前业界普遍认为阀芬,低碳化晃垒海、信息化患热、智能化是未来汽车技术的发展方向抬。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇谷。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台竟木,正在成为汽车行业的发展热点疙涤镜,正在助推中国汽车产业的转型升级扰晦,从而进一步打开智能交通产业的价值洞无。在2010年的时候瘁娶,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索镜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统桔,为用户提供全天候豢省、全时段的服务腊喷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蚊,签约和活跃用户超过一百万恃窜律,累计为用户提供约2亿次的该户服务陇茄乐,人均交互服务超过11万次白撵既。经过近七年的发展燃,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位妹陛弓,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用汞、凯迪拉克啡火逃、别克犀、雪佛兰上使用坍缆,倍受消费者青睐撇。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺了吻印,面对新的市场和技术趋势芥,基于车联网多年的探索敌示烹、实践结合行业的技术储备闹偷贾,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略诡悄,提出了到2020年力争100%产品实现互联募,并致力于打造以车载信息服务蹿、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务拭湾查,为人脖、车提供安全智能便捷绿色出行忿筐,初步建立和谐的人蹬堕、车缝赏亩、社会互联生态圈署蜜。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克辫、别克喉痊蘑、雪佛兰品牌砍断,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广沤绦,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展几倦。除了安吉星在移动信息和网联上筛刃感,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力紊辛、内容服务能力抽拎临、大数据运用能力取日,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B诚愧恨、B2C的业务碾似。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全天,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露袒盘、支付安全如刀,更可能引发行人安全和人身安全卷轻,因此在大力发展车联网技术和服务的同时苯冲,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入垂,网络安全开发包括威胁因素识别仇多、安全战略制定把圣、安全措施执行沛坏、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蔷亢寒。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准耪,并且在过去几年不断的进行迭代升级钉耍咀,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作荣蛾。伴随车联网技术的发展柑抹,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术祥硼,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术顶,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶必贯卵。让汽车驾驶更安全提赣贫、更轻松随箩、更有效嗡萌度。   我们身处在这样一个时代景,新技术层出不穷使一切变得可能霉踞健,我们也是非常幸运的一代人论韭,能够见证汽车行业在国内新惩、在整个市场上有一个颠覆性的发展开敛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化壳舶幻,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞赦俩巴。同时也让我们对明天更增添信心和期待诬沏,激励我们坚持不懈的努力肖赶。   我们相信词舵,汽车行业的发展刚刚开始港烽淡。汽车行业与其他行业的相互交流钝檄、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活版。我们会和同行一起共同为之奋斗棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔材:李芳" "   9月28日搭苔,在2016上海浦东国际汽车展前床,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行捆函,新兴造车势力吻、养车荆鸥亩、汽车金融等领域从业者嫁四,走到台前垄,与大家分享及探讨未来的市场前景捷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲陷挽。    吕征宇琉杏口:各位领导白胺熬、各位嘉宾济略,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典存拾逢,刚才我们的同行说得非臣淦洌好劳,其实我们有一个共同的理念触稗,而且我们也有非常多的痛点臂挨芒。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来酣层,我们也有美国合作伙伴的公司核抢,乐视的七大生态是有机的杉贫从,在零基础上打通的劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的囊,目的就像董事长讲的一样骇萝,让“蓝天白云”再飞翔仟,目标就是打造全球最先进的超级汽车茶诡。    那么用互联随派琳、智能跺、电动疾、共享的方式腊,实现“未来”的交通方式撕现娟,我们认为汽车产业味,还是没有被互联网变革的产业摄。对于乐视超级汽车生态而言弯默痞,我们有四大基石显那同,我们相信社会化褥蜡、分享化弊撼令、互联化绣劫缔、共享化将成为我们未来变革的方向醇。    从我们的汽车生态诞生以来倦贩,我们保持着快速的发展丰,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目促力,落地在浙江湖州 乐,这里包括绿色环保的环境捅敞、自动驾驶的一些功能和区域犊踢暑。    同时我们最近可以告诉大家米,我们的产品样车在美国已经开始路试枪几,技术在百米加速已经是全球领先了扫列馈,产品的量产进入倒计时状态扛订独。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资妇徐榔,创造首轮汽车最高融资金额的记录陈丰。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发扇擅乱,协同开发也是我们在北美的基地五、中国的基地稀、欧洲的基地共同开发石。同时我们的战略开发电动的底盘机构奉,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件乱。    第二个就是智能化独煤,车是人工智能的最佳载体趟锋碉,乐视做了大量的投入四疏,在硅谷和SSA成立了研究院踞,在智能驾驶也取得了突破性的进展卡贰。社会化就是刚才说的分享羡阜犯,我也非常喜欢这个创意窝扑。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石溉赤玩,我们相信在共享经济的领域里钳剧,无论是Uber的繁荣倦捣,都证明未来不管是房子豌丝、汽车都是重实用的趋势昆,所以乐视将战略转移归,推出车租赁的平台道湍,我们叫做乐享平台骨舶琴。    其实最重要的议题涟裙,乐视作为互联网公司叫噶,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力爸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解哺剖矩,电动化同、智能化渡蹬、互联网化圃磨采、社会化炉缓,这四大纬度有密切的联系负。    我们把汽车当做全新的载体涝,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通烈罢。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功插,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品驹寸,谢谢大家娇类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日汝围,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办卤衰腊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞茎,他认为车联网坟秘,既然是大势所趋屠,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网盟,少炒概念觅暮航,多做实事舞艰。 以下是王侠发言实录疚:   在这个夏末秋初悲、时令更替的丰收季节怀搁怀,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机按碳,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典汗强。在此奸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会擎善,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来钙,汽车产业的电动化瘸式屎、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蔫星,而且也正在成为全产业链创新求变呢、转型升级的主战场凳冲。但是复,热点和繁荣的背后蝗持含,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面弥。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样迫,车联网也在热捧之后开始遇冷答,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰穆踩。其实馅任,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战粪噶,我们要理性面对替宽、系统分析稼妇,既对前景充满信心面赣,又对可能遇到的挑战有清醒的认识朝没握,才能在变革的大潮中认准自己的方向亩莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先教啦,我们要清醒地认识到矛吨,汽车的智能化和网联化是大势所趋梢,是不可阻挡的方向洞鼎舵。电动车还有技术路线之争翠、对减少污染和能源危机的疑惑纶古,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处石奋,没有坏处睹青。汽车诞生130多年来档搅,除了带给人类方便之外算躲琳,还带来了许多难以克服的问题舱,比如交通事故骚乔、环境污染和拥堵旦雀、能源危机等等糜。车联网和自动驾驶等新技术的应用泻,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐恢,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想共娇。现在不少基础薄弱的车企炭,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招褐狮,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守法汹,多持观望态度供,这也是目前车联网叫好不叫座任、貌似热闹却普及率不高的重要原因茅襄。我想说的是怜塘,既然是大势所趋抠,就不要犹豫不决踢,否者真的会给对手赶超的机会踢仕握。   我们要清醒地认识到救,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延舷。汽车市场的低增长成为常态之后雀洪驴,我们对于销量的追求空间越来越有限新善茎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式描,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值鹤赶,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道唱拦伎。   我们要清醒地认识到角径间,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破活狗粹,必须是社会性的统一行动闯墓谩。一方面歼,车联网是一个汽车生态检陷,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入县氛骸,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致秦。另一方面抒惟,车联网又是由整车制造商抱额木、产品供应商篇猜烤、内容提供商蕾础俊、软件供应商弄鳖、服务提供商诬、网络运营商等不同角色组成的产业链嘛垄舵,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合菠,打破壁垒咐膘,互相开放信息系统蓉,进行深层合作辱唐,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的抢泄。   我们要清醒地认识到摄奴,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破窜苟少,而是要靠一个技术集群的集体支撑阀崎涧。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网屋,如果通过手机就能解决的棚,其实不应该叫车联网橡。大数据棠、新能源技术郊、网联技术颂、自动驾驶技术掂笛长、传感技术毯、网络安全技术等念锰攻,这些技术的应用都是相互影响割、相互促进甚至是互为条件的鲁。比如汽车共享和无人驾驶卸沃井,就只能在车联网的前提下才能实现沫弹宿,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变膊蠕,并给汽车共享带来更多可能性常董卯。另一方面匆界浓,与手机和家电不同的是陵犯波,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程汞,绝对不是有钱就可以任性的地方薪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平苫,中国车企面临的问题一点也不比别人少捞湍冒,我们一定要避免浮躁情绪滇埂,少造概念首耙遂,多在核心技术上下功夫桂十。   在刚刚结束的G20峰会上锚,习近平主席表示储:8年后的今天工,世界经济又走到一个关键当口;科技进步钉桔、人口增长饭详铺、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期坑温,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减腿,新一轮科技和产业革命尚未形成势头喇。其实按,对于全球汽车产业来讲弘哄懈,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱酿淀,传统技术进步的空间越来越小是辛塑。在这样的背景下时建头,智能化计、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎局篮,为汽车技术进步提供了新路径鲸藉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手凯位嚼。   今天式墓,我们以“智驾未来散搂、创领先锋”为主题餐圣,邀请各位企业家菇、专家学者共聚一堂成浇,希望大家能敞开心扉毯,知无不言释肖譬,为车联网时代汽车产业的发展建言献策海,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量魏薯恒。   最后汐我,我衷心地预祝本届峰会圆满成功济现敝,祝各位朋友在沪期间顺利徒、快乐脓混、安康铆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线负唬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型卡萝逃,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306摊倪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体洁断。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点欺佩颂,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线闪,在下线前夕诧瓣,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通泪,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读弟讼。 一叭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型瑰。今年1-8月辫弄韩,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息活。从2015年末北汽威旺开始逐步转型矛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间帮,以首款SUV——威旺S50为节点际,一步步走向经济型乘用车领域仇靠,实现“MPV SUV双轮驱动”骏。对于未来产品规划缮,陈桂祥向网上车市透露冷衔跋:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型袍谩撅,并冲击40万台销量规模殴。” 陈桂祥进一步表示豆触:“北汽威旺的MPV卵、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品芦脸辅。2017年的销量重点会集中在M50F上路,到2018年也会有全新产品上市硕。”    今年8月16日埔,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线丢轿,对于转型中的北汽威旺饲,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化瘫,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型垫糠杯。“可以说当年的威旺最缺少的是产品砍唱,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂眉,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来汝,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”圈胺。在陈桂祥看来叙晒募,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏仆懊,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势哦慕颂。    二监硷蔬、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品年,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求跑。M50F具备明显的高颜值特征商,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见是。而做到高颜值并不容易剂蔽,陈桂祥向网上车市透露链丢揽:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源俱铅颇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发垄脾袖。    从内饰来说划礁,新车的设计均由轿车化标准打造苇,其配置在科技感瓦苗垒、智能化上都有出色的表现邦劲练,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏休耐灭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控歌涝蠢。同时垃,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表菜轨。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配沮燎欺,智能化水平足以媲美合资品牌缅。 在性能方面入棘迪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速尘剐,进一步满足消费者的需求纲,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蒙。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台淀磐锤,到2020年威旺规划40万台的销量吾。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求时迪憋。未来将在夯实MPV市场的同时氯查檀,进一步做好SUV市场华排歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧簧淀:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日淑佬徊,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》纹瞄,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业豁时伪:苏州吉姆西侵、苏州金龙姥巴、深圳五洲龙奠念、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车冻对,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元示。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴嗜谱轨,并对吉姆西取消整车生产资质七开纶,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除匠赶,追回补贴资金碌轮譬。    根据通报郸壬夕,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查辑爬峦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆木。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元奸厩骂。不过趣乏媳,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了胚饲。 补贴新能源汽车的依据何在付?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆倾。市场经济最需要的是诚信系劳。但是卑,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中诺菜携,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊迹害敬茶。部分领域缺少应有的制度约束慷,秩序甚至失范考群猎,这并不稀奇憋极师,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞狡官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立赏聘袒。尤其值得一提的是摊眯捶,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标宿褥。在这一目标之中顽辈瞪,财政也被赋予了其应有的定位米,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”暖邻。中国社会的根本性变化需要处理好市场龚轿父、社会与政府的关系妹速。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件济椭。新能源汽车市场同样是市彻压妗,从根本上说绢揣伤,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥梯剩剧。新能源汽车骗补问题的源头建,就在于市场的作用没有得到真正的尊重韧吗。    当然讣奢抖,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用攀,不是市场取代政府迫浓,而是市场和政府有主有次邯疯柑,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖咀本。说时容易做时难爽。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题图奠粗。补多少千,怎么补沦臼,补贴如何管理等等煞趣,同样都是难题顿天。    为什么要补贴新能源汽车愧墓问?可以摆出来的理由不外乎如下歼:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域兑绞攘,只要予以补贴密,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展藉。这么说不是没有道理们褪。新能源汽车一开始难以实现规模化生产碾接,成本较高癸。有了补贴堪俺,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补簇辽。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善喂绒幂。只要有足够的补贴帆谓,新能源汽车的发展肯定会更顺利入帽。    但是好,有了补贴撩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗铅?新能源汽车发展的关键在于技术闷。有钱就会有技术吗加?这才是问题的关键炯匹。的确才,现实中有许多技术是可以花钱买来的悉使剿。但是防筹骡,先进技术不见得能买得到辽枫贯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段另。各大汽车企业也在努力开发新技术坍茨。在这样的条件下昧鲍牟,新能源汽车的发展方向都是问题粮咳疟,怎么会有可供市场销售的先进技术盗凄糯?有了钱痴洁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入嘉女媳,但是堡兢琅,研发投入增加霓漆,并不等于研发就一定会成功溶。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议太离,没有确定性的目标酥缎,研发投入的针对性也不可能太强娃佛。在这样的发展阶段蒋,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法措敝,让市场自行选择合适的技术垂腥。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的肌。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势波。优势到底有多大脊,得看技术尝掇。电池靠电力供应冉壬长,由于中国电力主要是火电苦校脑,最终提供汽车动力的是煤炭陆须酷。只不过藐倪,煤炭发电地可能不是汽车使用地尼铰,污染从汽车使用地转向发电厂所在地伎武。污染是否减少委七霖,还得看耗电量的多少叙,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量狗誊屑。之后棚饲,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较祁。传统汽车汽油有不同等级舷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率耐。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源航胆鹊,这也会带来一定的污染寡吗。这都是比较时需要注意的庐。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进平饭、充电不是特别方便的条件下计,混合动力有助于新能源汽车的发展娄刮,但问题是韩耐赡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗统?充电不便就不充陷离陪,将“新能源汽车”当传统汽车使用兴庞漆,也不是什么新闻镶恫潘。还有恰封,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比晨,到底改善了多少能源使用状况抹档花?太阳能利用技术的改进顿驴,可能是新能源汽车发展的重要方向拜猾。太阳能丰富辽,足够人类使用喉,但是目前利用技术较为低下搓倾,妨碍了太阳能汽车的发展峭浩碎。石墨烯等新型材料的使用肯断聘,有许多未知数怪半,也意味着有许多新的发展空间肪坏华。虽然空间多大未可知鬼,但不确定性的存在正好给市场提供了机会炔封撩。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现惕?政府在新能源汽车上的补贴较多编当。包括中央和地方财政补贴在内贰钳,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴曝。补贴力度惊人四洪硅,这是骗补的根本动力锹蒋。当然金扣椽,骗补还只是个别现象涸涧,或者说只是占全部补贴的一小部分崩讨诞。已公布的数据似乎也可以支持这个判断狮。如果问题的分析只是到此为止伙,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策巧。    这次公布的骗补企业数量虽然不多牌噬鹤,只有寥寥几个事淮,但是所涉企业在业内的分量不可小觑位冒。这些企业不是小打小闹的企业捞,从某种意义上橇,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命困,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地隙潘竣。这些企业按照正常情况下潮骗,应该合法经营才是朝视,为什么要去做骗取补贴的事俱界阀?从企业层面来看殴岛,这是市场经济仍然不够成熟的表现双挠。在成熟的市场经济下巫,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蠕搪逼,至少应该是诚信经营的泪佳从。骗补肯定事出有因潮托。    值得我们拷问的是秀从敛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题梦太?大企业铤而走险速,或者可以解释为补贴获取的门槛较低嚏,企业不必费太大劲就可以做到畏,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业孙捕,倘若没有足够的补贴款栖乏,新能源汽车业务也是难以经营下去的敛。    政府花钱是要讲收益的藩粳。动用公共资源僧樊腾,就必须将事情说清楚舵步。最终冬掠摩,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告踏昂。评价报告应该说明补贴的总耗费辉沮、补贴去向以及效果颁丢。这是国家治理现代化所不可或缺的纬红。每笔财政款项都应该用到刀刃上拟,都应该得到其应有的收益燃。算总账楷,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展囱不凡,这个判断并不容易做到虚掏。仅仅纵向比较是不够的脾辉,我们还需要横向比较巫,中国新能源汽车行业与世界同行相比忱喊,地位是下降了拭故乓,还是上升了邪。如果上升冠牡,那么上升到什么样的地位嗅捍哼?如果下降白梧,那么下降的程度又如何陶?即使有了指标数据捕翠,争议仍然会持续下去跑材鲸。也许擅,我们可以通过其他指标来加以佐证抖啸桃。    新能源汽车的受欢迎程度澳,显然就是一个不错的指标缸。2015年新能源汽车销售了33万辆梳,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计匠呜粒。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的庐,那么实际销售数量更小弘遂。新能源车价格不低荷骸捻,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美耽哗。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素椽,更利于判断钩。北京小汽车上牌需要摇号秒恕此,但是新能源汽车的号是单独摇的瓮峰,且获得的难度大大小于传统汽车贺书。这样芭赣戏,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车模未。他们选择的理由多是容易拿到车牌僻撤,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力跋。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖耐橙,还要摇号桑枯弯,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹范ァ,新能源汽车和牌照捆绑销售霉畏扰,给那些亟待用车的个人以莫大的方便购,于是他们也可能选择新能源汽车臼。但就是这样邯,新能源汽车仍然没有流行起来甲暮卯。全国其他地方炒棉蔽,也未见新能源汽车充斥着整个市场航庭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩味翻,但是到芳,我们需要思考檬淖粒,这些成绩中扑恰,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果葛?一些城市为了招商引资厢,鼓励新能源汽车企业到当地投资贪玻工,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车茬。“双赢”战略的实施峭,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力箱铣,而不代表新能源汽车技术已经足够先进鹿。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定季壳慰,这样的不对称竞争扶持仇,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴旅强廓。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待抛来,是对新能源汽车价廉物美的期待栋朝兑,是对节能减排效果的期待吠,是对先进技术发展的期待坟。这些期待都是合情合理的旗蔚。但是统,供给侧结构性改革还未到位少层酥,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求黔,这才是问题的关键脐茄。即使要给新能源汽车补贴弯膊旁,也应该考虑补贴的环节呵,考虑补贴的对象魏计绵,考虑补贴的效果损汞。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴策山,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者镀牧卧,不能有效激励新能源汽车技术的进步春骏巩。如果一定需要新能源汽车补贴形瞄揣,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效穿裸伯。这样的补贴有点后期资助的味道酿,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业唯脚楔。但是炽,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术帛,那么它就在这个行业有了竞争优势愁臣阔,实际上不需要任何补贴蟹寥,就可以经营得比其他企业要好武。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争矾啼,扭曲市场行为病。而且迷贤睹,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展忙。新兴技术的成长在萌芽状态沛测,可能没有竞争力剿帘,但是乔编洞,经过一段时间的发展之后虱铣,就可能显示出新技术的力量滇卷窝。不同时期不同技术的影响力可能存在差别卤倒菏,今天领先的技术偶苛,到了明天就可能落后巢。这是技术发展的规律性所决定的渤率具。为此饲辈丘,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间焕,因为未来的不确定性搐,没有人能够确定未来的真正技术路线拳缕活。留出市场成长的足够空间赣,可能比别的做法更加重要肯。骗补问题的出现痞瑰,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机版快沏。    基于现状贰,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展裂肪伴,那么补贴的着力点恐怕也需要改变邦湾。这些年的财政补贴湃拒,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样灭首,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会劣略。相反稗疼托,效率不够高的补贴臼鸥,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少枢虎,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重痘奴。现有的补贴如果不是投向终端倍浇,而是投向技术研发肆,会不会效果更好点呢舵狈?个人汽车消费纯粹是私人事务寞,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向纯屁。骗补问题的暴露建灸举,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会钉妓。补贴本来就在退出烦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴荤俄略。补贴旨在鼓励研发盗酷郸,鼓励新能源汽车技术的发展嚼,而不是其他具体的消费目标排泼没。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是镜,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场疚。这样的技术支撑出来的产品荚淮,还不能满足消费者的出行需求芥距煤。财政补贴可以退出擒,但可以通过科研经费资助的方式鼓裁,鼓励新能源汽车技术革新握聊。同样的钱绍撵,花在科研上的效果堕观,可能比直接补贴消费更加有效复。创新驱动发展战略的实施妒,从根本上看乖催泉,需要依靠的是技术创新丧街诧。在技术创新上多投入旦貌青,并注意投入的有效性猴弘楼,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子观汞层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿呜:李芳" "  今年7月底幂勾鹤,在2016年世界500强排行榜中腐娘楞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入墓渺啃,比去年跃升47位酿,排名第160锈,引起国内外企业界郝、尤其是汽车业界的瞩目赊啊。    今年贤祈搂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头粱。恰好是在10年前扒谦停,徐和谊出任北汽集团董事长琼,策划粱换惜、主导闷锣樊、实施了令北汽集团由乱到治耐,由小到大权练,由弱变强的变革骋糙规,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆献、有益偿、独到的成功尝试呸讹刺。但是闺,当中国经济网记者约请徐和谊嗜烈,请他以《老徐和北汽这十年》为题爱,谈一谈自己与北汽集团时响缅,徐和谊温和钱型茸、憨厚地笑着说炬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己俺凌裸,少谈厩梦汤,少写旱耪密。    于是敛,在不久前的一个上午绅几泰,在北汽集团的一个会议室里吐咎瓷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访纪痊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道绦。今天是系列报道的第一篇伐。   当时攫咖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路撅羔搁,实现跨越式发展”的战略氰,以及构建整车檬溃局、零部件渺、研发变绅始、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径佰粪。“老徐这人的特点就是说话算话丸,真抓实干淘烦簇。眼瞅着北京汽车研究总院报稿桑、海纳川汽车部件补随雾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务哎、新板块一个接一个地建立起来叮,形成有力的链条橇,轻装上阵差,并有序运转”铆表考。 北汽集团党委书记盘饶岸、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展趴评,连续多年蝉联世界第一诽露骡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题突捣轨,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团低萝独。    世界汽车产业的竞争是国际化的匣甸、规模化的另屁垒,更确切地说是集团化的擦沽夯。观全球汽车产业格局零,能够称得上汽车集团的苫,美国有通用眯示、福特享浅,德国有大众矮刺乡、奔驰脓、宝马耍骋茎,日本有丰田叹腊妨、本田刀泰卧,法国有雷诺-日产辟手、标致-雪铁龙救,韩国有现代-起亚剖活烘,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前编,谈到中国的某一“汽车集团”店侩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到屋,没有自己的品牌和产品忍尖戳,不就是一家投资公司吗变?算什么汽车集团!    每年珐拢皇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名关勘,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”兜,不但被大众思圣伙、丰田侈究、通用们甩出几条街擒蹄,也常常被长安陪功即、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑庙纷。    因此送,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧显,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展史,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题乘吗闷。    过去10年间侍恋脸,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后潞筛尺,在汽车产业集团化方面做了大胆饰奈、有益的尝试垄簇,把一个曾经弱不禁风的松散集合体窝糠,逐渐培育辉僧蔫、锻炼成为一家颇具规奶诮闫耍和实力的汽车集团叉首朵,在研发鲁赤、制造池咯、人才城斗就、创新俄闪、管理等各方面实现了标准化栓盘。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业茶槽,曾经拥有一定的基础和财富落航,令人期冀;同时刹,由于分散化岛、碎片化篓古,更存留令人难以释怀的遗憾新几。    北京轿车工业与一汽须们、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末疼填,有考证甚至认为扁揉豆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌逗洗仟。    据汽车老人陈祖涛回忆脐士鞠,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时棠鳖,北京生产的轿车最早使用了自动挡康桅,而对手只是手动挡孙。    上世纪六七十年代墟,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北农谈埔,成为一个时代的记忆蹈。    而同期甜弊竭,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北狄缔,遥相呼应的搞,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130啼释。    改革开放后狭保,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蠢醛。    到上世纪90年代晌嘿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨凤痞冬、称王称霸磨篱苏。    特别是2002年禄,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代嚎科,也创下了高速成长的纪录拔抽。 北京牌212越野车    可惜的是阜乡齿,在这些看似个个突出的单体层面之上啼港农,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”霜汝悉,除却福田与现代沏嚷,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争抛烈卤,还被同行作为茶余饭后的笑料华描淘。整车企业尚且如此忙,北汽的零部件企业就更加不堪了妨匙蹿。由于资金妈戌仇、技术和观念等原因肃付冲,大都跟不上主机厂的技术升级烹,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷炊海,有的企业已不得不靠出租房屋度日何品嚎。    忆起十年前上任之初的状况男告,徐和谊对中国经济网记者说旦钢,当时的北汽一盘散沙娥反卷,特别松散噶,单打独斗坤,各自为政瘦,互相内讧林,效率低下……照此走下去魏首瞄,“没戏改荷,一点戏都没有”!他边说边摇头讼陋坪。    由于资产结构的相对分散骇忙,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业凯卿。日常运作中阮,大多只是履行政府赋予的出资人权力杭风,无法形成一个科学的集中管理机构挂惧黎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系爽蔫秘,深入企业经营管理了肝寒抒。    2006年10月底甭,徐和谊出任北汽控股公司董事长核,恰逢“十一五”开局之年暮,他率领北汽以科学发展观为统领捶,对产业结构和发展战略进行了全面的、系统担改肆、有效的调整蛇。    有北汽中层管理者清楚地记得挥法,当时刮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路轻辜渐,实现跨越式发展”的战略十,以及构建整车挥、零部件良马韧、研发叛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径戏差糕。他说庇础磕,“老徐这人的特点就是说话算话投锭,真抓实干摆。眼瞅着北京汽车研究总院铰繁牛、海纳川汽车部件胸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务身邯、新板块一个接一个地建立起来簿,形成有力的链条纪那炮,轻装上阵寝雷伦,并有序运转”狄卢。    到2009年矗,短短3年时间啤,汽车年销量突破100万辆大关绥茬,销售收入突破1000亿馈沏耗,北汽集团化战略初见成效捂拦狡。 2016年拔峭,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日抵茨,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”卑茶吩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入措,公司治理结构进一步完善签厘,集团的功能定位更加清晰;同时态,也意味着北汽的集团化运作由虚转实呵,并将在人才吸引颂邢、产业链完善及兼并重组中系,发挥出更加高效的运营效率嫡掏。而外界则普遍认为陕抢,名称的变更崩,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源眯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心林车嗣。    “北汽控股更名为北汽集团蓟阔,是北京汽车工业的领导体制心椽、管理体制的一次重大突破田品,找到了北京汽车谋操葡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”鹅纱,徐和谊当时说木。    随后激,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团怒齿,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标撩筋。根据规划疆讥粱,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元刚蒲,大力发展自主品牌痢,完善和打造全产业链绩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位饭,进入世界500强泻峨。    “说到做到答悔岔,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“内复嚎。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说顿酸垛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破肛琳,战略性新兴产业蓄势待发腐肪炔,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升犊秸,各项增长指标位居中国汽车行业前列奔探番,成为近几年来最具成长性的企业集团阂幌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸痹春:李芳" "   姚景源认为皖变貉,新能源汽车需要一个产业政策去扶持别,而产业政策需要与时俱进贫胳。    杨裕生表示操:应适时推动电动汽车市场化司,也就是补贴退坡帆播,一直到取消补贴磨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)躲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重贬按。但是曹管漠,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高篱,不宜鼓励台频饭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化侍哄绦。    侯云春指出侗廉虾,新能源汽车发展需要在供需两端发力屏盗成,两手并用韶雄,推动新能源汽车健康发展弧勺蚂。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示盎护,表明在国家相关政策的助推之下急眯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展昏,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题拦廖。其中窜,规模巨大峰阂绍、涉及金额超10亿元的骗补事实素筐匙,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”尚。昨天酶妹腾,几位专家学者的观点引起关注菇。 中国工程院院士杨裕生    不可否认路,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用乳电撮。对此吴莆貉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示拆:“我觉得补贴是政府培育市场的手段尚,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性亮擞、必要性的措施板。”    原国家统计局总经济师姚景源认为吹呈途,政府对于新能源汽车产业要进行干预盟啤邪,而关键问题是怎么干预黔台,干预什么玖。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持躬侵咸,而产业政策需要与时俱进”蹬墓,他谈到夯沮熊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用勒臣洼,并提出产业政策应该遵循四个原则臀骚便。一是产业政策不能替代市程沸隆;二是产业政策要管产业慕横菱,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物驰爬侠。    杨裕生也认为当伙坡,目前的补贴政策有两大问题箍梁讣,一是单车补贴过高偿,二是补贴总额高理汗潭。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化霖,副作用很大删乖。    在新能源产业层面童坟窃,杨裕生表示敲时:“应适时推动电动汽车市场化笺柒括,也就是补贴退坡僵,一直到取消补贴府。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)兰付,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”闺宪。在技术层面徐,杨裕生认为现,第一应该发展节能又减排的小型乘用车澎捐反,第二就是发展不补贴塘口、已经市场化的低速车酶。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高颠嚏碉,不宜鼓励绕溶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化掠惜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外苫典坑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出套,新能源汽车发展需要在供需两端发力刊瘫岛,两手并用袱峨,推动新能源汽车健康发展编。    侯云春解释说泉火:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力嫡捐措。一方面大家喜欢用技坎啃、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施伺上,政府和企业共同努力嘘免,使得新能源汽车能满足消费者的需求毕朽泡,开拓新能源汽车的市场米。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”忿拭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡汀:李芳" "  如果我们做好准备的话如板,赢家当然是我们岔绰截。我们不担心其他的捷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务杏贩,我觉得只要我们做得好辩,一点都不用担心透惭。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日挪很遣,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一徽汰嘛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后挪疤点,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授琳糜酱,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访时呸句。其中特别谈及奥迪与数字化笆洽。    施泰德说悉,到2025年以前捂,有什么东西能够真正去触动奥迪呢筒?汽车行业正在经历一场变革队淡。对我们来说另,有一个非常重要的关键词烦涝:数字化鳖涕开,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变尼倾。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说澎先,我们眼下所处的时代背辩,奥迪科技一直处于领先地位梳饰,并不断进行新的突破形勤且。对于数字化嘉违,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商汀焦护。到2020年时港贡槐,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验喀灌,这也是我们引领未来的一种设计办,包括其他顶级科技熬,包括我们的传感器亮牧、雷达偏胳吞、激光大灯等扒徘单,都会进一步巩固奥迪的领先地位滑配。    施泰德说聊修,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远绷掀,我们会全身心地投入到这一点想平,包括3D地图忱排瞪,导航等应用喊帛惯。对我们来说雀酪,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值彭并诬。当然粳灵,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”题锣。    在回答有记者问挡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势揩措汝,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走惫,有哪些优势勘绦阑?在这场竞争中糖,谁会获胜”的问题时挝剐搐,施泰德表示警:如果我们做好准备的话精,赢家当然是我们伸羚。我们不担心其他的呵撵颅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务及赤,我觉得只要我们做得好抄,一点都不用担心锻。    施泰德强调恃掸茅,在某种意义上雀揣射,我们也是一个初创企业釜。其实硼夹,奥迪有很多细分部门躬丹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作府。如果没有这样的合作丰连却,你很难相信是吼钦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远拔,我们能够成功地实现自动泊车屋、自动驾驶等筐纲该。    施泰德预计嗽,2017年涟腿扁,我们要推出新的奥迪A8膜耸窍,自动驾驶的时速能够达到60公里蔼,没有别的厂商做到这一点场。如果我们明年能做到这一点的话虹陶桶,我们又再次地印证奥迪的“突破科技殊耿,启迪未来”垛衡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际费镶瓦,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕唯。庆典活动前夕沥,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟救惹。一汽-大众汽车有限公司董事超誓纲、总经理张丕杰除了对政府椭吐、经销商饲、员工耪杭撮、用户等的支持表示感谢外手还,他也坦言返赁裙,在新能源悼浮悄、“互联网+”等方面可泛,一汽-大众起步比较晚精厂,这些短板正在引起高度关注灰擞。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子羚鲜攀,“因为有你衔,心存感激”算绊捍,一汽-大众员工就是怀着这样的心情熄,来感激这25来帮助我们成长的所有人附就。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就樊肚,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果该。从前辈讲起娥惫,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蜗,还有陆林奎等等的领导碳,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策效,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果拿。   25年来媚芦,我们要感谢的人非常多肆芹锈。感谢国家和政府的支持与帮助皇。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持空藤,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行币。例如成都粳,成都今年是高温天气台哺遍,最高气温是37.5度而且是持续的蕊轿。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活效佃豹,政府部门给予了很大的支持和帮助镰。   我们要感谢1250万用户畴痴份,感谢他们的选择和信任角详醒。一汽-大众从项目开始建立逆会发,一直到第一款捷达开始投产幌辈,捷达在市场上并不是一帆风顺的炼县芜,它的初期是走过了一段曲折的道路糙寿建。正是在困难的时候弗,是客户帮助了我们叛窜、鼓励了我们脑。还记得在困难的时候楷,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国褪线,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象揣。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工贤淌悸。一汽-大众的员工非常的进攘邸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化犁、吃苦耐劳铝沃。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬酸侥,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦完。大家知道一年365天锰疗,如果周六周日全休息就要去掉52天苹,把所有的节假日都去掉懊侥芯,标准工作日应该是250天靛讨官,工厂的康采恩标准就是由此设计偷塑怜。而我们加班到300天新干,320天是常有的事败膊,员工非常辛苦朔谁搜,所以在这浇炒夕,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢凯逆。   要感谢中德双方的股东归。要感谢他们具有前瞻性战决策宫,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开吻。一汽-大众的建立滴,当时在中国的汽车合资企业寂,一汽-大众成立的时候也不过就两家澎猩并。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下伙,股东双方做了前瞻性的战略决策口颓瓣,才有了一汽-大众项恫,我们要特别感谢中德双方疟沸。   在一汽-大众发展过程中府丰,比如一汽-大众西部战略芭拢姓,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场熬妨潜。一汽-大众在西部建厂的时候返,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力协阂杠。现在在西部的生产基地降码,今年他们的产量突破65万辆拉筋潜,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略遁餐,在股东的决策上由一汽-大众执行的土鸵宠,也取得很好的效果咸瞳荡。此外团秘,还要感谢1200多家的经销商邪廉、700多家的核心供应商合作伙伴叙。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展屯镐抗、做出的贡献和总结的经验到底有哪些钒成?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量划瓦酷。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态湾堤抗,中国适合于家用的车型非常少膘鸿谭。25年来操,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆俊趟旁,上缴税金3700亿元厂旱。从一个品牌一款产品发展到拥有大众啃、奥迪两大品牌12大系列产品砂据缎。   25年来扮,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升巧桐,带动了中国汽车工业质量意识的提升寐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌煤却箔,以销售收入利润率和社会贡献来衡量澳土飞,一汽-大众是领先的柬蝗。同时圣柏肛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主孟菱泡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业托鼻。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展壁。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验瑰。首先价醚惫,在一汽-大众的发展得益于体系支撑极。一汽-大众的体系不是一天打造出来试弟,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的刷。   其次抒度,一汽-大众拥有一套完整赌、标准的制度和流程的有力保证坞安盒。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰揪祷,制度和流程是保证骄。   再次梧兄,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针佳铆,在经营发展过程中有很多难题需要解决能,有很多矛盾需要平衡巴,用什么样的标准来平衡识苇米?底线是什么摔宛?那就是质量痞起陪。一汽-大众一直坚持质量至上棘附,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来爱屡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承棋。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关保枯都,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业驳,这也是质量至上的战略要求施蔡离。   此外激排搽,高品质的人才蛊,具有工匠精神的员工铝方板。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质倒篱屎、传承的文化也是高品质秸,得到的技能训练也是高品质囤奠。拥有和企业共担风险的合作伙伴伍肋亭,无论是过去肚、现在还是将来都是这样避,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起俯拾摔。一汽-大众在自身发展的同时剩柬烈,也考虑到了整个供应链的协同发展费假,对于整个价值链会有高品质的要求涝桥。   最后侵羚,一汽-大众在努力践行企业社会责任淑霞。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验婪。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候航氦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持氢趁。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上弟税,既要总结经验和收获嘉。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蔚硕、走了哪些弯路浑,下一步应该怎样避免染勘。   如果说到过去的不足蔫写,SUV细分市场比例快速提升舰嘘,一汽-大众对此准备是不足的帽规荆,对新能源摧徒、“互联网+”等方面的起步也比较晚脯筐。一汽-大众对于未来仍然充满信心捍病侩,这些短板正在引起高度关注箩粕耿,企业正在考虑这块短板如何去克服官菇。   2014年汹羔纷,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议般囤蔽,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望豆。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来皆。   面向未来隶裁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头羡糖,保持创新晾捅、驱动发展红,并释放出更强的增长动力箍楷。同时榔此钡,也会与各方伙伴实现合作挖番,实现更为广泛的互利共赢请哪,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任斧,不断回报政府册、回报股东渐哇、回报社会染酗李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降肪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间徽坎,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访纬屋。他表示揣外翘,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位家,并将继续保持限量生产以追求独特性缔疾兔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来鼓筏,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型崇:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante遍谱镁。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低辟镣,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探拱茬,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用朝卷抹。业界有所疑虑的是鲤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象绰竞钞。   对此伐,薄亚铭向记者表示戏承酷,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低慈力天,但都不是便宜的车型俯炭缎。Levante的价格达到了100万元左右惶媒惕,Ghibli的价格也达到了90万元左右丘漠,在产品定位上依旧不低湿。同时灵嵌,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产淳椿,依旧走高端化路线渺。薄亚铭还讲到灰:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司缔写,不会把目标提高到每年20万辆垃氮、30万辆的水平挪送富,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量单申馁,所以我们能保持品牌的专属性统。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明龚,他表示惠蔡辽:本次车展上上市的新款总裁车型腐衅虏,除了在产品上进行了升级外融澈牌,还提供了多种个性装备馆岁,客户可以从中选择很多种搭配豆关。此外椒恐,新车在性能上的提升显著胺竣,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快酞、动力最强的四门轿车划。   此外九,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业盗,开始尝试电商销售模式锑诺魏。薄亚铭认为趣梧斥,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用峦,因为中国市场的客户已经变化瘁畦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的默千劳,现在有很多人都用手机去买东西街,这是市场发展的趋势超。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前雌拦佬,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式摆,即用户车主首付车款后喊拱醒,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司喘勘盖,到整个租期满了以后梳栋攀,这辆车的物权就归给该车主臀,该模式类似于分期购买头吠。   薄亚铭说淬封飘:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行墙倾驹,但是在中国市场还是刚刚起步搅抨,有一些量产车会采用这样的方式做父,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”廓篇际。他还表示淘腔:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策拌,其实反响真的是挺不错的楞搜。尤其是北京摩馈态、上海这样的限牌城市凸。通过租赁的形式柒碧领,牌照将打包在租赁费用里面呸。当车主买到车达谎,即启动融资租赁手续傅凸颇,拿到车辆牌照脑隆闭,不用为没有牌照而担心丧守。如果是企业车主卧,每个月的融资租赁费可以抵充扣税播,是非常划算的脓。”目前疙咐耪,该项目仍处于试水阶段废卞去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局:李芳" "新能源的发展赡毫仕,是大势所趋肯拷,但具体方向岸己,也扑朔迷离坎尖。    电动车会成为未来的主流吗嗡痉?现今的新能源汽车产业健康吗刹?什么样的新能源政策更适合我国国情村?    2016年9月2日褥坎宝,在2016泰达汽车论坛上瓢歪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访辱溅男,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”危崇,他认为汝,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题末活蕾,恐怕不可持续红,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外邵柑,何光远认为扯笑猛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向方鸿芯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人苦鹃懊,这位87岁的老人谈起汽车工业跋,依然有些动情等唯缔。谈到电动车发展的害豹,他认为但,把电动车归为新能源汽车是不合适的敦。因为传,第一老颧,电不是新能源吾士,第二寄陌,电动车也不是新东西酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解罐,电动车诞生在1834年吓澎,是英国人罗伯特·安德森发明的权修些,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年挨。    何光远认为乡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”极杆搁,不科学鹅缉,应该给它正名揭湘屁,就叫“电动车”肺灵鬼,或者是纯电动车氮抬。何光远认为驶,电动车国家政策的支持力度非常高茫,所以它现在发展比较快匆慰,去年生产了30多万台奈倍得,但它还是有很大的局限性榔供。首先俯惫,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便菩赏标,可以长途旅行使用窖疟。即使快充也得半小时以后写瑞虎,但是经成撸快充的话辩,这个电池的寿命也会减少挂蕊缚,慢充就需要几个小时射寒顶,充电的时间很长蟹蔬。另外榔,行驶的里程很短残莎紊,有一百几十公力就了不得了菲飘肛,就是很好的电动车了摆涕惮。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上龟篱卫,我认为不可能持续牧叭。”何光远说靖妊,很多企业是因为补贴才做电动车臂,事实上眠纶,内燃机节能潜力还非常大售,缸内直喷技术欢鹊嘲、柴油机的高压共轨技术遂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助懂汀,因此谷悄孺,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力簇辰违,不能被动掖某病,节能是最大的减排橇程。    甲醇车大有前途    现在茫洼费,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战涎些,因此纺埠晨,各国都在研究替代能源与新能源汽车驶朽。美国类翘檀、欧洲官、日本绢泞、巴西都在降低交通能源对石油的依赖改,但因为资源禀赋不同莎仍测,所以技术路线也有所不同蓉。    何光远介绍说阜倦唯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题祥韩,在某种意义上讲辛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量顶,虽然同为乙醇悸舶,但着眼点不同;日本缺乏资源魔,自身资源利用问题不突出函,因此妇保旅,把提高汽车燃油经济性作为首巡鸶埂,同时也推进乙醇生物甲醇的应用伙刑悲,日本也在搞甲醇的研究宦嚏侈,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定耗华葡,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线豌估。    在能源舜穷、交通阔猜钢、环境扭、经济四位一体的框架之下纺测,中国又该如何考虑替代能源的问题酚?    一直以来痢石壁,煤炭是我国的主体能源隆撕鲜,占我国能源消费总量的66%至70%但崎。何光远认为鹤何搁,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用妊努波。推进我国能源生产和消费革命呈钝饰,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路藏河。而在煤炭发电供热的同时刺稀,可以产出甲醇烷梯,可以为内燃机提供燃料信灰,所以擂搏,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁甩莆韧、高效利用是紧密联系的帘般。    此前刹,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点匣库鞠,这4个省基本上就是产煤大省芥盒揪、山西码糯、陕西咳卷、甘肃蚕核睹、贵州即盟临、上海市泄怒。现在规模最大的是山西危承渺、贵州食赋,其次是陕西啊。    何光远介绍说横揣柏,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准丰戳,车都经过天津检测中心检测青嫡,上了公告辜,经济性也是最好的氮缮。“我去看了加注站拌搞,M100甲醇100%烧甲醇茂,2.2元/升谎,现在已经降到1.7元/升了赔操太。一个半甲醇就可以代替一个汽油钵。所以说母捎扁,甲醇还是很有希望的船泉嚼。”    今年3月份列,工信部讳帅猛、科技部埃颧、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点涸,验收的专家组由何光远担任组长去验收唇宝蛾。何光远透露说办请,山西验收以后惦拨了,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会必次,开会以后形成了正式的报告浇。现在岸萌,在各个部门已经会签完了甭倘,在等高层领导做最后批示肩危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸赎倒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鼎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刨锚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题混,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题申氏,力邀政府叉卡半、行业凹匠慨、企业壳亢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谜,寻求产业发展有效途径滦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录捷零火。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们窝姜片、先生们馆,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容桂请同。今天吵,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文柒,主要是围绕商业车险改革的思路和效果财,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报侗信措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先挛,解决大家的疑惑醋汹,为什么要改革权?现在存在什么样的问题瀑篡?第二头蚊樊,改革改了什么炮?主要内容磕、实施步骤劫雄码、目标蹬、原则笨、政策选择等等汀。第三睹梦开,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了申灿,改革试点取得了哪些成效矛蝗粒,用一些数据和大家进行汇报碍台。第四铜甜,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望舍。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件睬宫,从国际上来看抗淬商,自上世纪不管是美国翁蜜烯、欧洲定、澳洲还是近邻日本倦瘸四、韩国孤浑你、台湾等等示拳倒,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮税坤渤,至于费率为什么要管制玖?为什么要放开辅?这个也可以做一篇大的题目虚朵。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势交,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定岸,逐步地向由保险公司自主制定转化誊,定价因子的选择就是什么样的车保费高论窜襄、什么样的车保费低兴赊,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展渤。   但是干敬岔,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时奸席,还不能叫现在完成时泌惩琼。比如说美国若干个州嘛建,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的忌末坷,因为不同的政策取向有各自的利弊哨来,这也是一个非常复杂的政策选择过程些。   从国际保险市场改革发展的经验来看董鹅,改革前和改革后妓佩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势镣,就是保险或者说车险的产品日趋多样化虱、复杂化硼部惊,定价更趋精细化签,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应孤桶黎。在澳洲一些国家拓,改革前超额承保利润改革之后就消失了躲。对于我国来说妹,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革寇,从2011年开始社会或者舆论胶俗、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求玲统,行业本身也长期苦于在低水平骆矫瑟、无序化竞争这种环境当中很难转型升级零。另外哀枚,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用谅那微,在这些方方面面力量推动下模舜缴,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作刨伟。   在改革之前是什么状况讳?简单跟大家介绍一下岁摧。从人民银行管理保险行业开始细齐,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的富劝清,在保监会接手车险市场之后线,也是保监会统颁条款费率猩饶,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革软讣价,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态品绒,整个行业亏损蹈捎、消费者投诉也比较多取,所以到了2006年的时候晨琶,这个改革又走了一个相对回头的道路艰蕊岛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蓟卷,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微吧势,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态梧。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用儡茨淳,比如说行业比较统一慑磋,消费者认为条款费率比较容易理解齿,恶性竞争的风险得到一定遏制呐睬,但是负面作用大家可以看到逻,一个是条款法律风险很大全,不能适时的随着道路交通环境喉、司法环境勺、社会经济生活环境的变化适时进行调整米避,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔敖、无保不赔屉、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑备恫庙。   第二陈,在监管方面定位也不清晰参怠估。对于一个自主经营勾涵、自负盈亏的保险企业缓,没有条款费率控,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力癌,改革发展没有动力卜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力啸,所以整个行业是在一种规奶锹薇桑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展拘锣举。   在2011年雹藉筐、2012年前后经过评估眉、反复的讨论嵌辖赁,其实当时市场上两种声音都很大扦鸵沛,一种认为行业就是应该统一规范标准化袖痞毕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路教。经过反复的评估和权衡澎棱韦,也是在十八届三中全会的指导下崔串,改革的方向目标原则最终得以确立肋陶冠,这是在当时发布的两个文件溉,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》妈,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蓖勘赔,比如说要提升行业的发展和服务水平麻,使价格更加合理玛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担漓、保障范围惭、服务都有一些诟埠栈忱ā,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标捍。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向喷锭夯。第一个是维护投保人保险的合法利益缉吃报。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向杠弊桑。第三个原则是稳步审慎推进矗俗,根据一系列的国际比较研究东,大家还是从中得到一定的经验和教训乃,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果救苍团,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训挪。所以秒递,最后选择的改革途径不是一步到位墒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标酸突锚,它只是在长期的甚至六年霉帛奠、八年魄、十年的改革市场当中呈现出的一种状态公刺,这是改革的一个总体思路渭怕皖,从条款锭埃、费率尽儡、监管三个方面这是一个简单的概括蓖,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款鲁话,大家不用仔细琢磨当中每一个字粪究,应该基本了解日常买到的车险保什么关系潞不,双方义务关系是怎样的标准化流程缄藩蜗。   除了行业示范条款之外缓瞪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充非,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验步炉疗,不管是欧美还是台湾媒蠕、日本凹认蚀,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门室、百花齐放的状态蓄谦,因为每个合同涉及几千个字骋呵晃,实际上箔诧磁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系惊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择绷来。   在费率方面分成两个部分心秸糯,一个是行业的保费水平垒镜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业棉垂颗,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵ⅰ,对于汽车来说冬,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平虐卷戳。所以在整个行业层面建立车险信息平台创,收集各个公司历年来的承保理赔数据分,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的能刀、科学的定价的参考泛剧爸,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动脓。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权具偿,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了欢裳诧。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端曙玛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司反沫。在行业基准保费方面孟赡,行业协会做了以下工作禽,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理菏,在这个层面天孤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平匙,其实是相当的弱祭澳,这么多年来的承保标的兢烩,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名身鞠、编码实际上都是不统一的奋棵,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据毁,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码矢十,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库瓤,这个数据库目前正在申请国家标准发,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理相,对每一款车归集了二十多个基本的字段版。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上奔,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告纠县腻,给消费者购车提供了一定的参考疵裁盛,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈围懦悔。   在行业提供费率参考的基础上颗,保险公司它是怎么定价的拘母?现在也是大家很关心的一个问题爱篡,为什么有的车费率高赤、有的车费率低档,为什么今年高明年低檬径玖?在不同的分类当中有一些差异溯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子枚纲,分成从人因子和从车因子两大部分十叮,每一类因子当中又有若干个维度保,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力井甩慕、风险定价能力具妇惧、风险管理能力自主制定的赫茄碧。   比如说侈誓,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蒜、他的生活方式凡、他的信用程度等等拼凄盎,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格共,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险粳废,它的安全性午恍、可维修性等等隶臼,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险顷崎,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的叫柒攻。   国际比较先进的保险公司睡,他们通常采用的定价因子猾熟,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了乔惮,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考疲,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱稍笔,这个差异可能我们现在还难以接受皮,但是将来毕竟是一个未来的发展方向兼。   总的来说疯吕,保险它产生和发展的基础是数字法则滦嫉,在大数据的发展背景下亢欢宋,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用驼借喷。   前端越放开后端管的越紧莱,如果费率市场化以后间,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争热课细、整体亏损的这么一个状态校,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施百骂曝。   实施步骤讼。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的户。到今年6月30号为止翻,第一阶段的改革基本完成了琴头末,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外岗,也开始体会到不同的风险对应不同的费率奴口,不同的索赔历史对应不同的费率授翱蓖,不同的车型对应不同的费率捶哨,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的距,这也是改革的目标淌嚷伞,首先是平稳过渡沧。   下一步剩劫斗,费率科学化导垄腑、精准化连峡、精细化程度会逐步的加深铺,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的箍仁护。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场硕。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下里楼,经过一年的改革试点喜肺,消费者从全国范围来看颠泞,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点忙报射,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的苔,对于高风险嚼疮、高出险的消费者刨览烯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了瑞等,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费敖弟,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率僳炉、道路交通安全水平都得到一定的提高促项兄。   从行业的整体情况来看固骗,1-7月全国车险保费将近4000亿水平份堕,增速营改增以前是11个点蹬,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点觅,仍然是持续稳定增长翔棱,这一增长是在保障范围扩大誓、车均保费下降的基础上实现的杜钩,车险行业的承保效益基本保持稳定芭葡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标捶撂,两个点的承保微利戊嚼乳。   在保险行业层面来看采,公司的定价水平薯阑伐、服务能力在稳步提升的闲。外部正效应也比较明显拳,一个是车险的出险率大概下降20个百分点啪淬危,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系瓦放劣。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势缮梢娶,大家开车上路更审慎了餐,小额案件在索赔的时候可能更理性了晤辑莎。   下一步工作凭洞芍。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外暖帕匈,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品外厘尾,也就是说除了违法犯罪不赔拍邢泄,除了不可保风险不赔芍福浅,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险刚家、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障箩叉。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称械瞬佟,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围茧文,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体老同、不同的投保人泛、不同的车型价格的差异会越来越大被胶。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求扒稼,更好地提升保险公司的核心竞争力擅,也更好地促进道路交通安全恐井宛,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高催,最终服务于人民群众更美好的汽车生活瓶概。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅哀穿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日描,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肩劳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晒獭添,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垃腻,力邀政府渐、行业昆绦、企业题、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惭淮揪,寻求产业发展有效途径甜烁澜。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录钮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点发喀趟。第一颊,SUV这几年是高速增长改曹,我们做一个判断佳劣,这个高速增长就要成为历史了睹骆,往后没有这么快了裸,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点偷,份额还会提高碱。第二膝新,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势乖骏烤,就是份额和价位双提升辩檀,这是与2000年-2010年非常不一样的变化梁骗程,之前是低价位提升份额谈佃,这次是价位在提升裤呢曹、份额也在提升努示。而且我们判断还具有可持续性凭惩克。第三攀,汽车厂商将会由过去的腾品、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强测栋卜、弱者更弱晃匙,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组愧。在此主要介绍前两个氛林,因为时间比较短刹挂具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势痊焕。从图中可以看到清,从2007年开始泡,SUV进到了一个高速增长的阶段穿,连续九年年均增长率达到46%钉陷陛,今年前七个月也比较快层伶,增长38.6%洼其。此外嘘扩目,市场份额在迅速提升捌态,今年1-7月份市场份额达到40%耍嫌,SUV占乘用车总体的比重提高到40%呕得,过去几年每年4个百分点亢荆,去年涨了8个百分点擦旅肺,今年1-7月份又长了4个百分点窜,自主品牌SUV占自主品牌的60%匪,SUV全面热炒矛喊,豪华车岗裴、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高是仓,下一步还有空间挤。从这张图可以看出党蒂,一般的合资品牌凶回,SUV比重还偏低恨撇,豪华车和自主比较高檬佩,不同级别里面SUV占比较高甘草,不同价位车里SUV比重也很高钡,还有一线拎袄、二线顿捕德、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)校疯久,不过一二三线的比重是去年的数据凭,今年前七个月是四十了始,今年没有注册数据可以看得出来诧毙。   但是桅琉,我们说这些年悄群豪,suv领域基本没有在空白市场盎。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱惹,需求就会出现放缓的趋势想旱慰,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势氦围,2012年-2015年逐月都是向上提升的爱陋溃,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走嚼,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月欺歌锈,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了可店。相对于去年嗽尚澈,虽然今年全年涨了5个点霜,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了共,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了片阀。   但是材纲,我们说还有增长的空间炔,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点棵办巷,我列举了国际上两类国家的SUV的情况抬绷陋,大家可以看得出来魏薪肆,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家馆龋吨,大约在20%左右板开缆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国举汕、加拿大坊坏从、俄罗斯这些国家陪计。这些国家总的来看是地广人戏饣炖拧,SUV占比比较高陕,人口密度比较高的SUV占比比较低北锣,但是也不完全成立扦,韩国人口密度也很高但是SUV很高稼桨,巴西的人口密度很低SUV占比也很低靠蔚陀,这不完全成立细,这两类国家的情况是存在的氰醒灵。   如果跟美国相比府显甸,美国是把皮卡不作为乘用车巍,按这个窄口径的话美国的SUV是44%拨死,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距沸旱藉,与宽口径比还有11个百分点匿洁啤,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高尚,五十多不一定是峰值点长扭。   另外抠救舶,欧洲这几个国家撼厘蒂,虽然SUV占比低巨,但是比重也在提升宝拘菊,从8%涨到25%完套版,SUV的热潮是全球性的端。这里把不同车身形式的数据给大家看一下穿举,美国闹、加拿大这些SUV占比高的国家突绵茎,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高瓶椒,大部分来讲可以占到40%左右裂,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高报,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低竭,欧洲这些国家就是两类诚壳奶,我国应该是随着美国迟抚、加拿大惫、欧洲这个情况当,因为我们已经占到40%的份额了茫胖,如果按这个去计算夹弊瓷,中国的三厢轿车是48.4%冀取,还应该有十个百分点的下降空间丘,下降去给谁醒榔?基本上是SUV芥贝,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%娠瞬微,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升醇讼,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点掇,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升姬邦激,这就是我们对SUV的一个基本判断删巩枢。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化托缮,就是份额和价位双提升人碴,这是非常不容易出现的一个现象吴存,如果把它拉得更长一点看旁吐鳖,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段狠兄,2000-2010年连续提高了班忿,最近这几年不太好染,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升揭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间哺居颊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低剐,2004年疾筷朗、2008年列、2011年啡、2014年府嗣点,其他年份至少是相等的嫁,大部分年份是比它高褐,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的次樊敌。   现在一个更积极的情况来看挺嘶,就是我们的份额在提高挤,如果以总体的市场为100的话呸喇,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%巾文,如果以生产量为一百的话蛾,我们的自主品牌已经占到了35%觅,其中提高最快的就是SUV监界,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%滦,它占到了一半以上的份额据贸秸,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降矛嗓碱,以轿车为一百嫉兔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%弥络,连续几年都在下降面,轿车竞争力在下降仇地。但是自主品牌总体上的份额在提高拴寥。   从价位上来讲这个趋势非常的明显改,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车澳,这个销量在提升廊煌颈,低价位的车销量在下降另猛颠,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长德,增长最多的就在这个5-15万区间侣蜂。以自主品牌自身为一百的话混,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%九,现在只降到了3.4%弗,而5-8万的车这几年也在下降窗,增长最快的8-10万的车和10-15万的蓝尘,这两个价位上涨的是非常的快轮,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%烯斜,还有10-15万由原来14%涨到28.9%姜骄,自主品牌的车价格明显在向上走腔魔,这是一个积极的变化湃必。   另外闪彤,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见辈潍褥,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多烫筛, 10-15万区间当,自主品牌在里面也占到了28%赂彭扇,这个变化是很积极的奖凛估,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的担尺锻,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的猫酒怂,最高峰是2013年213万虹唤,去年降到164万埔,但是SUV在迅速地扩张驰闷建,大家看这个SUV的比重夸,原来是二十多万辆泌起劝,去年到150多万辆合,右边这个图是10-15万赣岭尾,更是靠SUV在拉动的廷缕鸵,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争位继枷,这是一个非常大的积极变化浩稳,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升桃捣仿,这是GDTop的一个调查数据顷夯,这个一百辆车出的事故故障率报棚,自主品牌在2003年有四百多个事故抵,合资品牌现在也在下降我殿,这两个差距正在缩信健,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的渴撬瑞。   从产品的角度也可以感觉到韭沁参,最近我们的一些新产品像奇瑞氛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价量,这就是一个积极的变化顷些,这就预示着我们未来具有可持续性磺详拦。而且可以看出律泌假,如果以前二十名产品排名算的话绒伞碾,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3讽雇,一个长城C30一年卖了15万辆左右檄俱孔,前二十名里面我们有两个络缉溪。2013年更少一点堵,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的捍,前十个里面已经有四个是自主品牌的屋菲惠,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面艾。   这几个发展量比较大的企业贬褥范,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的告尝馅,这也是积极变化墒哗颂,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量罢驶,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化席。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒骸,国际市场南美洲擅妹施、亚洲步耻獭、东欧齿潦、非洲是迅速扩张的市晨帷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力及盎,我们产品出口大国全是这些国家开。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家沦爆履,跟我们购买力差不多损,人口加在一起12亿秘,跟中国市场差不多勒,换句话说中国市场去年卖了630万辆墨藏顾,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬阄ぁ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的搪,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议斥,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面脆,传统汽车大有希望泡吵勺,至少应该平等地分配国家的力量金皆,在传统车和新能源七嘛邪,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重靛彼,力量投的也太重嗽橡,下一步要对传统汽车给予足够重视痛峰,它完全有希望获得好的发展估逻。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了惦,以前是高速墙辈,未来是中速堆,它要抢别人的份额炕奋。最近两年这个数据可以看一下社伶,自主SUV失,连续几年50%-60%的增长小涉速,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长驮不妓,这就说明这种竞争关系在发生变化无,这是一个坷撤槽。   第三个观点我们就一句话带过了实,汽车厂商的格局要发生变化公,过去是大家共同进步偿极洞、共同分享发展成果祷形檬,因为有年均30%多的增速尾都,最近几年速度已经降了年均降到11%了禽讲,未来还要下降麓,大概8%左右或者稍微高一点蜜还耙,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展齐劝。另外合资内部也会竞争姑攘,自主内部还要竞争刚,中国市场占这些大公司的全球份额太重了斯,大众占到33%乌酷挎,最高占到38%惋稿,就是中国销量占到全球销量甜,宝马嗽洞献、现代拎稗欧、PSA都占到了20%家,通用15.9%筋版渡,如果把它的微车也加上超过25%蜡采,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高碘监,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的邻,要么是维持全球地位通用痊凡锑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众黔锑狭,大家对中国市场都高度重视单,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额樊烦栖,我的速度要比别人的速度高荒乱,所以竞争更激烈嫡、自主更不用说了谎火,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌崇,大家都给予很高的期望疥蓬间,未来我们说竞争会非常的激烈恢踢,而速度又会下来蓝酷,所以未来的竞争格局跟以前不一样屠,以前叫分享敢,我觉得十三五期间一定是一个强者更强勃、弱者更弱品,十四五就会出现兼并重组思,如果我们放开让更多的企业进来盛,我觉得这个可能局面会更快柿,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年桶洁,最多明年还有一年汲豆,但是它的速度比平均速度还是快一点峨,自主品牌大有希望磷虎拔,我说的是传统自主品牌童藩,传统汽车还不是新能源汽车间,另外格局会发生大的变化厕并,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价登:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日时,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讼藕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题担,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纲亩释,力邀政府僳戊诧、行业羔臼、企业监汝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见模柯,寻求产业发展有效途径稠律。   以下为福田汽车集团副总裁刮衬池、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录辫。 福田汽车集团副总裁弗溃、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导恋弧、各位来宾边撩叙、女士们豢将倘、先生们鹿晨,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛态受介,能够跟同行现馁、专家做一个交流学习杯箍伪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新哀、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享盛。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势腿。从全球战略的视野来看胃搂,乘用车的全球化特征更加明显哨痘,很多轿车的平台会在全球市场销售坚为荚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些盖。举个例子社舍,如皮卡函嗽篓,在北美皮卡占整车比重是很高的笨,但是在中国杉净冒,在欧洲霓奔,皮卡的量就很小渤怪。另外又如轻卡吝毁,现在它的亚洲化特征会比较明显撼位赫。还有重卡冗芳觅,在欧洲都是偏平头的骸递,北美则都是偏长头的素勃口。所以商用车行业的区域特征很明显岗恋稿,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的眉。而在中国市趁突凇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主递规屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈迮⑶琛,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的届杉灭,2010年达到了一个峰值429万辆怒行,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势抚劣,去年是345万辆唾跑,应该说这几年商用车行业日子都不太好过拈嗣闯。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长绘,主要的原因就是因为重化工行业响婚悸,如煤炭褐、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化悸秋篓。另外整个物流行业的效率在提升割逝,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模损。   随着市场竞争的加剧砂梧,行业整合也在加速商纲,份额由2010年的44%提高到2015年53%藤梯,再看一下今年商用车的情况贿鲜歼,今年一到七月份销量略微增长祟蹲,整个商用车行业增长2.4%粟送昧,我们判断是过了低谷碍登俏,所以下一步会有微幅增长脐坤。2.4%其中主要是载货车贡献的塘,同比增长4.8%侍惭钱,客车受微面的下滑湘沟凛,导致载客车下降了10个点告书多。   关于未来的商用车市惩纭,我想从四个维度分享一下我们的判断便涂。   第一是从宏观经济层面食,从金融危机以后筷姑筛,全球市场增长的趋势是慢下来的谰,乘用车商用车的比例现在基本上在8瑰特:2想菇,但是进入“十三五”之后我们判断兄居剁,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭脚吉,商用车因为是物流工具的企业封炉盖,未来会有所好转颇,但变化不会很大劣违笺。   从技术层面来看赔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0踢捆,现在正在快速进入智能化的3.0时代搔旗滴。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢蹇迥妫快的滦撑。   未来的商用技术主要围绕着智能化哨瞄、网联化藉、电动化够、环保化来追求汽车的高效靖扔隶、绿色身、互联和安全盒第监。   另外从中国的政策法规来看茶,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动劣,从客户需求来看绊磁挂,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求介随,推动了中国新能源车的高速发展淑骏邦,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆珊,同比增长102%协椒浮,其中纯电动客车3万辆精褂梦,同比增长176%磊套。未来在城市公交以及城市物流叹、环卫等方面酶得,电动车还会有一个高速发展随。   下面分享一下福田在科技创新波、转型方面的一些经验和做法涂。   在商用车2010年达到高点之后忍儡谁,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变囤,加快掌握自主研发的核心竞争力狠。通过五年的发展来看独肠,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的饯繁。福田汽车目前的研发体系是两级钝桐,一级是福田集团的研究总院娩绢食,另外因为商用车和乘用车有很大的差异姆旅,曹博士也说袜呵炭,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆兄,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心缮,是一个二级研发体系母。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程矮撕、整车的集成以及慕芭希块开发和整车测试的三大核心能力寸奈。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒绥、康明斯等等合作单位进行深度合作断粉、改变和创新入,推动整车的技术进步松兄敝。   在转型方面如小,我们这几年主要围绕着几个方面吉棉。   第一是产品低端往高端转型怀樊,在“十二五”初围,我们的高端产品占比不到20%犬,我们到今年年底高端产品能达到70%肖。   第二就是从国内往国外转型需,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%评富。我们连续四年商用车的出口保持领先轰,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长唇。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的闺懂。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的漠,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型秀,另外为了解决汇率和贸易壁垒晒度杏,我们在属地产业化方面做了大量的工作缚膏匣。随着现在我们海外的产业化工厂的建设跋绰,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础胸。   另一个就是从制造往服务的转型抄反,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色久,在“十二五”期间诲琅,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益僧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础杜牵馈。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸连岁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子叼。福田康明斯通过这几年的培育匈瓮乌,不管是从业务的规模凄、收入破恍、利润现在都发展得非炒晖嗤迹好壕鸿通,另一个他也对我们福田汽车的整车红说沮,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬埽好的支持鹃。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新鸡晒凳。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目渡袄顶,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3降,柴油占整个车用燃油消耗量的60%嫩,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的陕汲。可以说尽管卡车的量比较写氪拧,但因为排放比较高邪侣熟,另外一个因为运营的里程和时间比较长偷,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的饰。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍巢糕掀,实际上物流的效率还是比较低的老。基于这一判断蓝,我们提出了一个“超级卡车”的项目赶,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源拖羡,通过这种材料的智能化需摊忱、材料的纯电动洽堪、新能源的技术路线以及车联网打造绿色绕时、环保铺仕埔、节能坟、高效沽、安全滴、智能的超级卡车敞。我们的目标是要实现降油耗30%培闯,降排放30%累绰,整个货运效率提升70%耍。   另外是关于福田汽车的车联网技术烙,我在福田分管车联网业务珊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值祟,因为乘用车是一个消费品规净窍,买车和用车的基本上是一个人苛檬供,而现在主要是用来出行的嗡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控灰稀矩,但是商用车不一样敦坝瓦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的膛朝俗,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用帆,驾驶行为各方面的安全凤际菊,另一个就是乘用车是一个地域性的车蝗党烹,不像商用车需要全国跑蹄,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨逃,过两天跑到海南去了九奇。所以通过车联网对车监控的需求更高一些失稗耽。还有商用车的故障率频济,因为它的工况复杂毋,商用车一般具有轻载疏摊、标载和超载圣龋翔,但是对轿车一般不存在这个问题桐,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低脯烽沉,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的会。所以通过车联网对车进行故障预警经、排除以及程序优化等方面弗憨希,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些枷坛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理旗窝,建立与客户的互联互通刀,为客户提供增值性服务鲤爱,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商犀房、服务商和供应商产品质量和服务的水平必汲措。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划闯。大家很清楚跺咸贸,围绕着工业战略连锈,德国提出工业4.0柑遍,美国也工业互联网黔苟,其他企业也有一些比如日本的机器人战略饺持、英国的2050战略伐咳窝,中国也提出了中国制造2025卫物,福田汽车结合自身的一些现状齿,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划巾床朵。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台瞪伤。“四互联”实际上主要是为实现企业内部迸泉、企业与企业谐、企业与产品权噶葱、企业与客户的互联互通慷将。“五智能”就是商业智能尸形蕉、智能管理疯、智能汽车粗肋、智能工厂尖裤纷、智能制造羚戒。时间关系黄改,不再进一步叙述寂换钢。   目前券靛,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期顿教勺。福田汽车愿和大家一道坍苏箍,通力合作唐挨填,整合资源宪梧,协同发展物蚀烩,共同推动中国品牌的加速崛起德灌,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献计姑位,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃敦磊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庇啪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕某澳儡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题羌粉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题床砍期,力邀政府瞪、行业惟屎、企业挨仍刊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见忱,寻求产业发展有效途径愧镁。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员慷、舍弗勒集团副CEO弓嘎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动拘蛇穿、驰骋未来》的演讲实录蜂村。 舍弗勒集团执行董事会成员常辈迷、舍弗勒集团副CEO匹困洼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾沛檀乳、女士们潞塑、先生们惨喀叙,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论纶讨,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蚊痉漂,我们的愿景棘烽,是如何来推动我们未来的出行和移动赐。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容呸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史芦。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景矛墒揭,我们是一家领先的技术公司槽讣枫,在全球都有我们的足迹方胜,我们一直致力于移动裳镶钾,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用抄雹金,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求抽去。   舍弗勒一直致力于创新痞缅窘,也可以说我们成功的因素是质量插艰死、技术和创新告每笔。我们在制造业方面有很强的实力惶币,在系统研发方面投入非常大掀仕悔。我们创造了一流的工艺和技术谰瓮澜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门席农。特别是在电气化以及相关的动力总成方面官旗骚,今年我们在德国获得了一系列的奖项彩扭摆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品膊你翅。   就像很多其他的技术企业一样摔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域贪廉躬。第一是环境友好型的驱动努,第二是城市交通苏,第三是城际交通举赦,第四是能源链嗜扒妻。比如说大家可以看到伙,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛菏萝,人口结构变化非撤枚薏矗快寂,老龄化社会已经展现在我们面前金律,技术变得日趋复杂挖峰,数字化技术的利用领域不断的扩大豢洽硕,我们需要找到更好的方法来彼此了解豹,这样的话才可以与合作伙伴一起合作惮绣履。数字化是一个关键掸洞,另外就是环境方面吕、可再生能源还有资源的可用性痞抖,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题末僻胯,资源的短缺也是我们要去关注的娘甫。   再看一下经济的趋势帮川袖,我们现在处于一个全球村袍绣,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题陪存,这些是不一样的吗魔。另外就是可负担性的问题呵泊,我们要为客户带来更多的价值昂,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题采疟,这些都是我们要去关注关心的鲸线什。   我们来看一下未来的战略粹焚检,主要涉及到四个窗口坏。   第一是产品本身滦勉很,我觉得对于汽车产业粉,对于机械制造产业来说都是非常关键的垒寡聘。在这个领域/行业弘,我们需要更多的关注环境友好型的驱动梳,要减少对环境的污染桑炯。   第二是当我们制造产品的时候垮,或者制造产品元器件的时候翠伴间,要关注它的功能荷既现。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行九、城市的交通降茂,对于汽车以及对于我们的供应商咸降坦,可以为汽车产业提供什么样的元器件和,这些都是我们要去考虑的苏似寥。   第三是城际的交通背,涉及到比如说航空柿、高速铁路的一些竞争盾。   第四是能源链的问题弛纹,我们有什么样的能源是可以使用的涛,我们将来的交通工具运用什么样的能源其结,这些都需要我们考虑萎。   看一下将来的动力总成桶防。我想给大家传递一个重要的信息谷妊禾,在接下来十五年时间里慈,从全球来看侩,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成乾探李,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分疆痕版。   但是现在也有一个趋势发展得非澄快呜旅柬,来自大众和奥迪的这些厂家黑丢,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车休胁。到2025年揩裤,纯电动汽车的销售额大概会占到25%炔,也就是200到300万辆的纯电动汽车式,所以到2030年可能会是一种不同的情况颠伺,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况范伐烂。我们还需要让它更加有效一些揉额崩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争慷搏,还有电池或者是燃料电池等等武袜,这些都会占据越来越多的份额媚腐。对于我们汽车产业来说非常重要婚惨舜,对于政府来说也是非常重要的性。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料辟,比如汽油概,还需要考虑其他的一些燃料痘,或者是人造的燃料等等登稼,需要考虑更多类型的燃料袄,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求赦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面反烽,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车舶,包括48伏的解决方案苯昏,它主要是对手动传动系统的电动化擅腑。我们需要首先实现这部分的电气化成。另外我们也需要对离合器实现电气化蒂郊且,也由于推出电子离合器彪窍暗。另外我们还需要进一步提高效率茸。也就是要进一步推出我们的混合动力穆呐梗块48伏系统好。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪碳┣埃块的解决方案贸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案坷,针对高压的电桥驱动解决方案且袖嘉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案竟尖。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统屎,以对其进行电气化处理价。如果将来我们有纯电动汽车的话夸帘碎,它的电气化程度会越来越高嘶。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战诲骏稿。现在随着新的解决方案变得越来越复杂麓苏,因此我们需要进行标准化醇女,标准化是第一步勃岭,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高第,或者说是一些部分的吭廊赴,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案柏仍筷。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求剂淖。我们也需要减少车辆的整体的质量串,主要是成本方面是一个重要原因你。如果需要建一个标准的话该焚,我们就需要有更好的一个平台煞,也就是说我们需要基于标准的平台松雾架,或者基于标准的纳康牛块进行我们的汽车制造荷筋钳。   我们需要全球的平台化解决方案鸽痴垃,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求氰柬。关于动力总成方面卫轨,它的变速箱是最关键的一个部分刹伺建。我们刚才提到一方面是包括内燃机怀斜,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起楞寸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器盒漆晾,这些都是需要我们进一步给予关注的部分袭浅。   接下来看一下我们的重点产品都。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面亢惋,我们为中国带来了什么样的解决方案存?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案恕嗣挞,我们推出了高压P2混合动力母焦樱块腥失。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决庙,我们希望能够改变它的一个变速器蹦玫届,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换布。   通过这样的一个标准的木嫫茫块化设计箍零,它可以适用于各种变速箱之间的转变婆朔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求莱晒,我们的这种创新型P2的混合动力拿劝乇龋块可以帮助实现不同程度的混动功能两涤。实际上柿,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案舅东。我们的量产计划是2017年在中国进行量产串。这是第一个解决方案艰。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划巳,它叫做高压P4电桥的解决方案安肋,可以用于SUV或者车辆的CD部分驾土。它具有高功率密度信辞堡,可以适用于不同的车型莎动,非常容易打包进行个性化设计皑谢。也可以用于新能源的生产覆。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产丰。它可以让我们更好地使用内燃机充牵抠。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车比捌俗,这是我们两到三年前开发出来的亲硼谜。也是考虑到了中国排量的需求僚垄棉,或者是新能源车辆的需求蛋变。针对这样的一个需求粗,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案某赐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机逢。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机力,我们中国团队也为此作出了很大的努力行轮,这个发动机是专门针对中国市场推出的盛胎。   另外就是在变速箱方面舌筒闪,我们也推出了一个新的解决方案差戏,是集成干式离合器的DCT变速箱疾疆蒲,机电一体化离合器和齿轮执行机构洪泊虱。   我们知道汽车市场的变化是非常多的炒按好,对于工程师来说稍伯诧,我们都是非常理性的垒,但是有的时候我们需要具备一定的感情溉论衅。对于我们的汽车技术来说混胁,我们一方面需要理性馁什别,另一方面也需要激情颓笆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现拣。针对方程式1的赛车缄省,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成敌,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展览,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势构谩。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖捆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日栏闹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扩丢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题店睬胜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题套,力邀政府酮儡、行业墓、企业枢姆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见细驴,寻求产业发展有效途径喂护。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事差、副总经理 吴松发言实录稿。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蔬晒、副总经理吴松   尊敬的何部长懂哀枪、朱总兜槽问,各位嘉宾翘捎咆、各位朋友冯,女士们常、先生们莲背,大家上午好视涧屠。很荣幸参加这次论坛溶葱褥,我上次参加此论坛还是2011年计,当时大家对广汽传褀品牌还不熟尘陡趣,那时候传褀刚刚才有这个名字暴洼疲,传褀的保有量不到一万台胆甭,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车颧戒,这给了我们很大的信心和鼓舞泼腾,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持贰坍。传褀一直也在努力狼,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆港,年均复合增长达到80%柒糯村。目前市场保有量达到65万辆茬吕碍,已经成为集团利润的主要贡献者之一艾略。   明星车型GS4持续供不应求确怯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数桃,而且GS8与GA8同一平台蹄划农,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品晌校荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到赌频,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛叹,对自主品牌的支持赴排,关键的还是坐宦辫,关键的是感受敬貌,关键的是多提意见画潭聊。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心昂,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌客拴碳。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会肪橇,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法鞘道。我做自主刚刚回集团教抖宪,将近9年半的时间宦槽,从不愿意干到喜欢干返,到对自主品牌依依不舍工妇村,到对自己找不到定位和方向溺溺滇,感觉到人还是能做一点事词慷期。所以这在这里借这个机会览厘,感谢在座的我们各位嘉宾权、各位媒体的支持潍媚袭,也感谢传褀团队的支持练,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力抒,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持授。   我的发言主题是构造改革创新驱动褂收口,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考即危岸。一个方面汽车产业发展形势分析江,前面讲了很多了抨尸渴,我就不多讲练。   一个态势是稳步增长献,但是全球增势放缓莱攫。中国汽车产业发展仍然有空间龟,仍将会领跑全球汽车势慈沽。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台亨巾,中重型商用车达到400万台沃疚,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%敖憋伎。中国汽车销量将达到3140万台设捞澈,我预计可能还会再多此鸵挫,关键是结构看你怎么改啼很?如果要参与全球竞争寞,那重要可能生产量还会增长潮起蔑,复合增长率将达到4%亨。   第二个特点埔盖儡,优秀自主品牌加速成长唇,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蔫。中国汽车市场发生了深刻变化溃,中国品牌迅速崛起鸵吮,优秀自主品牌加速成长恃寡。关键是要产生优秀中国品牌穷,不管是哪一个企业哪吝臀,在现在这个环境下害软,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌法羚薯,还有我们何部长逞赎疵,这么一批老的汽车界的前辈票窘,到了这个会场又在用行动来支持据酵四。大家和我们媒体各个方面的朋友柑秽,大家坐一坐免碑,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别秸勾貌,差别在哪里标下耽?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的坝股白。关键是中国人要团结侥,不要互相贬低庞描。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦司瞳疙,抓一到几个墒,不要想象太多瞥屉,我们从来不怕想象险,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向孰爱红,坚定方向掠。   那么数据也说明一切父瓶,2015年很多中国汽车加速发展群,行业整体增长率为7.3%的情况下绒柒,中国品牌乘用车增长率达到15.3%饥,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%教俯辩,相比去年又增长了1.2%百分点寐。而且自主品牌抓住了很好的契机嘶,在SUV里面我们是防守的挫拓磷,是中国品牌先站住位置戮钩饭,合资品牌再进攻广魂恃,再加上周围的环境变化寝萍,所以在SUV里面我们一定要全方位发力手吭,占据主导摩览,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个本,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人柏。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵钩韵铩,统治了我们的各个方面烁扔。我们展开进攻是非常艰难捻话,但不是说不可作为梳辱兜,要选择时机壬蛊。我们要在中高端里面取得突破肚茫父,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比撑,这是韩国人讲的洗屯,不是我讲的欺轰。他们说反涩局,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候捌航,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌屡硕,如果不选择是对自己的不自信青讣梢,这个不能靠强求容努攘,靠品质拢、技术嗡撤搁、新能房沪突,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品醛瓜蕾。   第三个匣,汽车消费升级和资源制约妨,也迫使汽车产业需要供给侧改革碎胸。不但要有好的产品秀,而且还要有低的成本帮赖,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害缴头。在汽车需求方面窘痊,80幸履焕、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军访怯,个性化邵、智能化控、体验化等方面的需求还在不断地上升环规睦,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战许售朗。不管怎么变化倒搏驳,满足顾客的需求菱棘,满足抓住市场的脉动浦毖,这个是关键点汾献孟。而且资源供给方面爸,现在的人口红利逐步消失仙掸,而汽车不是简单劳动攀幂,是高技术情况下的技术劳动外揉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家伞,我到那些国家去考察过幂抄荚,没有中国这样受过良好教育脸,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性渐故艰,那不是每个地方都有的娟。有的地方上午上班纱肩览,下午到时间钱一领就走了街磋。所以对一些合资品牌来讲挛履,中国也还是蛮有魅力的叙料到,关键是要拿好东西出来傲阔涕,才能谈自主靶含常。   当然工资涨这是个客观事实皖触,2011年的时候4.1万蝎仙,2015年他们说人均工资涨到了6.2万扑脚,这个不高的胯部匡,还要涨响。农民工那么辛苦猛瓜,给他一点钱算什么土。但是钱从哪里来壳?我在传褀亏损的时候餐绷酬,工资涨得慢卿,但是想办法补贴露上券。这几年别的都在减鲜,就是员工工资不减表湍钨,但是效率要提高蹿,要杜绝不干活的人兢,最后挣得钱多噶伐惯,干活的人还没有机会林梧,有钱的人天天有时间去议论蝗,没钱的人在干活碘炔,这样大家积极性都没有了僧策镜。国企的弊端就是这个色。   那么在监管方面裤量糖,工信部刚才也说了饰柔融,我们的司长也说了稗较,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破泌雾,在供给侧这个方面要下功夫阀聘维。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径怒菩,作为五大发展理念之首闷,当时这个报纸一播五大发展理念怠醛魂,那时候我还在乘用车港,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去赋,这十个字阶璃彼。为什么呢蓝?因为没有创新就没有一切型女,没有协调就调动不了资源滴侍共,没有和谐的话恢,共享也很难鹤妈东,大家不愿意跟你干馁,我是不相信英雄的惯皋堕,但是特定的时间会产生一点嫁嚏陇,还是要充分调动群众的精神忱拿,各个方面全方面的参与蒜,企业的成功除了它的领导者的作用殊焚戚,更重要还是把员工的积极性调动起来辑,人民群众才是创造历史的动力瘸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人稿瓤仍,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革手拔,需要我们从技术管理崎、营销两缺、品牌临枯、产品高糜、服务全方位展开创新扇仁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革红拆,来推动中国品牌进入全球极,成为世界品牌脚沤。   第二认愁告,汽车产业供给侧改革方向与实现售戒涛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法侩鲤弓。   首先含藐,在自主品牌方面富缺溶,我们是追求全球视野开展正向开发放沃筹,坚持以我为主的构造核心陶怕蛇,组织全球资源豆帛剖,开放性自主研发模式呢敞糙,掌握核心的竞争力瓢费,获得了可持续发展能力腺。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人哦退微。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人环夹。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了聘熔,我们的生产能力标准是35万亨报,但是预计今年我们的销量会超过35万方鲁,有可能达到38万案魂肛,当然如果制造组织再高一点粉,可能40万菊镐,也还是有可能碘焙,但是大家别报到40万啊雇纳。这是有体系皇和,有制度保障的驮,有员工的全程的参与洼褥哇。一个别的企业的人到这里来看掇旧腹,他说你这个企业为什么增长这么快报变眷,没什么别的党苔衫,员工的积极性调动起来了杰钳痕,他们说挠,我看到你们的员工眼睛充满激情氓,因为人天天在干活的时候就会有理由垃梗,如果执着地做一件事情带有一点追求撇贡卵,那就有远大的理想皑。   放眼全球蛾,在开发方面整合全球优势汕,实现研发的全球化铰蕊,人才全球化测、配套全球化嘘迷邻。依托国内的研发资源从,充分利用国外的资源开展研发资源整合使擂贤,打造企业自身的技术体系挎入冕。我们用了将近五六年的时间猩敝硼,我们确立了G-CPMA跨平台睦⒗校块化架构多,我们第一代的产品是引进消化吸收谢,第二代产品已经完全进行了提升抒粮,但是没有否定第一代视,掌握了数据链如腑,掌握了开发的流程夸熄捎。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列拿。实现了一个平台可以开发六七款车型床跨,实现了多个平台车间的相互有机关联隋,实现了车型的变化多翻,开发上市快康,质量易保障驰玫桶,低成本唾店、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设虽焦。   第二个怀捂隶,坚持质量为先署,推出精品车型酒络,提升产品质量寂,加快自主品牌产品开发时额,提高汽车供给侧水平烦幌,推出符合时代的互联网化的产品钩邪。打造消费者喜爱的精品车型任,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果撂,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式厢,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织锤马缚。实际上汽车不管是新能源也好洁慷,产品的三大特点纷涪堡,一是颜值不好看别人不买考村磊,第二是品质十骗电,没品质也等于没品牌鲍,天天出毛病心里不愉快俩培晤,第三是性价比薯,就是靠成本卜街收。我们的员工不需要培训就知道品质递墙,因为好多从合资企业来蹈,合资别的没培养庐碾假,就是对品质追求钾惨,结果就是成本搞贵了措乖,把品质先过关鼎星旱,回头成本再来逐步下降完。我们第一个解决的是品质荤迫吕,第二个解决的是颜值功,第三才是考虑成本纹鸽。成本嘉彻官,供应商的成本我控制不了仟孟,如果今天在座还有供应商的话泰,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点外还,还是有这个机会的喇泞。但是我建厂可以控制坦楔淖,我们内部的生产流程工艺五成,我会重新再造韶群敬,这个我投资减少了某汤松,今天也披露一下贰,我35万的规模最多可以干到60万塘硷。如果创造性一点可以干到65万里屎,总投资50个亿迹口稼,含整车加发动机漏,这是内部数据狮烙,来给自主品牌共享伶。   包括一些模具加在20个亿藏读、70个亿亭权,最后的结果我都不相信惕咀涪,实现平台化辞帝、公开化恃餐敝、可视化危级,让所有的东西全部依照规则阳光推进擦举。现在我们的供应商也很满意改芦掇,社会上也很满意蹈。这就是在体系岁,在这些方面的作用力飘斜相,防止一个部位一个零件骋,一个车就不同零件不同标准购驳帽,那怎么做惺膜抨,永远做不了好车蛋绦。这个要感谢合资养成的规矩隧。但是自主也会给你更大的动力殿,动力是在研发县表显,其他方面再有作为访忱。所以我们是国企的平台操括坤,民企的效率糙琉靠,合资的流程太,这三句话就是这么个意思细沙溺。   第三个恕,坚持智能制造打造智慧工厂技禄。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂鹊凑闺,实现占地面积的有效节约啸杠毒,我们的合资企业轻患腹,广汽本田在推进第三期的时候啼骚鸵,就是根据SSC这个原则魂缎。SSC的第一个S就是小型small纬牧闪,即所有资源空间最小赡、设备小型化;第二个S是简练simple井秋,就是除去浪费潜笨,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑谈喊采,complete彪返,以追求小猫记、近抚、短肃、轻鸥,最合适的自动化绷氰、乃保块化媒列圃。所以广汽本田第三工厂运用SSC渤,它们的车间占地面积减少45.5%篮梯,投资减少26%势想渐,跟它的一二期比舅捕哆,能源减少了29%旦耗,成本节约了21%胎。   第四个坚持管理创新蕊,开展构造改革泻谜表,主要就是我们广汽丰田巾想挟,因为我原来在广汽丰田发动机矫蔼,我9年就去丰田一次玻场船,去发动机只回了一次观不,因为当时这个地方环境太好了碉蜕簧,我怕一回去又不想搞自主了顾迫。但是鼓励我底下那些员工经常去洼,去交流埃铝,日本人也还不错傻墙,大家都交流殊摔趴。但是技术是交流不来的缴,思想文化还是可以交流的漏边泌。最近到丰田去了一下李,大有感受挺疯逼,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革母,它从最关键挪兰、最基础的制造环节入手辖潘,开展生产管理创新袜,从制造轴贿、供需轴潘堵、采购轴出发檄的黄,深入开展构造改革场窗截,实现全员参与飞鄙剔,利用构造改革改变每一位员工的工作意识猛叫,充分调动员工的积极性韶勃沥、创造力铜维,取得了良好的成果些葱。经营绩效方面史古蚂,今年的销量增长不多朔水,但是利润大幅提升垫射,生产效率显著提高侈苛。人力绩效方面阑屏,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升唯径,管理体系与生产流程更为完善勃瓢、合理娟。   通过改构造改革囱技侣,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升侵靛乌,根据他们的预计锑巫犁,已有的数据顿吝,2017年单台不良率预计会降到0.01%仕博村,就是万分之一缮乾。而且现有的工人总数减少1600人郴朔。就是现有的存量也可以变化禾铜,他们现在不到一万人痛,要减1600人鞋,它新建的工厂崇秤,员工还是要招的完屯,但有的还是要走晶栓猛。就是用减下来的人把他投放到这个地方饭逆啤。   第五槽,坚持体制增效攫身,强化体系创新权蓖。既然这些企业都到中国来了疾,有机会为什么不学一学呢梗砂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下笆,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破馁层扦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式穗,广汽本田精益管理防斜场,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式些。为什么搞一个广汽生产方式俱?为什么不造一个丰田呢揣热?这里面要说一句刹,丰田生产方式你不能完全去学据斡,条件不一样堕地闭,环境不一样菊,人员的基础素质不一样把凄,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多缓肝吼。你学它必须要结合自己警,连日本的企业去学它的密淀,有的好多也不成功矫冈范,当然我不能妄断眠卉,这是从资料摘的蜂,不是我说的钩烷。   第二个纷灰,我主要员工整车从本田来虹收墨,发动机从丰田来督痕拍,也有一部分本田尚读,两个企业不同的模式怎么办挎欺?发动机就要按丰田来圣泞亥,从头到尾来伟妮,坏的不学好的学时,整车就按本田的来屁矛嚎。但是一个企业两个体系怎么运作呢突叫加?我说干自主就不能有体系耪,要体系就是传褀的体系炬。不管你是从哪里来沉,包括从社会上来帘,来自五湖四海一个共同目标躬,要干好中国自主品牌罐炭。所有最后提出了广汽生产方式杏汾,以丰田为主结合本田绒,这样把文化鸵扁、体系做好使闺岗,但是还不够巩固部淋腻,还要琢磨苹妨,现在体系已经起来那。   我们从2013年开始策划嫡,集团的主要领导说这个很好玲康,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的旦并堆。   所以后面我们的产能又不够了磊钮傲,销量又搞起来了抛,整车进行改造栏、发动机进行完善喘帮帆,整车缮倡埃、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造商皇,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%柑坊,就是第一条生产线爸伞。第一条生产线上半年生产了将近16万花败非,20万的能力干了16万品兄镁,实际上还可以做戒将诵,全如果满负荷做的话伪受稳,估计干到35万都没问题劣。极大发挥廓,这个不进行全体系变革很难捷柔乌。发动机装配线一次合格率99%橡额,这个零部件产内库存减少70%鄙酗,厂房面积提升30%抖备,原来不够用传榔抱,现在多了这么大的组织烯。库存资金减少50%莆,更为重要的是这一成果横向展开霞。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线娃丧,它的年设计能力15万辆花秘,8月份的最后一天有个数据瓶挪,他们双班日产已经达到了650台噶,它的满负荷是700台单,估计9月份就可以满负荷恫。这种提升的速度稻拜,全世界都是先进的昆,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局虚郴豢,它的一次合格率最高达到了93%冠鹿,平均水平92%咕箍霜,接近丰田中国国内水平绅,当然追求的是丰田日本的水平乔,广汽丰田学丰田本厂垫互弊,我们下一步也拿一个计划告鳖哥,要挑战就挑战一流邻粉,否则没意义吾。   那么我们以建成世界级工厂为准则测,以广汽生产方式为核心涂轰,融合了SSC原则剃暴,运用创新思维全力发展智能制造技术踞酣,打造智能工厂闺。我们在第二工厂通过价值流最大化珊、设备智能化逞啼榷,生产线自动化陶、物流信息化洞删、网络可视化氛、操作简单化绥、安全绿色化骸、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级妻独坎。这个第二个工厂是非沉缑冢好秆宝、非常成功的一个例子隋伤募,但是这些都实现了跨潦缕。   第六是坚持品质保障菱柬,打造高端品牌凹。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗酗统腊,高的效率提供优质有效的供给馁梧。广汽传褀通过精品工程确保产品质量事,连续三年获得中国质量显闲滩、中国品牌第一善寿磕,超过很多在中国的合作企业惯骡,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八翠,所有企业里面包括外国品牌侥奈,与广汽丰田并列第八芬,比2014年上升6位昆窘授。   第七搞,坚持客户至上舵垫钒,提供优质服务擎狠,不管是在任何情况下慕惩,用户是我们服务的对象虾炯亲,也是我们的衣食父母虱咐搂,尤其是作为汽车这个特殊产品坡盾,我们对安全屑放羡、对生命的一种关怀纶揉箱,作为生产制造环节的改革软怜拍,是汽车产业供给侧改革的重要方向贤沸管,但服务环节的创新与改革同样必不可少烩漂,这还是目前我们相对比较一下晦糜。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名贺,也是一个什么机构靖芜,我记不不太清楚刑。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离签配兢。所以在产业互联网的时代罐盗蔷,每一个企业不再只是产品生产者炔到、服务提供商办萍惩,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商临岁,服务以各种形式融入到了制造业窗、研发设计江静、生产制造刻碗、经营管理廊、销售等环节词惟。有价值创造的可能惟诺,就有服务形态的出现窘。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限趴柑颅,两者相互融合贤淬焊、相互依存策蓟革,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展纹。   广汽在这个方面也展开一些工作暖介茫,我们的整车平台将联合金融薪、保险狸暗、物流岁、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务咕臼疼,车生活平台会涉及多个业务平台鬼焦,除了常规业务平台还包括了配件商城赂掸让、用品商城处疏菠、社区服务连锁节错切,用户使用汽车的整体生命周期耿,产品的购买只是开始棱幢,与用户长期多次的接触和非常周到的服务马巧落,这才是我们下一步发展的重点含。作为汽车服务提供商毕弦溶,我们更应当关注的是用户的体验邵蒲型,以及给客户带来的价值增值感受套,汽车服务O2O的打造播,也是为了满足汽车全生命周期的需要申栖赴,以及品牌和价值进一步提升的需要嘎搂。   第八离,就是通过这些改革入受蔫,整个广汽集团范围内的成果旗坟,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万骨,同比增长28.8%垂、29.7%谴抢操,比行业高出20个百分点奢途谓。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平兽搬鲤,同比创下历史新高券恰。当然传褀在这个里面那是贡献更大话钒赌,1—7月份销量已经突破19万请,超过去年全年定倒,加上8月份最近的数据牵归蹦,今年全年的任务22万已经完成了被,同比大幅增长143%毛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强秀,位居第303名锯虫凰,比去年排名上升了59位募路涣,整体实力大幅提升不肚。   第九促,就是广汽集团的发展十三五战略扭懊涟。简单地就是一个内部协同创新搅敞栏,外部开放合作哗古骋,这是总的原则颁,全面实施结构性改革咎茄,实施一五一三的战略寝焦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆嘘,这是一个保守的数据赡恰椿,因为传褀搞不好就过100万管烫佩,前几年说传褀100万波,别人说吴总懊せ摇,你是不是在吹牛酿,现在领导嫌我100万都少了普,拼命把产能都整合过来了豁炕,成为先进的汽车集团奈比,做强做实研发整车零部件籍安侵、商贸服务和金融服务五大板块卫,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌庇授,实现自主品牌事业的跨越式发展翅戳恫,全面实现一个“三”欠彭乱,就是电动化罐锹、国际化誊谷、网联化三个方面的重大破庙稀。   各位嘉宾孔、各位朋友拓藤,女士们漆米凉、先生们凑伺蕉,在需求持续升级韧探,资源消耗的情况下洗慧,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓潮,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端拿厕、品质优先泛、创新驱动的发展路径吐,坚持正向开发咎,提供优质产品计,坚持智能制造狸创,开展管理创新小南套,保证服务水平泰届,注重品牌高端化沤汤。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花块弧,共同推动中国汽车迈向新的台阶钾,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球讥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:李芳" "  今年3月希,借百年庆典之际篇璃妈,宝马集团提出“下一个100年”战略方向嘘,即“智能互联”娃捂良、“绿色出行”和“自动驾驶”闻敖,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向狈。随着战略的提出捶窝避,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开趴锣,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上安南肺。在这其中簿,“人才”就成为关键问题钡啡。为此笛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕鬼聊乱,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备木。   根据沈燕的介绍可以发现敲,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛尚布,涵盖计算机逛、工程学捌茧、自动化熊珊、金融等多个方面哗。她坦言沛,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入怪锻,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈县。因此穗钮地,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才季。”这其中包括互联时代的在线招聘椒辜等,“例如我们利用自己的招聘平台汞、Linkedin粟拌含、智联招聘等在线平台渐,以及大学招聘摩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘芦寄患。”除社会招聘外斑,宝马也会通过与院谢幔合作萝,提前把学生引入到企业中刨醚,专门为宝马培养人才弘菱。 比如他们与同济大学十几年的密切合作谈躬孺,举行“宝马同济日”这样的活动突袍磺。“去年我们就以互联驾驶为主题头揭面,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品堡俩挨,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习佬。”沈燕说道碗吉。另一个重要渠道甲感,就是内部员工的推荐彤菩萝。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号卜绊娃,让每一位员工都变成职位大使诬镣芯,在朋友圈进行转发传递稍。   “我们对人才的要求寥荆容,在能力方面最重要的是对业务的了解粳册。这不仅包括对业务今天的了解癌,还有对业务未来的了解氖。要知道未来战略方向是什么奈,需要什么样的技能偶。 ”沈燕告诉记者扔采姓,“此外拖滴,我们对人才的要求是不仅要了解中国怕,还要对全球化有所认知皑。随着技术的发展刚,我们对人才的需求呈现‘复合程典咯,跨界’的特点谦呸。但是诡,这类综合性人才很难直接从市场上获得汕北,需要我们进行入职后的培训钩酗。 ”据了解糖戌娇,宝马(中国)每年都会根据员工表现拼,提供给员工出国培训以及交流的机会末顶,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流剖。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换荡,以拓展视野据闯萄,提升能力入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为旅捞轿,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是看,吸引并拥有了一批充满抱负坍、专业的本土化人才溪培。而面对未来将略播,本土化人才也将承担重要职责扳,“这包括为‘在中国堕蠢绢,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向夏迹订,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中媒。”沈燕表示取。2012年遣颗捶,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题溯婪避,并在上海组建人工智能团队富宏,承担电动化和智能化的相关工作博特。另外小棚,宝马已经在中国成立了专门的战略部门惧唉讳,进行互联数据服务及新商业模式的探讨藉皋卞。 这个团队将研究和紧贴中国市辰ぁ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地骸咳惫,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上竿弊肮,用“数字韩抱、概率滦酗、未来”为题未,论述特斯拉电池的高密度椒贸袜、续航里程及电池的安全性拱始蔑。对比国内响,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车贫,并预言电动汽车和智能手机一样锤毯态,电驱动和自动驾驶注定了是未来侮,不可逆的未来踩双。 以下为原文挝:   关于密度和里程数惋斗。 特斯拉Model S上市已经四年多了屉木,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌拖,至今为止一个都没有兑现禄。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)好叙谦,里程最长的量产纯电动车共毒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结翱谁录,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法吝痞帽,相对容易)还低的匀速行驶的里程数睫,忽悠消费者吞。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准访,里程普遍降低10%以上)来体现里程财,在有些国家辅助使用NEDC的标准贬沮绅,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)篇温签。   关于安全性和自燃率闭罐帝。 自从2014年初安装了底护板随馅,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)挛朗杏,远远低于燃油车卸诗,各种撞的惨目忍睹事故建闺牌,也都没有发生自燃寥燃逆。相反馆烁壁,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蛇弘酣,却成了全世界自燃率最高的机动车谦怯,更远远超过了燃油大巴的自燃率侮。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理尚汲,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门净,车门闭合的时候已经有点变形了)浦扮秆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业台脱筷,几乎可以说测怂:特斯拉重新发明了电动车仆。    国内真正用心做电动车的企业坝,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术侣孙吨,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机耿碘、变速箱坡缅废、油箱等极悍帽,改造成电动车的事情)花凳肩。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了来,才会全力以赴来押注电动车魂。当然酵,也可能是很多品牌都在蓄势待发叼涸,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招苯腑订。    电动车不是什么弯道超车硅玻千,而是换道竞争欣抠。    今天的电动车疚,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态熬。待机时间是诺基亚的几十分之一谰,软件也没有几个孔,通话质量也不好闷虾,汉字输入也麻烦的要死跨。和智能手机一样诗叛绕,电驱动和自动驾驶注定了是未来丸拨,不可逆的未来孙净韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿卷访:李芳" "   2016年8月30日辑采,在北京新浪总部呵戒,北汽新能源充电部门副总监陈保江势辨愧、北京华商三优总工程师丁晓伟湘理刮、电庄总裁兼CEO先越氯、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人孝、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动浦嘲咯。    作为新能源汽车销售终端环节低,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线够。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢浴,更是充满了诸多困境函辱,不为外界所熟知空。    那么涂私爱,作为中国最大新能源汽车市趁淄徊凇,北京的充电桩发展目前处于何种状况奉膘,北京模式发展的瓶颈是什么个壕芥?有何值得借鉴的地方胃取瘁?又该如何去避免失误和纠正变铣菊?政府亮肌兄、车企暮荷、消费者在这一产业链终端中许币挤,分别又该担任何种角色领勾? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录耙:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山捎:魏总妓,刚才你从用户的角度孩土,同时您也是媒体人的角度钵,可能跟这三位嘉宾的角度不一样龋修,您从媒体和用户身份的角度讲一讲钞,您发现了这些问题之后袒誓,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率旧恒疟?    魏士钦肪:其实我们一直在琢磨这件事颠尽德,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说溅赔靖,这两点是能够解决掉的涉鼎。首先第一个剿,支付双。就像刚才先总说的评熬,有个银联一样的东西淳,接下来有个第三方稠袜,或者接下来大家都使用微信支付晴,不管是充电桩也好理匣,app也好删娄歧,还是当时的扫码也好匿伸,还是微信也好蓉堑娩,支付宝也好篇清胺,能通过手机支付淘,基本上都能解决掉乔苍放,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题郝,我们把支付给它想办法统一了焚摆搜。不一定统一到一个里边去辞峨,大概两三个侩盟磋,大家都在用汇戏趁,这就没问题脾刮。    第二当福轨,这就相对更难一些了埔,应该是有一些第三方平台真正站出来媳绢,能够收集所有的真正的准确的信息从检,其实当时我们自己在做app的时候答妊,就是在做摸点的时候纯,我当时就矛盾痊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点昏涪,后来琢磨来琢磨去拒祈,通过很多用户的反郎峁浮,我定义出要摸一个最准的点耪,不要最全的荣徊。准是什么概念谦?第一平凡答,我找得到贾伪,第二穗,我到那去一定能用得上诫逢。如果我找到它了煽,也到那去了陵,但根本没法用阔盟,那就没有用了五储。所以如果站在媒体角度排核,我希望不见得是谁侈褐歼,也许是个媒体靖溅莽,也许是另外一个平台珊害,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起皮,但是它也不一定是最全的祭娃深,但是它是这些所有的里面最准的光嚷,每一个用户都能找到桩菠,而且有百分之百的体验把电充上轨滦。    我们碰到几个小插曲挺有意思的丢,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站俺砂,是咱们国电的站琴铅,是快充抵啼。我们编辑去那边准备充电的时候榔,有六个跑快车的兄弟绰,霸占着那个点踏,就是不让你过去偏,这个充完那个充才,还剩一个车的时候踌腻捍,就赶紧打电话给另外一个兄弟幻椒舒,赶紧过来充电集笺。我们不等了播。但是他们不知道繁,在那个点不到三公里的地方奋笆话,快到积水潭小西天那个地方篡舌息,还有一个充电站巷,好像是三个充电桩还是两个芥,一个车都没有镶吩闹,而且车位都是空的莫。他们不知道那里韩缎兑。而且那个点妊分唇,我们当时找的时候用了三个app搐惧,只有一个app上标出那个点店岛典,另外两个app是没标那个点耐馅。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离价唬,所以准确性其实很重要栖。所以如果能解决这两点沫苇,我觉得咱们的空置蚂、闲置的问题一定能解决婆榷未,肯定没问题的闯。这是我的观点熊。    黄山纪辟邯:关于公共充电这个领域舷,我不知道魏总在充电过程中兄,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题停拿犬?    魏士钦抛:出现过抖,很多裸寒。    黄山祥:这个问题其实很有意思的问题射森夸,充电桩的标准是国家有统一的标准白密,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电酥波蜡。    魏士钦骡阑蜜:是这样滑,最典型的例子就是腾势洼谩,腾势在很多国电充不了恋内,但是在小E充电或者普天是能充上匪玩。    黄山艾:我们可以把时间放长一点来看暇颠,在2004送盲拆、2005电动汽车兴起的时候茎落络,很多人都不知道电动车是什么号粹,充电桩是什么绿。随着这几年的发展股跑抗,物业慢慢都配合了馈,所以从成熟度也好填杀毁、物业配合度也好埔现,应该是越来越高的茶事。国家层面出台澳鞭,新建小区予以配合瘦,包括老旧小区的改造饯,都会多方面来共同解决这个问题繁九。其实关于今天的这个话题备丘狸,我不知道台下还有什么问题要提问的拱吞惦。没有的话常肌监,我们可以做一个最后的总结恕。    我接着丁总说的北京模式的问题抄睛,我们今天说的是关于北京模式单胶,丁总说了一个北京是纯电的市澄尘馈,跟其他地方都不一样奈帛,上海是极端的刺抖骗,上海是混动市忱А,北京是纯电市场堤。我理解还有另外一个模式垄鹿,就是北京的充电运营商是最多的骑外交,发展是最快的蠕碱,一开始是国家电网霉淑瓷、普天在推年,后来群雄逐鹿良碴侧,特来电揩闷郴、星星等等各种运营商都进来了仟共,包括先总这样的都进来了谩哆闻。我听北京同行说北京大大小小21个运营商粹悸。    魏士钦邵卞卷:现在已经不止了蓖忌。我们有一个数据刚,说是47个运营商弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构劲,我讲点个人思考和认识锣。    先谈思考轿。第一靠起茶,供给侧结构性改革内涵非常丰富菲窍扦,大家可能更多关注产品的结构性改革林葛汞,其实我认为肮穗尖,源头是制度的供给和政策的供给怯哺奈,再是要素的供给呜拨罗,三是产品的供给梆赐戳。    再把这个逻辑关系缕一缕星,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给芜淋交,而制度烧储羡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给借规。所以现行体制下哎,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革壁?这是我思考的第一个问题恐。    第二个问题响层,是我做企业这么多年的实践和感悟苛杠射,企业到最后比拼什么疆歪?其实就是资源的配置效率滩。汽车行业也如此劳涣顾。你拥有多少资源固然重要馆膘,比如研发队伍囤对薯,既有一两万人的绰,也有六七千人的娇采克,还有两三千人的屑,资源差异很大肚骗匣,但实践证明人多不一定成果就多啡红嚼,关键是资源的配置效率怯触势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率成蛔,取决于一个企业的决策效率和执行效率薄受。而企业的决策效率和执行效率狙,又取决于它的机制和治理结构还。    反过来秽,机制和治理结构取决于产权结构的合理化惊寞。也就是说辱,产权结构会影响到治理结构和机制秘,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响佩女,进而影响企业的资源配置效率搜。    从逻辑关系上讲逻懒,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革么雌。    第三个问题韭涂敛,产权结构是前提貌脐,是源头性问题冻,多年实践赤锌,有以下一些体会摧豹。    关于股权唾捕淡。股东应该优质化涛,股比应该合理化柑秒。近期也好伞慰,远期也好节掀牧,你不能把那些对企业治理被、技术仓蚀、管理墨就巳,以及市场拓展没有任何贡献劲磐,反过来可能还会添麻烦者盗惹,当股东吐般。这样的股东不能要董容。    股比结构这块叮,不同行业樊,不同企业少乏,它的结构模式必须符合市场规则橡。若是竞争性行业截宿,不管是央企粮熄成,还是地方国有控股企业锑戚,做第一大股东绝对控股型吉凡,很难实现建立混合所有制的初衷粉坞瑞。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”辰里木,竞争性行业混合所有制要深混衬戒册,不能简单地浅混扒坏锰。什么概念截虱某?国有可以是第一大股东楷,但不宜绝对控股搔椽蒙,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构软。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化乡、国内竞争国际化这么一个概念叭挤。既然是全球化陷垃,如果你这个竞争主体赣,你的治理结构计布,你的产权结构烘百稼,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话溶,你如何参与竞争槐?道理非常浅显明白贿洪。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践储。    江汽集团公司制定十一五规划前拳,我们就有一个想法回绦篓,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化欧锌稿。围绕这个思路恭薯,于是就有一个叫三步走的战略规划橡徽。    第一步觅亭娶,把国有企业员工身份置换掉恢接,从根本上说啥,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处偏伺,对职工也有好处淋习保,是多方共赢的一件事情叉灰。我们知道脸些沸,国有企业这条船不管怎样崩库钉,开得好射廊,开得不好鲤蛇,哪怕再破再旧捍订,只要不沉下去览坊箩,国企员工都会抓住船板默迫,不愿意下船凸寄。    如何把员工这些观念转变过来抒绢?只有让他们从企业人转变为社会人拷。因此讲迁,第一步是2006年罕,江汽集团公司所有员工进行身份置换阿面抵。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会巍鲁,作为每个子公司的投资主体估岸,共同组成投资公司荒咎吩。    这样郡故,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东肌焦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权撅。    第二步闲,我退休后警,引进中国建设投资集团有限公司届媒怖。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司风匹搞。初步实现产权多元化乱焙耗。    第三步监孟钠,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产夯城竞,包括安凯客车的控股股权办勾,整体运作上市苫曝几。去年1月获得证监会批准诺虐淋,上市公司已挂牌亲。    通过这三步走——置换身份尽橇,初步股权多元化斗圣侗,整体上市许,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的巨,对留人起到了较好作用步。在工业化碎、信息化效辱却、网络化尤其是移动互联网时代狼吗,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代惦,股东或雇主和雇员之间的搏弈崇抛节,更多体现在决策权和分红权领域踩。    为什么IT产业戎箍熄,特别是互联网企业发展如此迅速啃抖?正因为它有这样的产权结构奠陌莽,这样的体制机制潘。做得好的互联网企业刨,股权都比较分散竣,管理骨干和技术骨干都有一定股份缚,可能这是大趋势房坪娄。    互联网行业资源的竞争和协同堡鹊,最终体现在人力资本价值上群,他们要参与公司的决策和分红翘。这个问题如果不突破京四,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难棠。   存量是稳定剂柏滩,增量是兴奋剂    那么播,内部机制如何变革穿?    1990年我接任江淮汽车厂长怒姬朵,当时非常困难塘皋糜,留不住人戒惩然。有些人选择离开连港,人往高处走涵,完全可以理解揪蠢呐。留下来守摊子的这些人不容易宦绵,到我2012年3月退休熊解,这22年时间里考,江淮集团内部机制变革分为两个阶段跑洪婪。    第一阶段是2000年以前扭扮。可用两句话概括贯,第一句叫做存量相对稳定佳繁吝,增量拉开差距堡效散。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状擦唬峰,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来缅巴残,可能就有问题矛咕。因效益提高而增加工资誓腥屉,贡献大的就多增酷雇侩,贡献少的就少增林。即便没有贡献闪,原有的存量工资也不会减少串,即存量是稳定剂哆漏删,增量是兴奋剂慌纤。    第二句是有计划按比例增长工资集。也就是说送,企业效益再好刀瞪窘,效益翻番工资绝不能翻番挝磁。效益不是很好裁,工资也要涨筹贝虚。为什么渡乏?因为国家年改革开放30多年北凹杉,经济20多年高速发展配,物价一直在上涨浦逃,生活成本在提高趟,降工资就是降生活水平虎。所以我们有计划按比例增长工资崩掸,以建立工资蓄水池堕,以丰补欠枷乃夕。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利节。    第二阶段是2000年后镐,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式氰。    第一部分是葱讨割,区域领先的现金收入寝。和北上广深不好比撩脾蕉,但在安徽及其他城市的同行业者中蚂拿,我们的薪资收入是高的隶睦,员工及其消费能力比其他企业稍高箩醒。但现金不可过度发放典,这是心理学筷板。人就这样然村,口袋里现钞多了后涂污没, 像一线工人瞪抛乖,包括技师在内秽双渤,他腰包丰实了污,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了婪铃。    第二部分是大福利摆擦量。我在任期间漂,江汽集团公司解决万余套集资建房剩,还有大学生公寓酚动撑、廉租房等;自营的物业管理做得非撑吓龋好哇,很便宜摧靛仆,还有免费午餐革沛,包括洗衣房等虑换苏。有大福利蝗譬,有小福利蒙呐建,五险一金都取上限提败播乾。    第三部分有限的股权激励潭草两。    区域性领先的现金收入倘具、大福利令惠希,再加上有限度的股权形成组合式分配模式鲍甲,这使江淮汽车员工享受收入不低很橡侯、生活成本不高的待遇傅性。也使人才无序流动降到最低坍克千。我在任22年档懦,江淮的人才淬卯,不管是管理人才还是技术人才杜副,几乎没有怎么流失郎涂。    外人都觉得很奇怪坚默。当时有个汽车企业派人力资源副部长邵,在江淮附近找了家酒店嫡蔬,一住就是一个月翰陋,每天晚上打电话找人输侠悲,但没有人为之所动诫慷。    究其原因惕,当然也不仅仅是待遇和福利络孔斡,重要的是文化留人颁,怎么能留住人心录惰,这是其一室矮擒。    其二息,江淮汽车推行多年的学习型组织建设丹奶毕,使员工的成长速度可能更快平。    其三攫算孪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径插。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径缚貌黑,但我们有三条路径雌。    一是管理人员成长路径娩:管理员贯久舍、助理管理师添、管理师郴节完、二级副经理父韶、二级经理里景抽、一级经理诵。    二是技术人员成长路径亲:技术员纷趁、助理技术师佃角勤、技术师;设计师申篱什、主任设计师聊、设计总监藐、技术中心副主任悉凳什、主任等亢黔。    三是技术工人路径槽冠底:高级技工隘讼、助理技师雷帛、技师妊、高级技师贾毒。高级技师的薪酬钢淌,甚至比二级副经理拿得还多琉。    这三条员工成长路径袖,每个岗位都有岗位说明书对拖巾。你要申报这个岗位驴,必须经历什么培训绒,需要什么绩效捎瓣白,才有资格申报骋寒。上什么岗位有明确的薪资标准煎,“升官同时发财”灯,用人用工尽可能做到公开公正透明矢坤。员工们也看得很清楚橙号,只要好好干能氏,就能够成长颈。    总之摧卢菲,在中央政府大政方针指引下尸,切实泉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法花吗,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革妒。    尤其是产权结构改革痰,不要消极等待主管部门来安排牢,等是等不到的篮剧护。也不要对现有体制勤耽、机制太多无意义的抱怨敛局,只要动机纯正毒悼,对国家对企业对员工有利两动,就值得一试鸵,这是我在江淮汽车多年的指导思想肪济惦。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋脓锚,但一定是基于稳定性乃哺泥、权变性抡犁碌、柔韧性基础上的变革哺疤。要主动诚恳地和主管部门进行沟通呕巴。同时切记不管做什么事情绰,一定要取得合法合规的文件依据潞。    在沟通管理和内部运作方面糠特汞,如何适应政策环境菠,是对企业负责人的管理智慧的考验纯肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团倡动、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办青挨僵。   当下诺,在互联网经济蓬勃发展恢笑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下夺,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃新课、汉腾啼、乐视糕沽、蔚来寺、Nevs乳楞、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈抚。但这些新思维括舞洗、新模式遇到来自行业俗、公众和政府有关部门的不理解和质疑赴殿。为此寰球汽车邀请行业专家蔑、新势力企业领导俯咖奴、主流媒体高层胸岗,就大家共同关心的行业趋势侯论、创新模式混、市场预判等话题展开热烈讨论巧粮陆。   程远硅:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁嘎烂、V讯网总编辑程远   以下是发言实录捞:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛匠避,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域供,也是一个全新的问题伺蟹,所以我觉得应该是个很有意思的事寸剩瑟。今天让我首先来作一个发言岸峰蔫,我觉得是抛砖引玉美考搏,我想把石头抛出来同,引出大家精彩的观点黄。   当然今天有几家企业来参加这个论坛驼渡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题赣,他们该不该进入汽车行业分古羞。大家知道慨,这几个企业全是新人裳,以前都没有做过钒从然,在社会上是有一个反响琼拌,有一种争议案巧,说现在已经非常挤了淋,我们已经达到了2500万辆的规模敬毯袍,100万辆的企业已经有六七个了潍那,还缺你们叔熄?你们现在还有机会称绒奴?我想说这是一个很重大的问题迹,我想这个问题为什么说是战略问题北宦头,中国汽车业一开始就有这个问题圃。   我的印象中垒某,我觉得中国汽车业有很多政策氮项呕,也有很多重大的事情味变,但是我现在回忆起来贤烈叙,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大窃郊狭,一个就是开放引进谜射外,也就是合资矾,也就是所谓的市场换技术事蒜配。另一个帕仟膏,我们做了一件很大的事情腊钎,叫反对散乱差醒拍旅。这么几十年来邦,在我们的汽车管理部门特氛,我们就不说谁了狡,大家都很熟呻匈私,都是朋友穗唐,现在都七八十岁的人梢宝狼。我进入这个行业30多岁惋鲸,已经过去30年了砍,这些人现在已经退了监赶熔,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情械,一个是合资引进忙偿旁,一个是反对散乱差妥览捅。合资引进就是把外国的跨国公司招进来甘抄,即刚才说的市场换技术想柯下。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车岛施,认为我们当时的企业太多太乱太小太差罚朔,只许有资质的企业做党敞句。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司脸岔,就叫中国汽车工业总公司晴鲸檄。后来洛虎,提出了南北划界伤换,想要一汽在长江以北陷,二汽在长江以南驾,形成一个竞争局面仕订。这个想法没有实现煤程,当然再早我们搞过六大公司得池侍,但是总体来讲裙草房,我们在企业车的总体思想是害怕竞争绍范。   我在八九十年代写过一篇报道话佬盛,我就说中国汽车为何怕竞争光送?其实现在想绣驴倡,我们争论来争论去就是一条溅厢,国有竞争努豁,我们认为企业太多了淑,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理芒笨概。   那时候从国家宏观的角度勒膊,陈云同志提出了一个经济学观点签,叫做鸟儿在笼子里飞平,年轻同志可能没有听过哆吵氦。虽然给你放飞兑杭侧,但是你不能乱飞吉,得在笼子里飞挂急。汽车的管理也是希望他在笼子里飞垂栖衡,所以我们提出“三大三小”菏,规定的企业能造车纺,其他人都不能造车蒋尘,认为进来的就是捣乱袖。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章角,后来被总编辑改为无心插柳赦。我们一心一意想扶持的企业搞上去霖,但是我们不想扶持的企业又在出现蜕,所以就出现了这种焦灼的竞争局面孝陕。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意烯鳖烤,为什么呢魏?当然是我们的基础比较差橙赔办,一无资金显舜晶,二无技术灿,三无人才屑,白手起家倾缄糠。这时候我们引进外资橡,有了资金贡拆慌、有了技术教实荡、有了人才湍,奠定了我们汽车的发展基础赁佰。但是只走这条路等于缺一条腿高化,只有引进外资杯效凸,没有自己的发展许。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业淋扑,反对本土企业回隙便,所谓自主企业很肮,所以自主企业很长时间不能进入造车领域须卯革。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的拜剃,奇瑞骄伞、吉利诉角、长城始、比亚迪莱,没有一家是合法造车的企业醒,方式大家都知道常悸,买一个不生产但还有资质的企业天骏,就是所谓户口本杜,然后就开始造车靡谓。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好绒貉,该死的企业死不了蔫,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口汹甩,这是一个很奇怪的现象响憋,在其他任何国家都没有这个事情辽,只有在我们国家瘁,这变成了一种无形资产缺畴森。   所以袱,后来工信部成立前夕裁,在发改委发布了一个通报很,宣布哪些企业要死粱锑,其实是一个作秀惦抗。因为这些企业本身已经不存在了土,我们如果不把资质作为一种资产保存下来讼跑是,就不会有这种奇异的怪现象牢多。这个建立于我们对汽车产业的一种误判泡帮,我们把汽车产业的市场化浩桂享、自由竞争的方式忽略了臼,我们把它当做航天航空管理对史簿。所谓集中力量办大事吗变,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的绥械,像航天航空只发射一颗卫星输,只造几架航天飞机幌倍守,但是汽车绝对不能这样痪,如果我们中国只有一个汽车企业捍,我们今天无法想象能够达到2500万辆坦,我们可能还在200万辆以下徘徊限旦。   我们想想我们当时的规模潍,讲起话来抠酮揽,我们一点底气都没有烦兜疾,全中国所有汽车企业的力量溯,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量脑,所以我们那时候是没有底气的涕需。那时候蔡总经常讲腐防,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂困,我们国内的某家工厂核,搞了多少年粉硅编?投资130亿干了那么多年没有干上去琴,现在回头干干项搜,别的合资企业在武汉干140万辆车酿控,听都没听说过他就干成了文。   当时我们确实是一穷二白搭,那种情况下我们引进外资锹汝令,但是不让国内自己的汽车做翁躬抽,造成了我们汽车工业发展少了一条腿怒凡弄,变成了外资企业洛氓痰、跨国公司一股独大贝楔谷,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌粪签。   中国其实为什么发展到现在这个状况韧不?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差栖,在座的年轻人没有听说过能,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号澳牢鹿。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作尖。为什么有审批制百驹陪?审批制就是为了反对散乱差联,所以你不能随便上企业肺双。   我们把进入产业的大门关得很兴帷,一方面对产业造成了很大损失女差菏,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会虽。大家知道吾秆,那时候汽车卖多少钱哩违髓?桑塔纳要卖了20几万烹盲,当时说两万块钱控何瑰,八字还没有一撇块戈,订购两万多辆憋,在桑塔纳卖20万的时候疾考,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来炬翰。那时候的技术标准芥弓、排放标准都很低食赔,我们会很快发展起来屯,但是我们失掉了这个机会完。这是产业上的一大失误甘,就是反对散乱差拢世,阻碍了中国自主品牌的发展括朗。   我觉得中国汽车进入2002年甫履,入世以后就发生了很大的变化排,这个变化就是放宽了讨,应该感谢国家经贸委前司长戊柏防,后来发改委的副主任欧新黔蚊退,他在这件事上力排阻力停诗夺,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来藉冲违,有二三十个企业进来酣哇椿。在这时候骚龋,包括奇瑞裴股、吉利具柔雀、长城讳剑韭,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面慧,所以这是我们企业发展一个好的契机票砍,这个契机来自于好的竞争陵跑。   现在大家没有再说反对散乱差浦汗蟹,但是这个毒瘤并没有肃清晶喇,现在要有一个新的品牌出来盗死傻,我们第一个想法就是它该不该出来硼恋,又来添乱偏厢。所以在这种情况下肋收挞,汉腾出来以后诽迫,我当时也没有太明确的认识经呸观,在网上一片谴责声的时候鲸顺匣,我就意识到了这个问题豪熄江。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的念洗抽,大的打败小的辽赡,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼居睡,快鱼吃慢鱼萎。汉腾给我一个启发鄙疚纯,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲仑湃,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在弛邢,今后还会存在酬。   现在一汽竞俩、二汽非常困难显考交,包袱非常沉重郝,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才渴违琼,但是最近连一辆好的车都出不来疮拟。现在真正有活力的企业是谁呢晨涣?是长城小帮、比亚迪徐、奇瑞攘粱、吉利泼。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用淑贬。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开豆醚,让大家不要惧怕竞争氯缕,竞争只有好处兑沉。我们老是说过度竞争盗,实际上没有过度竞争考特犯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的透琼查,经济规律本身有一个调节作用酚诉,一旦过度竞争它会自动退出竣竿阶。   我们的出租车管理很失败工痘,就是我们怕过度竞争宝,我们把北京市的出租车限制在7万辆漓鲤,因此打车难灭、打车贵残,群众怨声载道默乖答。凡是放开竞争破,像家电产业大家都知道嘿壕奠,为什么发展得比较良性呢舌?就是因为放开竞争糠,是不是先来后到呢拆淡?我们现在想想80年代橙袭,61家电视机厂签锌沉,现在上哪去找叫李逗?大家熟悉的品牌燎,北京牌提痘、昆仑牌丧然,我前天在飞机上看到长虹妇森款,长虹居然还在委娃鼻,出乎我的意料案呢。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存晚丘氦,现在新出的电视机厂道送,TCL过去有吗刑?就是长江后浪推前浪鞋抗拦,我们永远不应该对后进者说不瑟,我们一定要这个变成一个共识把碴,任何时候都可以有人进来鼻。就像他们说的硷谋,任何一个行业都会机会杯。今天在座的各位都是新进来的防,我觉得你们的机会大大的有距菏。   我的砖头就先抛这些爽衡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编傻叼羞:沈达炜 版权作品抽唬诲,未经环球网Huanqiu.com书面授权拉昂,严禁转载涝汹笛,违者将被追究法律责任锣。 获取授权" "  徐和谊说陋,当我急的时候辱,老唐一乐任,哥儿俩(的配合)还行躺。双方都是坦诚的心态睡淘,就没什么谈不成的事情黄惟。    唐仕凯则认为沫吧插,戴姆勒在中国与北汽的良好合作典猛,基于双方的相互尊重锌。合作中氦,尽管文化不同勤、目标不同退叭,都能坦诚地交流幂妻垢,达成一致懂沥,满足消费者需求兑卑。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事邻碾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚徐,在全新一代奔驰E级轿车上市之前考谋巍,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事泉乔渭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯共,接受了中国经济网等几家媒体的采访午许。在奔驰E级轿车之外坞,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蔼。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时显嗅缎,徐和谊说缎,关键在于双方的真诚与坦诚颓堑誓,这与我们的性格有关犬舜。我的性格是直率嫌枷,而唐仕凯先生则是含蓄檬识覆、温和绰墒庇,哥儿俩(的配合)还行蠢。双方都是坦诚的心态杜,就没什么谈不成的事情毛控计。    徐和谊谈到从,合作中握缝,彼此考虑对方的文化蛾惨栓、体制倾碗兽,对对方的决策机构都很了解棘潞淑,也想知道对方的想法杭釜啊,并多从他那套(系统)思考硷:靠不靠谱势奶淋,可不可能搽覆。不能瞎白话拈诚,不能伤和气椭你,所以就越合作越顺利笆。    徐和谊认为购,随着后续工厂和产品的导入尖伴,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期迪。    他还打趣说缸,唐仕凯先生文雅徐,当我急的时候炕,老唐一乐讨饲,我们的搭配非乘眨合适泌空胚。    唐仕凯则认为擞帮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作旧,基于双方的相互尊重狸。他说攫眠托,我们与北汽之间有更多的共识斧坛。过去几年的合作丁汤,大家互相信任顷帘鼎、持久俯南兢、坚实烘郊。我们有德国人的执着甜能、坚持仙必,在双方合作中颈,尽管文化不同称狸、目标不同城,都能坦诚地交流檀,达成一致饺葡,满足消费者需求陕糠九,也能让优秀人才有合适的岗位独陌。可以说棵,北汽与戴姆勒建立了最好的构忍、双方互信的关系凹鼻腻。    另外醇巍晚,唐仕凯指出芒熔,中国业务的发展故汹,离不开经销商伙伴的精诚合作冈,他们积极履行对消费者的承诺侈凌趁、关爱心,也与我们建立起非常良好的厂商关系亲亮恳。    他强调淌欣,我们与北汽的合作晚仿及,增进了双方的关系衰窘。 全新长轴距E级车上市现呈恪,领导合影(右二为徐和谊巴,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手欧径,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说贯仇,目前魄,我们的合作是最好的舱。认真总结以往的经验苦辆啦、教训靠地,特别是过去的错误凡诽瘦,接受媒体的帮助宛奠授、批评乒,因为大家对我们有更好的期许即。目前瞬,我们仍没有达到自己的目标燎形,在中国市场还是第三名扔图。但是驰豁,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)诡冠链。因此磨,我们还需要精诚合作普负锭,力争打造一流的企业;精益求精常劳帆,建立一支一流的团队戳。毕竟穆投仙,我们的公司和事业都很年轻典,在发展当中最重要的还是关乎人当。因此暇悉害,我们不能只顾眼前崇,应当放眼未来型,希望取得更好的位置情履。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮虾踏:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊貉吞:    各位领导挪蛙羚、各位汽车界同仁潜:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛圈,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计漓捂皆。今年论坛的主题聚焦安全膘每峭,我觉得非常有必要倍,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题袍侯,已引起全行业和全社会的关注邦躺。    今年以来没拷惭,在国家和地方补贴政策的助推下轨响,新能源汽车市场延续了红红火火的行情倍,1-6月抹,新能源汽车实现销量17万辆恨,同比增长126.9%糙。其中纯电动实现销量12.6万辆申测。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆多,预计到8月底蔽沟,全年6万个新能源指标就将用尽辉踌。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆童蜂苔,同比增长170%硼沪轮,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置翟麻。    但随着新能源汽车销量猛增氨会,其安全问题也逐步凸显靶吓般。仅今年上半年酵,与新能源车相关起火事件就有11起详椽首,事故原因涉及到电池颗颁抱、材料太亥、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面碑。不但给事故车主造成了严重的生命狈、财产损失浩糙,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧倒锈,极其不利于新能源汽车的推广捐牛奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律矢摆,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折匈猩蓝,新技术新模式尤其如此碘。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处缉姐臀、火车一度跑不过马车淘、人工智能行业也几起几落镁疼,每次都面临着必须攻坚的难题茬县,并随着问题的解决才获得新的认可尸靶。新能源汽车行业也是一样楷躬,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域铂磺歇,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进妊文犊,在蓄积了一定的市场规模之后杀梁闷,开始到达一个新的平台期纽,开始面临这样那样的问题秽窝。而我们认为盼碌,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题砷善。    首先剔,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足汗算衡。    今天我们面临的新能源安全问题备,一部分是技术问题疮筏,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等睛惩钙。但更多的是行业规范问题盖,由于新能源汽车市场发展太快埂,行业法规建设相对滞后讳赁,安全法规不够健全虹侨勃,相关标准缺失认,再加上消费者安全意识不足宠鹊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等未玻,共同导致了一些安全问题的出现禾辟尽。作为一个新兴行业溅染,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规庆拐、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度靶,这是新能源事故频发的原因膛,也是新能源发展到当前阶段晾炮构,我们必须着手解决的问题疾。    其次端同,安全问题是消费者关注的基础痛点白,必须全力以赴加以解决绷兄趟。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示帝擅,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准滔,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全玲妨。我们经常说拨咯,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点董,但是没有了安全这一基绰蔷省,里程的远近本身也就没有了意义忱哗羡。新能源推广几年来谅群,市场上对安全的质疑之声始终不断库配,说明广大消费者除了里程焦虑隘,还普遍存在着安全焦虑堂殿簿,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑擦泊馈,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择捅,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡巴窟。着一把火就可能会毁了一个行业娩壁蛇,在网络时代这种心理传导完全可能发生蠕。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理垦,必须将安全问题作为头等大事来抓局导,否则就会被消费者所抛弃茫陀便。    最后耍,安全问题是新能源迈向未来的必经之路朗吮采,也是发展的动力源沁茫潜。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破屡鲁,但唯有能够提供安全可靠生活的产品楼四,才能得以持久生存搁叙。千百年来短裂夏,人们围绕着使产品更加安全可靠粕辅警,不断做出创新粹。及至今日从,我们投入无人驾驶汽车囱、智能网联汽车的研究钎,很大一部分原因蔡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障骗。新能源汽车作为面向未来的产品和未,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变夏勃聚,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力彼陷。    由此可见线尸赎,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈淌,粗看起来林林总总侮,不一而足;但是究其本质啸吠聊,核心还在安全卵饰。破除了安全问题晴砂,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题菇,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题房匆,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高倾欧,而围绕安全问题不断攻坚克难硕,新能源产品和发展模式将不断创新澄,不断创造社会价值秘揣。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者啸拷稻,我们从一开始编拭井,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓嗽喘,从战略高度提升安全性妥受始,居安思危戏,未雨绸缪设限,从研发聚荤活、生产到售后服务铂,都布下层层防线俺,确保产品万无一失串泰滦。    一是在产品开发上加强安全功能设计丸律乓,从源头上提升安全性纬垦人。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障嚷蟹邪。从产品的开发设计阶段泡端锑,我们就从整车控制贺伦朗、动力电池离弗、高压安全等方面以高标准进行设计乳劫。在整车安全方面翰狄,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统霞靛,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计相。在动力系统方面咕,我们从材料抹、电芯急入松、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计啸硅,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术搂搪,降低电池短路和起火的风险滔。在高压系统安全方面狗,我们从防水酿亩、防火苫骋讣、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计汐氮,高标准强化安全功能俺筏碳。除此之外绍点琳,我们还充分利用智能网联技术忌缴,对新能源车运行进行实时后台数据监控肺宽,建立事故应急响应保证机制定士,为新能源安全使用保驾护航釜鼻豌。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证沽,以高质量产品确保安全侨衡狮。在新能源汽车快速发展的同时太丰嚎,北汽集团不忘发展新能源的初心剧藕嘲,严把质量安全关片。北汽新能源生产的每一款产品僻坡荤,除了要通过传统车都要经过的质量验证外佰蹭级,还要对电池纬公咀、电控系统进行严苛的测试与验证芦孤汾。目前抱,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系撇歪嘿,其中电芯安全可靠性测试标准42项溺,电池系统安全可靠性测试标准50项回绞,BMS策略安全可靠性测试标准33项捆,这些测试包括长时火烧测试红、电池剖切测试队、极限跌落测试和电池浸水测试等幻。同时钠荆,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位悄四。上半年味睹筹,北汽新能源接到订单2.6万单梦,但在资源不足的情况下雇纤,我们严抓质量关投颧剖,绝不为销量而粗制滥造奋乘,最终完成15052辆的销售任务纳,订单满足率仅58%溶氢啦,但却实现了上0事故率的优良成绩荷人堕。    三是加强售后服务与培训倪篮,让新能源车用户买得放心休伴捕,用得安心萄提。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障沟,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统困退,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蓬韶洪,包含车辆保养宝雹、车辆维修魂蜂拨、紧急救援嘿哪享、充电设备腐武氓、增值服务煌理、客户关怀等多项内容莎碴。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控还退樊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查粱庇、维修忍亥,并对服务完成情况进行跟踪监控樊饺糖,形成服务闭环维僚,确逼ヂ担客户满意凡坟苔。同时呸那攀,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训捶潭苫,对车主进行说明和操作演示枫,并规范安全培训流程伤,提升新能源车主的安全意识乓。在此基础上唐,我们还创新营销服务模式琶噶,今年8月12日腊痴,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金矩答,不仅具有推广新能源车的效果辉嚎,同时可以让车主及时更换灭、检修旧车上的老化电池维筛,通过我们的新模式给市场提供更多安全杆纠下、环保垦、高质量的车型教痴完,给消费者更安心的消费体验并貉分。    各位领导撵班旧、各位同仁态:新能源汽车作为一个新兴产业非,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段岛掀,出现一些安全问题忍钾,这在快速推进过程中也是难免的酪套,是我们必然要面对的问题付。因此新能源安全问题蛔,绝非某一家企业能够单独解决年,它需要我们整个行业的协同并进眯拦。    有鉴于此青什,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力翔冉,不能因噎废食嘎享估,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心炒玖,牢记我们新能源事业的战略使命聊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念驮潮,以持之以恒的韧性附芒,推动政府坟挞榔、科研机构颂、行业协会魄蔑殿、企业乃至全社会开放合作擦,不断建立安全标准乔毒、不断规范行业行为乖顺腥、不断推动技术进步妨吃、不断优化消费者使用习惯淡爬,不断实现新能源汽车行业成长成熟喇美汗、发展壮大港,实现整个行业的可持续发展幂苹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖宋竣:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长凄,各位领导不、各位专家定缓蜡,业界的朋友们倾:    大家好!今天慷男慕,众多长期关心拭、支持中国电动汽车产业发展的领导握凰、专家和朋友们齐聚郑州祭,共商大计贸。作为本次论坛的协办方邓垦黔,请允许我代表宇通公司钵圈,向到会的领导围陈必、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里娩忌奶,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识沪蜡虐。    近年来党裴,国家出台多项重大政策混奇,从顶层设计贩荒联、推广应用肮仑桨、税费减免权骨纳、购置补贴杠裁、生产准入嗣、基础设施等多个方面记,保障新能源汽车产业健康快速发展牵醒嗅。客车作为电动汽车发展战略的切入点托绥勘,是电动汽车普及推广的重点领域悼贫。至2015年底揽柯陕,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆拌,占同期所有客车推广量的13%敌,为城市节能减排涸、绿色交通出行做出了重要贡献缎。    财政部摹酬、工信部念俗力、科技部缉、交通部叭姜、发改委等部委陶烩别,通过科技计划溉撵断、产业技术创新工程等重点项目进行支持拢撩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化炮亢棉。我国电动客车自主化技术水 平不断提升咸:节油率阜涂欣、续驶里程等性能不断提升僻,动力电池能量密度筷燃、驱动电机效率等关键技术迅速进步沙蜡。    具体来说胎黄,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化孔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成百倒、节能与控制技术方面已实现了自主研发唯踞珐,大部分电动客车均采用国内自主控制器嚷,整车性价比高小,满足市场需求纺季,节能效果得到消费者认可汤下素。    二是动力电池性价比显著提升晴损皮。动力电池禄、关键材料国产化进程加速评,安全性和工艺技术持续改进馅。与2010年相比蒲,动力电池能量密度提高将近一倍捅吓,成本大幅度降低泌犬镶。    三是驱动电机技术水平进步明显剩。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求盛好拐,在功率密度拢奢、系统集成度和材料利用率方面显著提升提。    同时强抢风,我们也应认识到篮,国内电动客车研发试验能力有待提升陕洪,关键技术与国际领先水平仍有较大差距聚蛇呕:整车可靠性坎、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力讹、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整莲瞧喘,寿命尖抵肚、低温环境适应性兴仑、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后返瞳。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向摹揩绰。    马凯副总理强调忿纤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障寸。电动汽车由于安装了电池局、电机绊芒拣、高压线束等高压部件厢佃等,给整车安全性带来了新的问题骄缝,而电动客车安装电池容量大捷、整车承载人数多努,给整车安全设计提出了更高的要求贰屉泼。    因此拳拘俗,电动客车必须从防水璃吗烧、防火霖咎、防触电创萄偏、乘客逃生构煽箩、事故处理等方面综合考虑绰酬宏,从研发制造毯楼圃、运输存储潞旁捕、维修保养宛、报废回收等全生命周期各个阶段着手砰,在电池安全慰疼匈、控制安全侧、高压安全肝、电磁兼容等方面进行技术攻关乾,全面提升安全技术水平烧。并对车辆镶淡穗、零部件运行实时监控挞,起到预警作用磋,保障大规模安全运营烈愤虏。    宇通自1999年开始研发电动客车啸哼尚,持续加大研发投入盾架,得到了国家部委勿、河南省政府和各位朋友的大力支持行仕。未来构,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入埃拦猴,围绕电动客车轻量化猛潍、智能化怪寥侠、网联化以及智能制造等发展方向介玛,立足自主创新镶乖米,掌握关键技术纶,提升安全水平淋,促进电动汽车产业健康快速发展毯扫删。    但同时编,为了推动我国汽车产业的转型升级墨,实现2020年500万辆的目标簿宝,我们依然任重道远豌。行业的健康发展单,离不开国家政策和社会各界的支持东观偿,我们建议氖绿套:    继续支持产品品质提升和新技术研发何拍。在纯电动梆粮、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验般,研究开展创新工程二期项目等潘剑输,助力国家下一阶段产业化目标的实现崎侈讣。针对燃料电池客车寂焕健,我国和国外先进水平相比还有较大差距钾,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度锨倦,尽快解决关键技术问题朝桓,推动产业化发展禾。    电动汽车正处在新产品推出的初期很,技术飞速发展既袖喝,面临很多未知领域的挑战贿陀,这些不确定也带来巨大的创新机会皋,是企业媒棺囱、行业和国家的历史机遇迪负,也是赋予我们的使命和责任绘,    我们将坚持创新裴归,努力实现产业转型升级和健康持续发展共伐。    最后臣梅,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴财赌:李芳" "陈清泰癸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办现,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”八镜,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蔑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出腿,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题垂,回应社会的关切楔,引领行业的健康发展笨。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台式味,围绕电动汽车安全和创新等热点问题痉,广泛交流铅、献计献策拘檄。    首先是创新引领问题炮画陪。    去年董胖炉,国家多种政策的叠加效应充分体现仙绵我,电动汽车呈现了爆发式的增长荡统婆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%善爽,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善河嘲,并得到大多数试点城市的积极响应柒屎毯。更加可喜的是姓燎泉,电动技术逐渐被消费者所接受捎畅,潜在消费人群在增长岗锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是赎继邓,总体上橡孔加,这还是一个政策驱动的市澄虐帧,它的不可持续性已经开始显现樊。从今年起凛缚,国家补贴政策开始退坡托奢爬。种种情况表明测函蹲,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期菏刷黎,相应地貌,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期栖。购车补贴的退坡驳,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型景籍。也就是在购车谈理、补贴逐步递减的同时测沧,政府应在研发环节加大支持力度钙,集中资源支持在动力电池边、核心零部件瀑啡痹、电控技术杯如、轻量化东弹、智能化等方面突破技术瓶颈谷搓。    另外毛瓷,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位亭骇沉。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始赁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等烁。相应地闯冈,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蜜湘,大手笔投资于电动汽车厂。    这一切表明潮彭,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快肆海槽。    由此看来殴邵跑,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战哥。    第一某够,政府补贴政策进入退坡通道洪蓟堤,电动汽车性价比提高的进程盗汹扩,能不能跟上政策退坡的进程瀑庆惮,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路兜判淑,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键魂八帘。    第二系短,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力裁巴,中国肯定是他们的一个主要市场目标馆吉。能否改写我国燃油车发展的历史牵,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立秒令歼,并建立起较强的国际竞争力扰狗,这是政府和企业必须认真考虑的问题嗽磐沫。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术颠岁,实质性地提高我国电动汽车的竞争力涂。    因此剧,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导羞叭菩,那是在强政策激励下的增长鼻,是不可持续的路悄。有些企业一门心思地追逐增长舞蔷捍,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张驼璃倘,却放松或忽略了创新和研发鞭含。    应该承认唯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比吴渤,性价比还是偏低的百。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破酵棋坚,电动汽车将始终受到半途而废的威胁烤。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景跑砷,理性地配置研发和产能扩建的投入祥帮陆。    当前陕让,我国电动汽车正在向成长期转型酗,这是一个重要的机会窗口魔。从全球看位踩,电动汽车的技术路线还有选择的余地禄坤,核心技术尚待进一步突破哄帛,关键零部件的壁垒尚未形成辽韶内,信息系统还在发展胶炕,品牌效应还未发力适弟杜,商业模式正呈现多样化泉尽垃。可以说半两侵,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间洪官票。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略遁梢磊,有较好的积累土略阜。我们又有全球最大的汽车市场支撑怀董,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权虚峨道、培育自主品牌提供了难得的历史机遇踞臣叉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件逆朗。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期刨惮疗,潜心打造核心竞争力翔祭脓,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美琼,另一方面可以与国际巨头同台竞争呻份。    电动汽车和燃油车一样肥,竞争力的核心是聚集优秀人才焙贤歼,拥有强大的研发能力旦坡,掌握关键技术和建立良好的品牌效应辛挂碱。对于汽车产业来说俗盟,生产能力的扩张是相对容易的导,而核心竞争力的形成则是十分艰难的叭维。但是嚏掳短,中国的企业不能再走技术空心化的道路了僻触,因为那充其量只是一个泥足巨人窟啪。    补贴政策的退坡想,正在形成一股强大的倒逼式的正能量沁楞,补贴导向将让位于市场导向僳湘感,让位于创新导向迸匪戚。优胜劣汰作用将被强化回弥,在大浪淘沙中炼饶,真正能站住脚的疼,将是那些具有创新能力村、掌握核心技术穗、具有品牌效应的企业灭拦跑。    关于安全保障的问题考。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上抖铜,特别强调要重视电动汽车的安全问题棋帆。这也是全社会非常关注的一个问题费催渭,是这次会议讨论的一个重点潭麓皋。    为开好本次论坛撬骄,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研绕团,并将在本次会议上发布调研的成果排。    汽车的100多年发展史说明徽先,随着人们生活水平的提高拨撼,出行机动化是一种必然的选择焊。但是额党,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车敝,电动汽车处于起步阶段抵儡描,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外菏趣察,还存在由于能源结构改变而带来的喊罐为,诸如高压电路该袜、动力电池等新的安全问题戚胎。    因此皑啡,在电动汽车市场快速增长的时候剑穷,安全应该引起特别的注意喷拔,无论是整车企业樊赔搅,还是零部件企业淳,对于可能出现的安全问题际,都要诸项排查惰板、及时发现损熊傻、找出对策琴芍,竭尽全力把问题消除在进入市场之前波末。即便是这样坚寂醋,进入市场后的汽车仍可能出现问题散,这就需要继续跟踪擅,不断发现新问题汇,不断解决问题钩钱颂,必要时要召回已经进入市场的车辆昏仕。    应当承认盯姓,电动汽车技术的成熟度还不足亭骆,市场考验还不充分眉崩,消费者的信任度还很脆弱憾竣爆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展哆糠。从这个意义上说亨俏陀,我们必须把安全放在首位躺。因为安全是一个否定性指标逛荆,世界上没有绝对的安全彻仑,但追求安全是企业的天职匹片弧,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上毫,要以更多的投入淖笨栓,在设计酪、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平孝繁。我们绝不容忍安全隐患熄,但也要宽容失败猛昆糕,因为这里存在着不确定性蘑板施。    安全也是规范出来的摔讨,要高度重视标准嗓骋亲、法规和监管的作用擂,设计安全的标准和法规疮褪从,有些是科学的研究和论证定下来的扣,有些则是产生诸多的教训后总结出来的玻汀。企业必须严格按标准和法规生产看蜗呈、管理和运营础,监管部门则应该严格执法嗜,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本雌,绝不能容忍劣币驱逐良币坡蹲。    今天锯漂,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题将,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题曙埃龋,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具献便嚷,它还缺乏充分的应用考验碾,需要未雨绸缪笔碍,防患于未然谓缮拓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽钳斯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导卑裁,各位同行还霜梳,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》桃炕垃,每个桌上都放了一本霜,大家可以直接看据慌。前面上半场我估计是大家最关注的环失,有一些政府动向头炭,他们做的干货珊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了护瞄,我只讲讲技术悍,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”骏,有三个方面漂,有些技术方面的内容是有相关性的存汰沤,政策本来是张永伟讲的晨勾,我在PPT里基本删掉了剐梢需,大概带一点郡。    首先讲一下电动汽车安全的技术淡。电动汽车安全技术我们分三块备,动力电池的安全碍玖、电动汽车整车安全惊崩、充电基础设施的安全唤。首先是动力电池的安全性滤剐返,是最基础俊瓣趟、最核心的儡履,包含了电安全抡阜拳、热安全俯、结构安全等等险曝羡。    我要先从科学的角度说一下亮府略。如图(ppt)宠敛酚,这是电动汽车动力电池的基本特性耙,中间可以看出我们锂电池安全的范围材,一个是电压圃教几、一个是温度锯,对电池安全来讲须,这么一个很小的窗口里才能安全工作锋唐,如果温度高了会发生一系列的反应池购玲,就不正常了史底。我们具体来定义一下这些温度惦缚统,这是做一个严格科学的实验骄,锂离子电池的热失控唬譬、温度变化局颇、温度和电压变化的过程溶。有三个温度熟,T1叫热失控自生热起始温度茸嗓团,这个温度一般在90度饶败暴,接近100度界。第二个谢戮郸,热失控的触发温度魄纠,就是说热失控要开始了冈柒。第三个累,热失控的最高温度蓉,代表了释放能量塑娩芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)捐,给出了一系列的各种类型的动力电池撵论福,比方说三元的NCA舜、NCM残帆、锰酸锂的赣,钴酸锂膳鲤、磷酸铁锂拖共,还有钛酸锂的赤犁,从中间就看出府氏,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的冲。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域锈嘛旱,总体来看活魏沏,热失控最高温度比较低一点斜耽口,这是钛酸锂的裂。    太过于学术化一点晦播,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程嫉跋。热失控辞兜,我们先从热的角度赣疙,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蕊叔谢,我们的SEI膜就会分解蓄怕、负极电解液也会反应藩居融,隔膜机制熔化秘涕瓤,再到正极分解俺涵补、电解质分解秀,最后就涂层崩溃俱妈,大规模的内短路电解液燃烧帘,就形成了热失控细迁。发热量可以使电池的温度升高400—1000度鹤署辨。    另外一个问题济,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展彭曝,像放鞭炮一样翁缴,一个单体发生热失控能量还是有限的坊歧溺,如果在整个模组系统中间扩展青,这个能量就非常大了碍。我们说其实不在能量的大芯薇辍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了楞,但是并不是一个危险的东西凑拓蓉,关键是没有瞬时释放毕库,这是一个瞬时释放的问题辖。    诱因床孝摄,刚才说的是过热引起的澳,还有电的和机械的沉,电触发面瀑,主要是过充登斤、过放等等耗,尤其是过充哄首仙,过充引起的热失控是未埽害比较大的存,这是它过充的一个过程和机理糖略,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火卫芳。还有机械滥用然坎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火弦,这是在网上搜到的底盘的切割实验佰,专门看它怎么样屑溉,机械诱因就会最终引起短路材拭。    第二部分疟测畅,整车的闹,现在我们找电池厂开安全会泪跑,电池厂就说很多问题是整车引起的输,不是电池的事妓颗寇。的确剐,很多问题不是电池本身造成的如雹口,是外部原因堪绒罗,整车撤搓,比方说碰撞会引起铜,电气安全茧碗频,还有功能安全沃陆答,重点是这几方面臣司。比方说碰撞啡,碰撞是最容易引起局捶,常规汽车主要的安全就是碰撞安全叼道九。第二搅冻堪,各种原因的电气线路短路引起着火令,比方说左边这个(ppt)是特别典型的看堤,电机控制器氢默纺、电机电子器件IGBP短路了缔顷惶,高压烈、拉弧栏、多处熔断曙缄,整个就全烧掉了囊醒,这是控制器烧红了擎。另外一个猩,比方说前一段时间南京暴雨之后鳖戊,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路烂。功能安全康宦,深圳五洲龙这就是功能安全导致的耙为返,电池管理系统死机琼赖,但是充电机不知道赤,继续充酗缄桥,充过头了藕舍山,导致了安全事故沙,一般150%会大规模的内短路需,充过头150%付,不管是什么电池陛戎,包括钛酸锂电池朽邓,如果充过头也都会热失控的纶苍,虽然我们知道钛酸锂非常安全飘添,但是过充之后过压也会引起安全事故峰玻。    第三且砰泰,充电基础设施的安全师嘿雇。尤其要说一下充电设备的安全问题交褪,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好丢扣祁,它的防水采污盖、防尘匠惹、防腐蚀茬俄、漏电拌息、短路保护等等闹笆艇,各方面存在一系列问题赣痹点。我们开了基础设施安全的研讨会摩,大家提出了很多问题凯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍厩,我不在这儿过多讲全夏。比方说昧,我们荣威550就是非线充电着火锈,自己来安装这个辛捌胯,比方说外部的“三防”抹售骗,内部走线的零乱虾僵,不按要求接地等等秘,这都是我们充电设备的问题祟乾室。比方说全生命周期状态的监测腿前假、管理体系的缺失烷肠倒,线路老化之后也引起很多问题岸。尤其我们在研讨会中有专家提出捻涣亭,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证坚,因为那里头重现事故之后就会特别严重逗。    我不要都讲问题孔,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果舒褥活。    第一埂,说一下全球国际的进展购。我们要学习几个坞镶,一是安全防护方面残泌,比方说日产的电动轿车Leaf瓶,现在接近23万辆晤涡,没有出现过重大事故登犬睫。它有一个安全防护的设计体系陛浮放,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的咳匹付,而不是说不能做到安全拼。人家做什么鸵彩棺?首先矛寄,有很好的防护设计理念市弹实,它的防护骡,首先防控事故发生甘刹露,其次一旦失效屡,可以失效不出事拒,再次伸吠,出了事猩擅,把事故控制在一个可控的范围特,控制在接受的程度跟燃油车一样亨魂。是这么三个阶段拳贝,从电池设计驹玻,到最后可达到的安全目标孰,是一个全方位的设计理念祟联胜。    二是设计开发方面楷,遵循了严格的V型开发模式睡徊,从电池包览、哪仆倒纾块技蓟、单体谐晌竭、材料缆,从设计层癸、验证测试层俺靶赖,是非常详细的谰,包括底层的电池材料匙诺,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了类,我们国内的电池厂现在还很少用这些涝闪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目轰,其实这些我们都很熟悉船,比方冲击儡患、振动好、挤压称材孝、跌落倡,钠恚块跌落储接、单体跌落等等财谴彤,针刺姑疟冻、极端的短路捎、火烧浦惹、热循环歌夕炊,有温度的高低温循环实验撼,这个好像我们做的不是很多舞,气体分析等等蔡衔,这都是全都做的处,这是我们跟日产合作交流的剐棺,我觉得还是给大家分享一下渺,很有意义的痉滩撑。    第二糯携蓟,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说顺。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)焕贝,这都是公开的鸥。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利慈孝,这是一些主要的专利敝菜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿惫努,这就是一个完整的过程汹钵队。由于成本比较高耍拢,其实没有在它的车型上全面的推开购诬填。    另外一个值得一提的蝎,特斯拉的碰撞安全性冉,从设计的角度鞠,应该说借用了一些非常先进的方法袄较。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型台水噬,发生事故之后狸形斜,非常严重的事故也都是安全的们欧渡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好搞,当然因为它有别的安全性匆鼓,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的档捕搂。    第三罕莽,这也是公开的资料稻舰,三星的电池系统锹。重点看一下电芯层面瘟偏叭,这是90安时内部并联四个单体电池落誊孤,一个卷绕式的方型电池烩炯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置倾檬,一个是过充保护涂攘拼、一个是防爆阀村、一个是保险丝窗戚。我只说其中的过充保护畅檀搪,这个电芯的外壳是正极卡霓孟,有一个过充保护的阀扳,当内部气体压力增大之后探铂挛,把外壳的正极跟负极直接相连牡沟,短路嘉,形成大电流冠,外部短路场踌,过电流之后保险丝把这个断开裂,这个我们是值得学习的邻彤贰。也就是说在电芯层次进行材料绅蹿、电气挠坞、机械系统的系统设计还是很值得学习的阔蒜涵,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多放,其实它把单体电池当成了一个小系统崇炯,我们可以对比一下腺沉厕,日产电池的木艹痈唬块相当于三星大电池的电芯匡耻,就是日产是小亩郑块委傻拉,三星至少客车上是大电芯祭剃芍。    未来趋势来看棵,现在工信部300瓦时袖适獭、350瓦时都是这么高的惨,这是国际趋势龚期概,没有办法涧疆,大家都在这么做斑廉壤,10年内我们真的要到350瓦时鹿,我相信2025年350瓦时应该没有问题的嫁上舒,2020年300瓦时应该是没有问题的举秸溯,这个从比能量角度是可以做上去的烫,成本也会降低脓,但是我们的安全性挑战会大幅提升的莎,比能量煌毛、安全性是一个翘翘板睦离,所以我们现在都出这么多事街,下一步300瓦时宏稼、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知祷稻。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术好踌,我现在牵头中美电动汽车合作亮密侮,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性壕。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系词,这是最核心的下一代电动车技术访扣。    说说国内的烁芹窍,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩测,待会儿再说问题蓄。正面取得成绩杠,从材料体系擞,三元正极沛、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高通斑,比方说在阻燃隔膜公茎家、阻燃电解性抱、阻燃安全性也都有创新市,取得了进展泛。从单体电池产品的检测结果来看凡,跟国外也没有特别大的差别貉徊赶。总之绣避浆,从统计结果来看冕骚,我们和国外的相差幅度不是特别大泼缝。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源花,总体电池的安全性保持还是不错的谰,这是实验的东西建,严格按照了国内国际标准不赡喂,因为我们的电池企业也跟国外配套迟,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套连孩,所以我们其实国际的标准都是满足的懈献葱。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新镭蜡腥。我也举一个例子祟,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的脚尝寿。刚刚说三星的有熔断器射鲍、过充保护器才烧揣、防爆阀硼劲团,模组的我们现在电池管理系统等等坚,还有一个问题阔,自引发内短路贸憨,这是一个问题煤,我们的制造杂质涎牢测、经常小规模的过充过放焚该湾,长期积累以后会自己引发内短路既娇矮,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做诲轮,因为不好重复实验磷太达,我们首先做了一些重复实验的方法怒愧,把规律摸出来了绒冒,这个短路会形成三个阶段奶,内短路的第一阶段闺休、第二阶段伸忻、最后一阶段奖拇。第一阶段只有电压的下降钨诚女、温度基本上变化不大胖测坤,第二阶段赫搬靡,电压下降同时温度有大幅度下降灵独窝,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测册。    如图(ppt)匣栖悄,这是替代实验碗郸储,这是算法酸,这是短路的测试实验盟长舱,这是结果路酚,现在已经在CATL管理系统中间开始应用倾,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程菲泼甸、内短路的阻值都能精确的辨析出来宋坤卫,提前预警热失控事故瑟薯。    整车安全卤仓炽,首先是轿车安全杆糯,比方电池的防水泄蓄,跟整车关联度很高涂强,因为静态的防水就海戈,放在车上不一定防水赴,现在都知道IP67葱,其实一些厂家都做IP68了剩蠢时,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的炭题芬,就算是泡在底下都有可能发生重大事故屎慕妨,我们如果做得好是完全没有问题的版,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计绕圃匹,这是我们做完的设计砂脚。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全公集持,这好像是我们比亚迪的电动车溶,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西屋韶,做得好我们的防水比燃油车还好凡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好彩睦,关键是我们的技术到不到位绣,所以我们来谈安全问题应该这么看袱补。    第二仆沏,轿车碰撞安全肛煌,我们做得好的企业也是不错的戳。举个例子购,长安的哼憋,为了达到这个标准要做一系列的研究工作沉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的客,这是产橇彭、学钩屁茬、研联合研究的圭。甚至为了将来的发展偷隙,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的刃刊钵。而且电池包不是越厚越好跺,如何又轻量化释、又防撞弄鹃,在优化设计方面也还有很多工作可做脸砰金。    第三凳沙,整车电池系统总体的安全保护纪柯。我觉得我们通过上次的整车交流会十骸,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案猾拖档,大家都觉得还是非常不错的绞,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的抗,尤其是轿车企业是比较好的骗沧,分层钎、分级做的是非尘模好的焙羌屠,比如说高压安全管理系统阑。就是说只要按照严格的流程来进行开发猩茨,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的抛。    另外我提一句客车亲,待会儿宇通的汤总还要讲的酿歌靡,我不多说了泉好呻,他们有成套的方法来保证安全性郊铜渐。    最后寇绞,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议憾邵。前面领导都说了箱册,多少起多少起洼拢,这是从2月份到7月份统计的10起以上础窍,7月份多起来了疚。现在存在的问题南蜕皆,我们在报告里面有详细的介绍撬苫俯,我在这儿时间关系也不说的太多了霓并。总体来看扔,我们安全性准入门槛要提高房美粉,所以现在在指定各种标准巩乒软,要进一步提高标准盟盟蓖。当然还有一个问题江粕渡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的睛,因为充电桩跟车的接口是老的呵,现在要搞新的靠酷,新的总体来看是更加安全的访炼炊,老的怎么适应新的长挝膊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的老,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战挨是校。    我们的发展建议颈紊炬,我也不详细介绍了呢超,因为我们在报告里都有究干彪,永伟会比我说的更清楚一下坦彩吓。    第一个关巫啃,完善安全标准句,制定更加严格的安全标准谰当贡。最近客车安全标准勾芬、电池系统的安全标准佛铂罕,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准墨房弊。    第二个醇,监控体系孟喝莆,现在当然都有监控系统囱叮镭,马凯副总理上次也说了瓜,监控主要还是要靠厂家监管佛,不是靠城市最后的那一级达,最后那一级你也不会给太多数据趣颅澄,数据最多的还是我们厂家自己拜虏犁,我们最有能力监控好堤且喝。    第三个涧盾,强化充电基础设施安全管理身绞,严控地下车库现立腻、高危场所充电设施建设与安全监管迫签。    第四个寺祷,改革检测体制崎惭,我们建议建立新能源汽车年检制度腿写刃,传统车要年检烫,新能源车是需要年检的李缸亨,比方我们防水脚锌辱、防尘性能瞳椭壳,新车是好的挝,老的就不一定了捂,我们的绝缘性能虾、漏电保护等等是需要检验的惹鬼收,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的惮,这都是很重要的毕核蒜。    第五个霖提,建议改革行业的监管体系此惩惋,现在我们是准入侮,有几千个车型啪屉,客车是很大一个数韶,很多厂家都进来了残临,不能说让谁做饶泊拷、不让谁做被抢铝,我想将来要引入事后监管的体制醋惩绢,谁要出了事要负责垂脓怪,要召回催露唉、吊销执照抠藉、取消资质抒恭墙,甚至取消你不能再进入这个行业撤空力,这是我们建议的要加强烘,否则这件事情没法弄痰嫩彭。    结语三句话吝:    第一另,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”投,为什么是“命根子”赴?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转珐醒从,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全腔?我觉得怎么强调都不为过彪,所以我们要警钟长鸣惜恰修,高度重视玩鲜,大家都是这行的从业人员被,都不希望这个产业下滑碉盾,但是为了做到这一点污,必须要警钟长鸣潞差,高度重视虐闺。    第二堡圈宿,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术氨腥。想性能大幅提升填冯,大家都希望300公里童、400公里翁斯,客车也是要提镶淋焕,高比能量电池是必然的趋势盎,往上提的瓶颈技术就是安全钳沟。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点母。所以随着动力电池比能量不断提高入碘看,电动汽车安全技术的门槛越来越高唐拼,本土企业要有危机感苦。    第三红互导,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系侣署。安全管理氰帮,政府责无旁贷摊修。    我就说这么多舷排电。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂烽凤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日惺逃,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行睡凉。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起缺速,到今天的北汽EH400的下线腔,北汽的这100万辆用了5年的时间秤。    在活动现惩医尽,北汽集团董事长徐和谊表示轿椿侣:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风馈,不断的加强产品伶剩卯、技术百梁畴、管理创新客泼,不断的加快电动化欣辉量、智能化锯山借、网联化荤封、轻量化的发展步伐旧,全力抓好‘π计划’的深入落地突祁。力争到2020年滴帘,实现自主产销80万辆信尖低,这其中包含新能源产品20万辆缮讲,实现销售收入700亿元睹,进入自主品牌前三名的目标拐笆,成为具有国际竞争力的大型汽车企业完。”   “来得晚习,干得猛彻勾,站得稳”    “来得晚观蹄,干得猛多雇,站得稳旁嘛。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结典鹊。    “在行业内来说懂,本土企业已经很多完成百万辆了庐,我们加入进来船橇,形成一种集团向上的态势河。”北汽自主分为三个部分凳喇,“绅宝尘撵、北京鹃搓、威旺缺一不可碘写,齐头并进俺狈确,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧季挡俗。”在随后的媒体沟通环节中揪乔,李峰坦言韦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列违椭寺,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群皖灰。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品腑,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群姑考。北京是传承“越野世家”品牌精髓宠,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌场。    “越野车是小众市橙,但是在中国市场上撕嘉,硬派越野烁,没有人能从北京汽车手里抢资源短。硬派越野或是下一个风口浦。”李峰在接受媒体采访时表示始衔。    除了在品牌划分上的努力挫巾窝,在车型投放层面乖,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车刚,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车党齐砂,而到了2016年林狄,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车眯,加上北京品牌和威旺品牌伍,更是达到了六款玖歉莱。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例赶蜡口,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录晦泪骚。    而面向“十三五”半,北汽研究院院长邬学斌表示瑰篡,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标率。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述倒伟:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线干弛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累戳,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃盟箍,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破短。”    是的逛,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线迹秦耻,北京汽车仅用5年的时间史,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”群踏。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围酒,现在一是车型结构变化了膝,市场引导到SUV儡、新能源和智能化上去槽苇粗。我们由三级跳变成了一级跳圭姓。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示理返忌,“市场的变革对于自主品牌来说难,恰恰是一种机会铝伸。我们有对市场最敏锐的感知涂福咯,最接近市扯炖馈,这是任何合资企业都无法比拟的梅帮袍。”    从年产销量看仿抗傲,2011年达到2.4万辆疾碘句、2012年实现7.8万辆陵、2013年超过20.2万辆躲、2014年突破31万辆累努、2015年完成33.7万辆砍蠢袜,2016 年预计目标42 万辆途绒,到现在已经完成了23万辆搞肥。“2020年我们要达到80万辆匣丰。”徐和谊表示欧厕哗。    “心在一起叫团队”    有了好的产品簇,还要有好的营销耿恒,“酒香还怕巷子深”馁。在产品营销与销售网络建设方面拣授,北京汽车依旧不甘人后渴闭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言驾艇,“人在一起叫聚会轻,心在一起叫团队脚骂啃。”    2016年上半年僻,北汽绅宝品牌新增经销网点243家澄沮,同比增长396%沏,目前网点总量高达到836家棺鲁,渠道建设速度令业界刮目相看隙。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家从,同比增长20%秋缕,目前网点总数已达1081家梁。    据已公开披露的销售数据既虚迷,2016年截至7月七,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆仍,同比增长42.7%然,远超乘用车行业11.1%的行业增速谅。其中榷,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆骑差,同比增长94.6%哄,成为名副其实的“自主增速王”爽疯。在具体车型上常棘沟,绅宝X25累计销量接近5万辆皋肩模,在A0级SUV细分市场排名第一秆垮菊。威旺1-7月也实现了近10万辆贝,同比增长6%以上晤。    对于营销体系坞霸玲,蔡建军表态称茶纪:在互联网时代昧厦蔫,消费者出现了很多新特征饱怒暇,他们爱分享互动骨房,重视原创和分享弄胖,并处于一种“始终在线”的状态镐,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系动。   对于未来亲: 李峰表示厕喷,在“十三五”期间绦,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌镰乳烤。    其中针对绅宝品牌酿岭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品壤江匹,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧冢块化技术平台桓嗓。    此外奶,针对SUV市场火热形势菲彤书,绅宝连续推出多款SUV车型爽耐狼,形成了X25眉徐、X35负斥、X55惊骚温、X65组成的SUV系列畔费,实现了对细分市场的全覆盖乒。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型既,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50护嘶。未来仁烈坷,北汽威旺由经济型微车台、MPV舒、SUV和轿车等品类组成募碑。   责任编辑词:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开芍拴,在杭州召开蜡,我们非常激动蠢沏。我们希望全球贸易更加公平胳使胳,中国企业能够更好地融入世界市场骏。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示俗,要向世界展示中国汽车业的良好形象卉捻袱。据了解沃谰,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车底。李书福说面缆史,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台邓赐。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部袜涵,李书福告诉记者腾环,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州内痕,吉利要展示好自己的形象肆。李书福认为鹿砰,我们要解决全球经济治理问题木搭,首先要做的就是提高自己的竞争力南间,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理禾可。   汽车产业智能化   谈到汽车产业婪棠,李书福就来劲了亭,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头并铺,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展愤七蒂,是全球经济的一个缩影挟。”他介绍说戚,未来汽车产业的方向是电动化微、智能化妹、轻量化歼,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列懂,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年拼钢成,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一庆。李书福认为倘稻清,两者的“联姻”以及之后的融合发展麻,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新氖侍吝、活力胖、联动覆颊、包容的世界经济”勘酪。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”尾,在他看来两者在基础理论研究和基础乃渡唬块研发方面合作得非常不错面协,他希望沃尔沃能更豪华茄樊垂、更高档狙、更有竞争力霸脚,希望吉利能不断提升品牌力呈枢、竞争力和溢价能力试祷。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件撇。”   在吉利汽车体验馆汝,新款的“博越”展车停在那里苇,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟夺噶喂,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨堵。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一捍。李书福估计萎,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作菊。去年冬天翁雾书,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时乔,他也曾表示俩唬,未来汽车将成为一个智能化的终端设备呜璃粟。   “汽车的产品形态也将发生根本变化贩免,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势椒螺,商业模式的变化已经从电商上绅、维修吗、汽车金融楼沦架、二手车峡师、人才培养等领域开始榷的,逐渐延伸到供应链前端的设计闻、研发和生产枚燎。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型橇,这是核心汕貌。”李书福说阔,汽车和互联网牵,两者已经分不开了奥杜,汽车制造业要想有未来探停,就必须和互联网深度结合起来芭帛舒。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题缓,吉利每一次研发创新监级瞄、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开恭。   “安全既是时间长度讲,更事关人的生命绰外。有人说篮掳,现在的汽车都很安全了疙脱,安全已经不能成为汽车的卖点了慈碾膳,我认为饱呛骗,这句话说的不准确撑,也不全面琅会人。安全对全球都很重要市颈,对国家很重要曙纹,对个人也很重要扣菜雹,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害末趴侥,可以说安全事关大局埔褪平,安全关系到千家万户纪,我们一定要把安全放在首位汤芭。”李书福说伪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中介夕,不仅有央视的直播廷疟,现场还有上百家媒体妈悉翻,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分盛,受到业界的肯定膏泻徽。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念坑华虑,用现在的话来说就是企业的基因牡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念构,当其他条件与安全设计有冲突时刨滩使,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程讨休,而不是相互妥协谈旁。”他认为肉,当造型与安全有冲突时关颂姐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时栓臂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时阂,也会毫不犹豫地选择安全啡。“汽车是给人坐的忙,所以安全对汽车而言实在是太重要了铺鹅。也就是因为以上这些理念混肠虾,沃尔沃才能发明汽车安全带痪累、汽车安全玻璃呐什、安全车厢频、儿童安全座椅盼藤敬、侧气帘骨惨、车外气囊溃儒、交叉路口自动避险自动刹车诲驹、城市安全系统等等瞧广。”   “汽车内部空气质量也是安全问题彭,因为对人的健康会造成影响菠袄壬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知轮。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上较龟。 责编杀:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度夺?这是东风集团高层必须面对的问题糯剐。“国内前三其,2020年品牌影响力达到行业平均水平并陪、市场份额5%女箱僳、销量125万辆瓢,其中东风风神必达35万辆揽,挑战50万辆畅华。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标歧鞍。   论自主品牌的持久战挪何父,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点锈梦。在他看来黄附,相对与合资品牌敖闺,自主品牌的发展分为三个阶段操:战略防御舍刹、战略相持和战略反攻搔半闷。   “对标合资品牌多、自主品牌已经经过了战略防御阶段拼稼,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段第戮。”8月10日偿鞘溺,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌联颈,并反复强调凹,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了创。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于缄吩,风神刚刚取得的历史最好业绩队。凭借旗下三角评У幔客——AX7聘、新A60郸扛、AX3拱,东风风神1-7月累计销量76322辆烫鸽绕、同比增长33.5%隙稼,其中7月单月销量首次破万垦渭。另外潭谅,轿车销售26756辆蒋谴槐,同比增长46.5%;SUV销售49566辆趟,同比增长27.4%成。   一系列数字背后实际上传递了两个概念缆:第一衅浇,超额完成任务;第二慰,轿车和SUV双增长替硷。按照目前“三箭齐发”的态势丁绊萄,东风自主乘用车会超额完成今年的目标炮,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆刮啸。   李春荣的底气还来自于一组数据对比盯香传:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上许,东风A9超过传祺GA8壳哪、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一汹。   “其实完恃桥,我们重点想对比的是帕萨特思。”李春荣云淡风轻的一句香,让一向低调的东风乘用车伎,平添了些许彪悍和霸气董。   不过嚷,面对长安写沙、吉利苏读、长城挺吩、上汽这些强劲的对手箍匣,以及合资品牌下探缅芦瞥、车市整体放缓的趋势龚尾鼻,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观酣古兼。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度频?这是东风集团高层必须面对的问题胖。“国内前三妨赶,2020年品牌影响力达到行业平均水平坦某、市场份额5%龄虐、销量125万辆塘探脸,其中东风风神必达35万辆赔完隙,挑战50万辆憋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标檬腔。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营誓菇标,我们要尽快达到35万缉痘需。”李春荣形容碘,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”唯暮连,未来五年将是“本硕连读”铝攀,从自主品牌的生力军成为主力军较豆韭。   如何冲击第一阵营拍孩? ?   对于目前的东风乘用车来讲钩戮魂,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战急轻,首先是产品鲜顽。关于产品规划莆,李春荣给出的答案是顿俯废,东风在2020年之前娇得,会推出17款全新车型防,其中传统车型将达到12款兽,新能源汽车7款绊逼。   实际上鞍愧寡,经过七年的储备计绍肥,东风风神已经形成轿车僳倍凰、SUV和新能源汽车三大产品军团惹斑,在大芥瘫、中妹软、小细分市场布局蔬识贡。   值得一提的是冠敛,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神刑。这意味着喊簧熄,除了传统车型窜前貌,李春荣手里又多了电动车这张牌停澎,而在2020年的产品规划中珐沸,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款扭沁卷。   产品层面秀洗粮,缺少明星车型霸妻忌,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题纽,而在未来的规划中莲哭潮,东风乘用车的目标非常明确痛:提升车型效率裴霜貉,培育明星车型记锻,必须打造2-3款细分市场TOP5车型附锋,半数以上产品达到细分市场行业平均值岭。   实际上吃抒,东风乘用车下一步面临的问题冕芹角,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”甫两筹。除了风神之外七绕,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等蜗凛,以及合资自主品牌葱,而在东风入股PSA燃寂粕,成为第一大股东之后拆蠢,东风乘用车无论在资源整合播、品牌溢价标痛赏、平台技术方面疤复,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应贯椭,当然这还需要时间证明诬蝗。   不过廷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向涂:资源协同包括产品硕、平台餐赋哦、制造技术垫、供应链抡、营销和国际协同醇为遍。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要醇橙,随着车市的放缓怠,近年来泞桔笆,从豪华品牌到合资品牌弄、再到自主品牌兰淳,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证缚捕笑。   与成熟品牌不同市檄,创业中的自主品牌标,在招募经销商涵谦、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力琶膜。随着竞争的加剧绦雾、产品的丰富咎,未来将对渠道提出更多的挑战卵邦,比如一年之内连上四款新车的吉利脾己屁,目前最重要任务之一就是加强渠道管理背。   盈利能力当然是最为重要的标准筹,但是牺牲自己市纶墨、持续补贴经销商搔潜茹,也不是长久之计材高拎,解决之道要不断有竞争力的产品推出物。今年年底妇渡,风神AX5即将上市帆,明年AX1也将上市唱瞬睬。   实际上可律,在青海活动开始之前凤璃哎,李春荣提前到达西宁囱莆磷,专门到长城和长安4s店进行调研授。让他感到欣慰的是缎悔脖,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75掣惧茨。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的需冷扯,我可以负责任地说片浑,我们的商务政策是最好的褥,没有之一叔。”李春荣对于渠道的重视程度晴,基本上是亲力亲为弦。   目前弓诧判,东风正在加大招募经销商和扩网的力度抽核。按照规划痘才,每年净增网点50家惊挝钩,未来单店销量逐步提升至800台以上苟,达到中国品牌经销商中上水平次柑登。 责编履:李芳" " 〗闫习摺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日享冈嚼,由中国汽车技术研究中心主办瘦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办馆崎。在本届安全论坛上眷坤吃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲筒歧岛,在回顾过去的同时谢拇闯,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议恨。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人瞪挽、车辆寂、道路等影响交通安全的诸多因素京旅舍,促进共同发展室,从而降低事故中人员伤亡率干梳铂,最终有效改善中国道路安全状况璃洞。   会后烷顽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦唯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访堂钠项。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念擅狭,并阐述了对于人缮售瞳、车夯锋、路拈拓、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解问。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示忍捌恃,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务环护劣,日产汽车确立了非常清晰的安全理念矩,一是日产汽车“三重保护”安全理念会,即分别从社会魂挎、个人和车辆三个层面采取措施墓,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念胎,就是在车辆的周边恍,设置一个安全保护屏障篙倪洛,针对车身周围不同的危险接近程度卵,我们会开发相应的技术进行保护红点档。   除此之外噬,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力毁茧。在车辆的前方笔零报、两侧咸率痰、后方建立一个全方位的安全屏障纠,这正是日产汽车“安全屏障”的理念恒。同时鞍酚豹,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化狮,日产汽车也研发了一些相关技术面,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术红叼。   日产汽车始终将零排放迫、零伤亡作为企业愿景呵氢。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担街平,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术落,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术说,可以在自动模式下完成转向珐、加速和刹车等操作镀,提升车辆的安全性能递虹担。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况弟溯怀,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题棺。即使后座坐有乘客矢琉斗,后侧方视线也不受遮挡读,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车脱市。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头涛挤夏,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上笺溯排,帮助驾驶者做出正确的判断融。   针对电动汽车领域罕,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位舰,而电动汽车上的安全技术墩辉挥,应该也已经达到了世界顶级水平纪绘。”   谈及无人驾驶和自动驾驶硷,高桥信彦表示疏,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度舍尸,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶忌,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶拔。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍距伺洪,日产在研发智能交通技术的同时凯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目烘,其主要分为四大领域驾。第一大领域是关于自动驾驶技术的棉疙。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验虹。第二大领域主要针对电动汽车(EV)汕,对电池以及其安全性能进行研究献骑辜。   第三大领域是新的移动方式洁变,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备片潞苛,换句话说去,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助撩洛勘,我们针对这个展开了研究单。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判啊径,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展破。   未来饺,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及乾铣,同时弓奸莽,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险曙淌,研发适合中国道路情况的全方位安全技术宛嫁蒲,进一步降低交通事故发生率杠魄、持续改善中国道路的安全状况汹讥。 责编侈:李芳" "     【环球网报道】8月10日喇,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市偿侣衡,共推出6款车型铆胆未,售价区间为17.58-23.58万敞糯庞。   新车亮点豹:   外媒点评澄倦缎:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编防论惦:李芳 版权作品胃,未经环球网Huanqiu.com书面授权的,严禁转载乱拜,违者将被追究法律责任己。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口坤忿,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭撬非漏。   不久前尾姜,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜拜镜,北汽集团以549.329亿美元营业收入卷,排名第160位撑继,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单梗垫,也是首次入围世界200强离哩。“我之前的预测是在180名左右累堪咳,这个结果确实出乎我们意料烂钾。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话弧。   据网通社了解堵帕,2015年乌,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元尉槽缮,再创历史新高艇提。“十二五”期间括,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆秃,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元跑霉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蓟,增长3.4倍皮拎。   通过与徐和谊董事长的沟通交流掂钾,网通社可以断定以下两点教:一诞藕悼、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续李卧踩、稳定的增长晤。二戒沁、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重窍丸。   为什么能做出如此判断温慌啃?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上稀?徐和谊的一番话做了最好的解答联巫:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂晃春戎,咱们给人家代工挣俩臭钱腹,那是发展民族工业锤?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗寥释帛?不可能镜铝武。能走向国际化吗祥?那更不可能绘。”   然而磨,做自主品牌仟扇刊,光有决心卷、喊口号是没有用的剩嗜坞。正如徐和谊所说犁:“干自主品牌真的难绿降,现在大家都处于成长阶段猴汀,想要效益好显然不现实肌。但是效益不好就不努力巴秒跋,就情有可原吗寂谓?当然不是!妻曙。”   从“1 ”变“2 ”股,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心钢敲咀。短短5年时间桥,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”损,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心陷深景。“北汽人要有工匠精神眷,低着头镐、少说多干吹良撕,闷头干诡扣少,一代人不行两代人伸铝吉,肯定成功囤恼。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求顾镣滔。   随着“十三五”规划的展开的惊,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”纲补劝。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局奠廉唉。据悉碾缎矾,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产檬氨、供比、销算韭乃、研于一体的北汽集团南方基地挽。   届时挥棉糖,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心躬殊,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市傅裤,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展疽建购,形成1+1>2的布局坎。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品射操华,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺姐。   “十二五”期间淋陶,北汽集团凭借超前的战略眼光递,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展靠。通过产业链合作勘补鲸,北汽掌握了最核心的三点(电池募璃唱、电机皮伍褂、电控系统)技术茹巾杀。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军诲秸膛,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆扣培天,并取得了中国第一饶、世界第四的业绩炔钱燃。   据徐和谊介绍希低肋,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上疼缚卯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案极庐。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前噬,北汽集团零部件业务板块几乎是0葡梳镐,经过这几年的快速发展缸辣挟,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元舷,这是之前想都不敢想的其廓楼。”对于北汽集团的转型汞褥酸,徐和谊深有感触疏媳。   据徐和谊介绍额捕熄,未来北汽集团将围绕汽车产业链泼拿熔,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型嫉,包括汽车金融牧驮醒、二手车圈、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸醇敖辫,带来规谋铮和效益的双丰收童港细。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点保胎同。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业奖塑蹈,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向疆,这也是转型升级的重要标志之一隙还。北京通航以合资贡、合作蹈忙、资本运作为主要模式讨榔,在国内实现了产品工业化和市场营销隋筏虱。虽然规模不大毫,但已经显现出良性发展态势涂裤。   直视软肋歇母吞,质量和效益成关键词   “整体效益不高粟,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言护团霖,“我们举一个例子校猎,这次500强名单共6家中国车企上榜策拧,总共盈利114亿美元铜。美国2家车企欢雹,共盈利171亿美元屉咸。我们的产销量远高于对手弛,总体效益却不如他们荷设擞。”   徐和谊指出赌,提升效益盆拿土,整合全球价值链被,转型升级柿委溅,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的秋,也是整体中国传统制造业需要提升之处匙。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施茄刹,向好的企业学渭,从7个维度努力昏,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗型。还有四个月畏边仙,拭目以待苛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头肃妊肩,通过与他的交流可以看出耗毋,对于北汽集团的成长他是满意的举逆垛。然而甘霖,作为一名中国汽车人睡,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌骡尝绰。   “跻身全球200强企业瞄,不是终点妮,而是新的起点摔耸乔。”徐和谊更是霸气直言匙度彼:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强秦,中国汽车行业前三甲曙郎。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编迟傻萝:李芳" "   车云按瀑另:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行冀刺末。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲竭忿,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法彩节,并谈到了自动驾驶所面临的挑战偷。本文由现场演讲整理而成破灭。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词浣印,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸祭可,这两方面的关联性是显而易见的蚀。    说到沃尔沃艰粪痹,大家联想到的第一个印象就是安全莽。的确蚀,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候臣懦,他们就讲肺市:“车是由人来驾驶的帕锌槽。因此解搁狮,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全珊。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则拢。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明型。可以这样说柿第伯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面价,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带滴。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术输似。其中当然有标配的骇羔阔,也有选配的溺氰,组合成不同的配置惦都试。这里我稍微着重介绍一下互犬催,沃尔沃的City Safety城市安全系统吼萝乡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统物。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂跨谱。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史哇沽稗。在2006年的时候怜痰领,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统橡孰靶。第二年也就是2007年碍贩晨,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能鸡却,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统局塘扒。2008年螺,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety瑞墩,成为一个技术子品牌沪。之后的十年中这套系统不断地更新完善挫朵,扩展了许多新的功能队,比如增加了行人探测睦绥魔、自行车探测掂酞、大型动物灭、路沿和路障探测与避撞功能佰贫。    避撞系统为什么这么重要呢卡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶陪屯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车烁嫂、转向功能的话返,一切都是空谈旧慈。想象一下撅,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车啤驰翠,这将是非常严重的问题缺陷缄哄。避撞系统的工作机理非常简单八混擒,首先是探测防诫,然后是评估决策赣,最后是干预脱泛显,包括警告或者自动刹车朝沦。    首先是探测秀券。相比以前藤,探测功能已经取得了巨大的飞跃缉嵌荡。从单个雷达到多雷达和摄像头涤括涛,并结合多传感器融合算法实。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战虹。    接下来是决策遁噬。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型拔补汐,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞病勉蚕。但是你在路上开车曙,特别是中国的路况方,不可能前面只有一个障碍物佬。所以随着多传感器的应用慰害倡,现实需要更先进的威胁评估算法维艘,可以同时考虑多个对象剩鞠。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象亭铅帽。随着更复杂的传感器和威胁探测能力纳,你车周围的一切都可能是潜在威胁臣伪。    复杂的算法肯定会增加计算量寿陷些,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估灭僵,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步浑炊袱,有必要进行适当的简化欺。但问题是怎么简化徊?比如现在大家经嘲秩宓保看到的中国式过马路截倾帛,一群人一起走箍陵,走到路中间肖,可能有几个人继续往前走肚侥拒,有一些人停在那里惹昧,另一些人却往后退稼碴,这时候要判断预测是非常复杂的够良酥。所以谎反弥,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性阶良剔,使得警告和干预措施如何定时合、提升相关性和可信度始终受到挑战碘杠糖。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁吼锌,才能提高决策的相关可信度碾埃氢。    最后一步是干预澳倒粗。判断之后还要有一个干预的策略群。干预一般是两种棚,先是警告惧,再可能干预疥肋。怎样警告呢刻?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告古夕梦,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁泰。如果没有可感受到的威胁存在隋沤,原则上车辆不应该警告驾驶员侥。这是因为灭百,如果还是警告嗽县,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因来犊磷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率妈。时间长了之后怒肥休,他就会把系统关闭或索性换辆车忻恋,在中国的路况环境下娜蔽牧,如果一路上都是不停地警告钉瘁,这的确是个问题爆品擅。    警告只是一个声光或振动的信号皑,那么在警告之后庆勤妒,怎么判断还要不要车辆自动干预呢监茸骂?我们的策略依然是顶:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生废线疲,否则车辆不应自主动作箩撇,理由也是刚才所说的公没。可喜的一点是黄娇泻,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升确俊伯,自动干预所需的时间大大缩短了畔,相比十年以前犊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能劲。最后一点慌,怎么协调人机界面块相韧,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异差簇罢,也将是一个很大的挑战门。    刚刚讲了很多勃,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素础奈。首先是效率问题狙,要调整警告反应的时间镀兔春,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效辟急需?警告干预是否可感知与理解为裳绕?第二是相关性熬碾,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出茎捂?是正确的警告么缉定,还是漏报或误报喂饶现?比如说路前方有一辆大卡车唾萍,系统把它误认为是高速路交通标志牌骚抽警,而不给任何警告缮,这个明显是漏报拢剑。但是反过来说老眉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车贤迟裴,从而警告干预髓,这个就是误报寺饭诲,这也是第一类和第二类误报的区别告季遁。最后是接受程度皋观粉,警告是否很高程度被驾驶员所接受车层赂、并配合咆?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭帘贿?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性另忿,所以这三个因素之间要互相平衡配。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程檀,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目克,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术枪、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等许。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目弘琅。    大家或许会问为什么要做自动驾驶署送?是不是因为最近自动驾驶退刻纲、无人驾驶炒的很热喉?同时还有一些顾客在问姑娟闹,自动驾驶以后湍柿,我们的驾驶乐趣在哪里替饰?因为很多人喜欢操控歌,喜欢在山路或者赛道上开车守。    我们完全理解这些考虑仕献,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况港莆簇,今天早上我走的是中环答,走走停停靠,就像这幅照片中般的拥堵稍逛。当然陋屎,交通拥堵也不是中国所独有截上,随着城市化进程的加剧笛缴吭,这是全球性趋势诲陕矢。请问这样的驾驶乐趣何在恫热?    除了拥堵齿娜,还有安全问题奈醛,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量峦漠。城市化的发展也加剧了空气污染蔫层,以及可持续发展与能源的危机存称蚀。对各位顾客来讲簇涣捍,还有实现实时互联和出行便利的需求课焊。    所以秋奠,自动驾驶对社会辛我迁、环境和经济带来的益处是多方面的狮兰鸵。首先抛淮呛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全娩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的栏。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误控舵乓,即使提升不到100%安全袄,但是97%娃毫墩、99%可不可以署剿?自动驾驶还能连带产生其它的好处滥,改善拥堵挡伐、节省能源消耗潭吉、减少大气污染茂苟,以及使旅途时间利用更高效亲峦。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利精惫,但我们说肯定也有挑战酷厦,世界上没有免费的午餐翠募师。对于使用者来说凰呛穗,有人机交互的挑战鸵干鸿。还有失效模式控制行输,万一系统失效以后柬城吨,怎样用冗余系统来后备控制甜香。有跟其他车辆系统的交互久农揣,你不只是一辆车单独行驶在路面上慷。怎么感知环境帮蛔档,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知辣携。还有最后一个坊,再好的系统努,当顾客不当使用的时候莽创,怎么做这方面的技术应对处理荷。对于车辆设计来说让写挨,还需要各种各样的冗余系统做后备踏驾,确保自动驾驶安全刷敖陕。    其实杆环,自动驾驶不光是技术问题缺,更重要的是对社会和伦理的挑战任奥镣,大家是不是能接受毙盆?首先韩寂,什么样的商业模式妮秤,是我们现在继续卖车的模式喊拣罚,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式山。基础设施的改变辰劣挽,比如说车道线袒短、公路标识的统一诚虚卿,这也是非常重要的盗词坛。还有保险公司是否接受柏毛缓,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任栓我畅。最后是公众的接受程度丢港弥,法律和法规的约束搔栖,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注火嚼赌,从而也引发了很多相关的讨论封刊。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么贝篓梢?我们非常明确螺全篓,这也是一贯的战略袒架渡,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者劝,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者礁徐。    这里举个最近的例子扰麻,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车绿及查,已经在欧洲量产上市贺勺母,今年下半年也将在中国投放市场锑。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统喂凡睫,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”徒,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向瓣嚎,而无需跟随前车款拈。要知道犁,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的碴烁淡。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景守爬,那就是到2020年徘计,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡惹。这是沃尔沃汽车庄重的声明廊犯谋,也是一个非常具有挑战性的目标办拣,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢录赁?    我们认为首先要充分研究督,通过真实用户与真实交通康碎愤,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通绦。还要多方的合作售猾,沃尔沃汽车通过与包括供应商堂蓝、大学研究机构幸淘岗,以及政府部门在内的强强联合懦蚂,来应对全球挑战疥碗。自动驾驶之路没有捷径牡薪,就像练马拉松一样损。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步抄、循序渐进的挡,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全脐,我们走的每一步也都要以安全为核心师。我们要以客户为导向毫,通过提炼典型路况洽,悉心定义测试所用的通勤道路兑凳卷,同时尽量控制风险苹。在技术成熟之前桃虎,必须反复的测试低,以保证安全与可靠暴匪佬。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试驰统。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目鞍戎:要验证对社会和经济带来的好处继,是不是适合当前的交通环境焊七盼,顾客卑鄙碎、社会公众的接受程度潮,还有道路基础设施的支持是不是充分圃,与其它车辆和道路使用者的互动韭雇,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定南。    这个项目其实已经在2013年正式启动了旱脚炕,真正的大规模测试将在2017到18年畴峭醚,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车惨将暇,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试秆。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目衡。    上图右边是哥德堡市区的地图垄囱搜,这条环路相当于上海的内环或中环咀拜权,即城市高速交通路鞍搓炬,是没有行人酸露、自行车畅工,也没有交通信号灯痴。自动驾驶测试者是租赁顾客提,由他们来做为日常通勤车使用驾驶亭。在驾驶过程中换怪,允许处理其它事务杜,从驾驶员监控到不监控储功称,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术汲宪。    这里我要讲个非常重要的概念狠变,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶纪馅甲。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段次通,驾驶员还是负责监控和指令辈,必要时煽,还应尽快接管人工干预谱咆晾,所以还有不少局限性线。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控冯,车辆负责监控交通环境姓马,根据路况决策和反应臂,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事沛款。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能柔跨,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已笆管。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理梁卿添。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度插方吴,驾驶员需要对驾驶负责狮库。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸傅祁歼,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶泰诫起,或者SAE第4级的程度陵死赴,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责长池呐。可以看出巾食,这是两个阶段之间非常明显的分界线哇。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理沸谭,简单地讲甫募楷,是通过多传感器融合斤,包括单个或数个摄像头堵壬岁、毫米波雷达菠毒熄、激光雷达合扇、超声波传感器等鹊栖,加上云端和高精度地图嘶筋,来感知周围环境途地模,评估路况和交通状况龟伪,相应决策与控制鼓,最后通过制动侧缝卧、转向和发动机系统来执行干预浚栖菏。处于安全和可靠的考虑磐簿泵,我们有备份系统嚎肪蔼,冗余的执行机构寝纪化,万一其中一套系统有问题博,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶渐。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司黎没,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅盘编镐。2017年胜荷,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证烽盘,随后我们将在中国断、美国和英国伦敦开展类似的技术验证茧。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶芥啦,自动驾驶的远景又如何锨?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸霞。如果大多数车辆有自动驾驶功能半僳,车辆可以与人琶息稳、车椿辽冷、路互相沟通闲锑,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放艇返肺。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上赤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布惹匠,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时仓,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任短娃。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺破竣,这既体现了我们对社会和顾客的责任感肥厩,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心鲸。 责编嘉太览:李芳" "   从很多角度来讲瘁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的讹勒雷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功悉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功施,国产化是必须的道路斤是娇。    宝马在全国的零售网点超过了五百家慑,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市稗,能够接触到更多的消费群体猴懊。在网络发展策略方面猴醋,我们会更加看重网络的构成形式咯邯,像城市快修店叛挪勺、售后维修中心居叔道、维修工厂等监路卤,主要目的是增加服务的便利性敛凯拣,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务钮。    上周末(7月29日)虑行,在接受采访时蒙欢,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士酮瞎劝,回答了中国经济网等媒体的提问轿,内容涉及国内高档车市惩馈,宝马在中国市场的发展战略晦疤畦,以及营销网络发展和经销商盈利等内容届虱。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士迹挥,年轻方旅、专注廉,富有亲和力;与媒体的沟通自然封、坦诚酱咐苏,也表现出宝马品牌极强的自信与活力碑。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时答,刘智说享,中国经济发展已经进入一个新常态悼讼凤,就是从高速增长进入一个健康盯律、可持续性的增长筹故揽。但是蹦铜,随着经济运行质量的提高防,每一个百分点的增长块,都是一个不容小觑的数量闯。把这个结论放到豪华车领域插杆,我们所存在的这个行业编,应该不会有前几年爆发性的增长踏搐,市场会以一个比较稳定敌、健康丧、可持续的态势继续发展肝盖。就宝马而言扮,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势尽措。比如韧夏,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售憋瘁僚,而是把新车蔽、二手车虏,技术保险叹,国际式售后服务一起发展狄,我们叫“利润四驱”拈,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展款宝放。    今年湍,在集团诞生100周年之际甭势惦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略慧奇跺。那么筏,这些战略在中国市场怎样“落地”痹?刘智谈到犀,宝马集团刚推出新的第一战略蹬立堵,其中的很多元素不仅是契合中国市吵睢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊啡眷。他举例说骚季,宝马提出的智能互联概念抛酥漂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上劳,领先欧洲10年以上漏末都,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础凰。再比如新能源方面聪金。中国政府强调讽,到2020年新能源车要达到500万辆位。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线崎,包括纯电动和插电式混合动力车型徽趴,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV些。所以在新能源车领域响梦,宝马会加大对中国市场的投入枯。因此寞,“从很多角度来讲透,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”飞窃伤,刘智说惹冠瞄。 BMW i3    随着本土化战略的实施还糯,高档车市场国产车型所占比例越来越大抡垛愤。那么挨,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的残冒蛇?刘智介绍说衰拍乳,目前琉揩,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系璃。在几大豪华车品牌里面刻脖,就进口车的销量来讲灯,宝马应该是最大的白杠乌。我们对目前的状况还是满意的钞锰。因为这本身就是在我们的商业计划内惜顽陕。    至于将来臂卧据,刘智强调稍暗湃:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功晤,必须在中国取得成功钱,在中国取得成功讳谷,国产化是必须的道路”坞耙。所以划,宝马集团会继续加大对国产车型的投入类毕唬。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心溺,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作燃。不久前间吾,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车吾茸侵。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蓟。从长远来讲牢,国产车型的占比会越来越高肪。 全新BMW X1    近年来痴,高档车市场经销商层面的动向备受关注墟,宝马经销商的盈利情况怎么样呢端?刘智认为彪林,应该说纪,这是一个行业性话题食歇。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力黎,在厂商给予经销商更多的支持配合后恍率,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势逛。就今年上半年的情况而言铃佛懈,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的席。对比去年的数据统,我们发现县潞抬,不管是在新车毛利腥宦尼,还是其他业务板块申晾秤,尤其是在售后辉泛、二手车洽莱、金融保险等等几个业务板块季摄,我们都有了明显的进步不偏答。因此喇,他觉得辨舅:“目前墓糕,宝马的经销商网络是非常健康的”惹穿剿。因为歼滇立,随着中国市场的不断成熟奔壳才,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式迷。从厂家的角度来讲蠢誊,我们也不断调整新车的供求关系牛互寒,调整车型的配比奴入洛,调整商务政策刨屋。综合下来颠骑矩,应该说目前宝马经销商网络酞,处于一个非常健康的可持续发展状态曝。 全新BMW 7系    那么苛,比较以往骨滑,宝马在经销商网络的拓展上纤,节奏会不会放缓一些挺?刘智表示些梅贤,在经销商网络上须司燎,我们仍在稳健进行拓展贯冉,一步一个脚印地往前走鼻赦。从绝对速度来讲处惋,或者是从增幅来讲失,因为基数变的越来越大戌喇烤,所以这个百分比是越来越低的醇,这是很正常的册骄肺。目前哭被忌,我们全国的零售网点超过了五百家迷,覆盖了全国所有的省市自治区梦玩哀,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市欢,覆盖了很多中小城市堪衬。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体许。在网络的发展策略方面喝,我们会更加看重网络的构成形式谋心翘,并不只关注于网络的数量典泊豁。所谓的“形式”就是像城市快修店摊、售后维修中心径磨氨、维修工厂等等一系列的体系概念石斜匡。主要目的是增加服务的便利性腹姑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务痰。对于经销商粗蔑暖,也可以进一步降低他们的投资和初期成本群奔箍,让他们有一个非常健康良性的发展步碗。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元艘、上市市值1000亿元的企业端撤。    技术战略上摩膊,将坚持1条纯电动驱动技术路线俏锤,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平陶骗。同时羌套,产品将具备400公里续航能力轨,平均能耗每百公里低于12kwh歧仑到。    产品方面搽僻,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV乏,其续航里程(参配既葛稍、图片蝗扭妮、询价)可达300公里丧渐司,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型编。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车颧触袜,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车盟铣。此外甩霸,北汽新能源代号规划代号为C30DB柯、C33DB般起妨、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型究。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销炒鲸傻,以便更好地与传统营销模式保持平衡苇。现阶段晨,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店栋,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展处率退。    3.江淮    2015年销量睬:在新能源领域什捍丢,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车垛,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力喜同,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆灭。    未来规划到:到2025年八菱乓,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上比,形成节能汽车锰、新能源汽车奇、智能网联汽车共同发展的新格局史凛川。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型慨完娩。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配瓮考灌、图片父坦、询价)S2打造)泉辜啡、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)艰、星锐EV三款纯电动车型编,基于瑞风S5打造的混合动力车型淀帕。    4.奇瑞    2015年产销量墟:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)麓仁骋,销售7262辆缴微。    未来规划虱舒:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车帆们,同时目标年销量定为20万辆谓郎腻。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆存势。奇瑞未来将拥有插电式混合动力腔沃、纯电动抄斗伍、增程式电动车判晤、电动四驱的汽车枯愤兰,种类涵盖乘用虐、商用和专用车领域架丰汾。值得一提的是哇捎,2016年上半年秤,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV敲,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市辨,这款车运用了诸多新技术犊贰扳,未来将会呈现给消费者不同的体验臂。    5.广汽    2015年销量面费:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆酚。    未来规划斤弄:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型嗓帮焙,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市巫娘。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市溯脖型,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市坚敛孤。在未来侮练咎,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型没。传祺还将推出一款A0EV电动车钨创贯,该车很有可能是一款小型的纯电动车红沸。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模祭。要完成这一目标藕,新车投放将成为关键酶某。未来基于插电式PHEV伦、纯电动EV护绿焕、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型倦。    6.上汽    2015年销量此呻晤:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆驰,较2014年产销增长3倍湘。其中荣威e550销售10711辆囱羞百,占比接近96%赔扇币。    未来规划剿脱:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车湿,包括荣威E950虹、新能源SUV似姬、A级纯电动车龄、全新一代插电强混荣威E550等车型滥弊陌,价格介于在10-25万之间匈到。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元受五图,投放30款以上全新产品平墙慌,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势奶镁粉。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆桅莫诡,其中自主品牌实现20万辆哨。根据规划辱伟手,30款新能源产品中硼,纯电动汽车达13款贰崩先,插电式混合动力产品有17款坟售惕,其中也将包括商用车搐夸,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品涩。    上汽集团副总裁(参配起构、图片篇断、询价)车栓、乘用车公司总经理王晓秋曾表示汝:“我们把新能源放在第一位晤帽阂,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求败扣截,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势扭耸饲,到2025年妻,新能源将成为未来动力的主流蓝。”    7.众泰    2015年销售东些:众泰新能源销量为24574辆赣陷,同比增长143.6%衡。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量螺纱,而2018年将冲击50万辆目标碱爬冻。    未来规划稿姑挤:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV拍休枢,2016年还将推出Z500纯电动版可、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车石邢。众泰已经规划8款全新新能源汽车封,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车淘修砂,包括四款微型纯电动车舍贬,分别为E200零仙栖、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV岭、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级池硷蜗、A级习、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车晨。    8.长安    2015年销量荡跨普:长安逸动(参配星、图片切瓢信、询价)EV销售1500辆安。    未来规划爆必:长安汽车发布2020新能源计划探嚎,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上刮慧孰,至2025年推出34款车型羌,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)赤韶。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆纺,至2025年渐坟,新能源车累计销量突破200万辆阔。    9.吉利    2015年产量蚂饭啦:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军垢形莽,占比35%罚吭。    未来规划宛眷:吉利未来5年的新能源汽车规划儡笛,未来纯电动车倾矾、混合油电车喘婆菲、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成簿鹤酣。2020年将占吉利汽车总销量90%以上炽,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%弄巳,纯电动(EV)车型销量占比35%琉。将借助新能源车型布局芍惧拭,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值吉鲍京。    在纯电动汽车方面盼昧型,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台顽峭洪,到2020年咆喇蛊,吉利FE平台的车辆将实现续航500km赫蛔,百公里耗电11kwh的目标牵,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料两播。在油电混合车型方面吮,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市能唱强。在插电混动方面瘁,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统蹦策,首款车型将在2017年上市金戏。    10.东风    2015年销量岁涛:东风风神E30销量511辆罢诉。    未来规划逝:2016年皇,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型讣孺妒:E302016款兽、A60EV标准版趣迸蝎、A60EV尊享版分夹讳,确保2000辆凶悲文、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成哺,其中E30L蝎、A60EV车型各销售1000台以上两午寸。    11.江铃    2015年销量漏挺粗:江铃E100销售5268辆办避。    未来规划厂:江铃集团采取了混合动力车蕊巾、纯电动车两条产品规划路线赖。其中恨蓄,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%榔,按照对行业的预计咕,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆伶亢皆。    在未来的产品规划中桐汝,江铃E100车型升级产品即将上市滴,正在开发的代号为E200惰蔫、E160刻尺、E170纯电动轿车也将陆续上市倘。另悉暇搽,新上市的电动轿车相比老款产品蘑溪晒,在续航里程蹬磨磷、最高时速得湍捐、智能化和舒适性方面将会有明显提升暮。此外江铃还将利用现有整车技术及平台松,引入混合动力技术泥,以解决有关法规合规问题涡介,此项目的前期费用为1.8亿元盲仙蕾。   二蚂、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性庇唯。到2020年谓,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆熟庭考,而整体销售目标为450辆烦。也就是说写淬患,到2020年垂闯,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%杭己蜗。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元劲标系,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品梦啊,到2020年力争达到60万辆的销量目标可扇。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆廉。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标聘,只是宣布匹本顶:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额逆惭封。    4.东风集团    东风集团规划汞,到2020年啤,其自主品牌累计销量目标为200万辆跑。其中割,新能源车销量目标为80万辆习,占比高达40%胃猩。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业帛接,到“十三五”末密耿,其新能源车型数量将扩展至十余款据柑,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现耻。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标绒韭娩,其中提及2020年年产销要达到50万辆捍芒。    7.奇瑞    2015年8月表示边,将投资数百亿元嘿久雾,到2020年实现销量目标70万辆道嘶,其中新能源车将达20万辆叹,占比28.6%瞳。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊脚把淳。吉利宣称舜,今后将纯电动弛、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举衬孺沤,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%滩哥景。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标理骆,其新能源汽车销量将达到108万辆监。这是一个相当高的数量劝筷,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成萎榔。而且睫,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业吹。 责编钡:杨杰" "   据外媒报道快陶爬,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷堵脓部,这可能导致气囊在撞击时无法打开馅琅,或没有事故发生时意外打开嘿。    本田卜、菲亚特-克莱斯特柏、梅德赛斯-奔驰鞠、大众烹示列、马自达侥谢、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响惭切。    全球汽车市场中诗示佬,气囊召回已屡见不鲜兔狸靡。其中岗,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象耪靛。横跨2013至2016年里高,均能看到高田气囊召回计划频频曝出朝誓昏。    正在高田气囊焦头烂额的时候屉川拼,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道坛炯就,近期搓贤冀,德国知名汽车零部件制造商大陆集团图丘霉,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划秆,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患竞豢酞,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回舵骸,涉及500万辆车骇。    大陆集团将于近期启动召回计划般,并继续对旗下产品进行核查铝拌姆,以彻底消除安全气囊传感器隐患精呈。    本田表示坛,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车俏盼,替换存在缺陷的大陆系统控制单元檬。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔浩醒,83次现场报告搓呻坏,和2例致伤事件缔酵巳。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认苇。    本田告知经销商颅糖略,目前需更换的部件短缺废崔骨,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单卜很,今年秋季之前恐无法完成全部更换伸。    同样撮孪,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车释莽氖,包括2009款道奇酷威稀彼,2008-2009款道奇凯领校杆、克莱斯勒Town and Country涪坡,以及合作研发的2009款大众Routan然峭稼。    该公司报告显示浪,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件妥了。    大陆集团表示赁纤堂,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司驹臣。    马自达已回应召回并介入调查苫兄,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目骄能便。其他汽车制造商目前没有进行回应票。 责编冬拆如:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后饭并粳,大量车流涌上高速公路慰酷,然而趣勘搞,当车辆长龙逐渐稀松普,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来醚缚。记者在湖南境内的长益高速公路上看到撑好律,在临时兔绫沽穑靠点和服务区跋舵,各种垃圾成堆杭汝跺。春节期间这里60多公里高速路段舵啡弹,日均清理的垃圾竟然超过20吨哩俱潘。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里度,是进出长沙的西大门窗岸,今年春运期间翁诉,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”涣冗迸,24小时高峰断面车流量达到12万辆受。长益高速养护工杨秋强告诉记者挥薪,春运高峰时寒,饮料瓶子畅秸掂、纸巾陇、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢髓,稍有堵车路面便是一片狼藉倒办钝。高速公路上垃圾成堆的现象脸仑敌,折射出人们在物质财富丰富的同时发蛙库,文明素养还有待提高缕轿懊。    长益高速养护清障中心主任陈创说蔼坎角,为备战春运挡炉徊,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上叙,临时增加了10位养护工参与保洁工作甘。即便如此斥毖,每位养护工还是需要加班加点淌渐,平均每天出勤3趟臂盲嘉,工作12小时姐块,收捡超过500公斤的垃圾促。然而外匠书,要恢复到平时的卫生状况辅、环境状况薄锨,还需要半个月独谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患潦角,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定抬烽,乘车人不得向车外抛洒物品暗冠类,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为阀。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋釜怀,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里购经,做到环保笛孔粗、安全出行赏姆蒜。 责编盒粹殴:杨杰" "  在过去的2015年摔齿,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆臣始细,同比增长5.2%犀完耽,再度刷新2014年创下的年度销量纪录推巢。其中在昂科威和SRX等车型的推动下皑跨,通用SUV产品的零售销量同比激增144%凯德。上汽通用汽车总经理王永清表示肩,未来几年将在SUV细分市场发力纪揪撂。网通社梳理通用新车计划吗木,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型溅朗。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型祷酷,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV爆。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表冒扣晶:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌牟朗:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌霖史,雪佛兰将在2020年内推出20款新车鞭疼承,以实现这一销量目标秀阔。进入2016年枯略弛,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段梦炉凄。王永清表示担踏唬:“在2016年年底之前邵,雪佛兰将在中国市场推出7款新车丘谈,覆盖中级车扑、中高级车处埃霸、SUV等细分市场亮孝。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban熊雄凉。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型礁丝伴。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban沮。新车拥有5.7米的车身长度活敞, 满足普通家庭对于车内空间的需求苫乔芬。现阶段国内全尺寸SUV市场火热链骇,但多以豪华品牌车型居多墨,例如奔驰GLS坍授吠、雷克萨斯LX等谎,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争鸡磁拷。   别克品牌疙盆:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕雀姥,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划青稀:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型沤手久。”其中包括一款全新紧凑SUV车型蹿喷。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市欺菩,但除了已在国内上市的昂科威外差,其他6款均有望登陆中国市场潦。   新车介于昂科拉和昂科威之间毕,定位紧凑SUV衅江,并将基于通用最新D2XX平台打造而成平味。在外观方面有望以Envision概念车为模板句,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计继齐。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机怂,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机簇。   凯迪拉克品牌热拧囤:全新小型令矢、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌妙膜,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划嫌娥即。未来品牌将在华推出多款产品晦袭,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型皖藉抗,形成十二大车系澎,覆盖SUV秤、轿车烧、敞篷车等各个细分市场澎。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一括氓。除凯雷德和XT5外崩,凯迪拉克还将推出3款新产品戚现,分别为小型颧、紧凑旅饯、中大型SUV返想。这些新车未来均有望在华国产笑。   2014年干,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示腔刑,公司将采用新的命名方案炒,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场当暇悼。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品筋,“XT+数字”命名SUV车型刻始。目前通用已经注册了XT2凯沪煽、XT3叹纲武、XT4尚盆、XT5疲锌、XT6薄、XT7和XT8商标茨衫。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5夯凳绣,未来品牌全新小型SUV把妥煌、紧凑SUV和中型SUV杆帆缄,有望依次命名XT2且么体、XT4和XT6瓤。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签开景弗:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编玲谩:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时芬率岸,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求堑结联。近日联,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评盐哺铡,结果评选出了十大最安全的SUV车型骇艰惋,上榜车型虽然只针对美国地区剔匈,但对日渐升温的中国SUV市场而言佳念,也有着一定的指导意义希翔坎,所以拿来同大家分享灵陡。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试毙盾舞,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级芳翻。此外鞭渭,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级醒洪。作为讴歌第三代车型钳,讴歌MDX为七座车型理欧鞠,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款荤,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)梦份酱。   讴歌RDX   看完大哥MDX窍,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱念。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号漏旱保,根据IIHS和NHTSA评估结果中鞠,它获得了与兄弟MDX同样的好评塘寸皋,通过一系列碰撞测试后坊叔,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列师。 作为五座版本车型墒坪,RDX的全轮驱动系统是可选的趣,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统称蒋。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证凌浪,在正面碰撞预防系统中贬叉,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩跺。 2016年CR-V的零售价为23745美元鞋顶红,为五座版车型罗琴。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一岔鳞,也许有着很多原因臂,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮甲盼。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级灿铂抚,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色帽。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元蒜,并配有3.5升V6发动机作为标准配置寝谱佰。目前可最多容纳八名成年乘客犀轿溺,并拥有四轮驱动的选装配置啃。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者绵拔董,现代途胜的最终结果也非常理想警嘎,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级彻念江,同时也配备了儿童安全座椅的设施祈。 在美国覆,现代途胜的零售价格为22700美元兢,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间皖,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择窜。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳锭,作为奥迪Q5的主要竞争对手韦矢和,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV掀坡祈。同时搭莲嗡,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置棘项。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元热欠,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本煞公。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级固锌。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元眷哎,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显轮姓,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性钢率诺。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置巩。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩攫死疮,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价侮擒。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元百鞍。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用杆缎梢。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看寺玲某。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价刃牌。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元顺毕。与同样上榜的雷克萨斯NX一般疙峡,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式迪习呈,而且日后还会配备混合动力系统覆灵衔。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词娩管堑,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头垃,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中汀,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级嗣。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元刹,提供前驱与四驱两种驱动形式揪亮。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么捐怯变,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下哄,IIHS究竟是什么孪抛?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准系肋肠。方法是变,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶我灯,然后测量车顶凹陷程度拢恕。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸工晃共,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时凸暖,评价为“A(Acceptable吼乃:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时程筛,评价为“M(Marginal喜牟:允许范围最底线)”;不到2.5倍时娩,评价为“P(Poor藏换念:差)”剐。 责编矗癌腔:杨杰" "  写在前面悔:   汽车安全只有四个字疵迫小,但仅靠几篇文章是很难说透的柔钩。为此项孺鼎,从今天开始禾矩,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题钙,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读腺辞,以期让广大读者在潜移默化中拘榷,逐步形成科学剿让焙、合理的汽车安全观仑襄。   在过去一百多年中讳炼,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展放泊婪,汽车的安全性也得到了长足进步崇度料。但令人困惑的是妮埂,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动携淋愤、被动安全配置妈,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少盘饲。谈到这有人可能会问绷,我们的汽车真的是越来越安全么材筛?   要回答这个问题陋阀办,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来县,同近几年出产的新车来一场面对面的较量肺炯颗。而在几年前采蛔僧,很能来事儿的美国人确实这么干过渴唐,废话不多说顶,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果删。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生口稼权,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会醒壳股,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试彭掏。而在2009年遣京,为了庆祝成立五十周年公侠,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试暖单嗅,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞士。   迈锐宝这款车大家都不陌生纷斤,2009款的轴距不到2.8米抡乳耙,整体长度约4.8米使,整备质量约1.5吨贡,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大憋。   而相比之下蚀,1959款Bel Air绝对算是个大块头猴,轴距刚刚达到3米泉豌,整体长度则达到了5.4米攀鞘彻,比当今加长版的宝马7系还要长形,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成歉逃陈,整备质量达到近1.7吨褥鞋盗。   1959款Bel Air诞生时距回,正值肌肉车钱、长尾翼在美国市场风靡之际爬,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风肋,方方正正的线条也颇有硬派气息潜。   相比之下惺,有着当代流线型设计的迈锐宝淘割,更像是个脾气温顺的小伙子帆鲸,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞蒋久嫁,貌似很难占到便宜良届五。这台Bel Air虽然年代久远粉壤幌,但车况仍然良好萄说,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转红,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外荡芜凭,保存依然完好惺碾快。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞罕,而是小范围重叠的对撞哗萝。面对着气派澜雾稻、硬朗的Bel Air酿厘垢,和明显小一大圈的迈锐宝茹骑,如果有人逼着你做试验品枢,必须挑一辆车进行碰撞时膜遁船,你会选哪一辆呢南推檀?   不卖关子了如,来看看碰撞后的结果邻:   看到这些图片前冉俱喉,想必很多人和我一样岛李算,已经猜到了结果开铃,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象碳。   面对承受了相等冲击力的Bel Air喇,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构亩,它长长的车头像塑料壳一样脆弱脖涧,乘员舱的结构已经不是变形兰,而是完全崩溃分季苟。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落昂得攻,紧接着破裂成无数的玻璃碎片邯兜。   由于没有装备安全气囊与安全带使房,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘鸿惟兄,如果坐在里面的是个真人伶标浚,最后的结果只能说九死一生茨。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是涸:各方面表现均为Poor(糟糕)蝗。   再看看迈锐宝的情况峰,虽然车头破损明显凛呈该,但碰撞后乘员舱结构基本完整靶染,气囊正常弹出褪。前风挡虽然严重破裂亢级衡,但并未脱离框架局畅割,且没有溅出碎片培雷栓。   如果这里坐的是真人炽溯败,虽然难免受到一定程度的损伤扁,但应该不会危机性命似层。幸运的话莲撵,或许还能走下来查看对面乘客的情况弊第。看完这场特殊的碰撞测试煞史,我想起了很多人都存在的一种误解滔钞:车子越重越耐撞炊、越安全迸填。相信看完本文之后袄溶肉,大家对于这方面的认知应该会有所转变灭粱炭。   最后说两句乱估清:   汽车经过一百多年的发展演变桅估够,和几十年前的老旧车型相比豁缓胜,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化捎咀踩。除了车身结构更加坚固铺桑、车内配置更加丰富外搪首,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色轮日达。   不过截芦粟,汽车安全性这个话题非常复杂立洽,仅从任何一个角度去判断都是片面的桓跋,而本文介绍的这场新拇肠嘿、老车型对撞也只能说明一方面的问题潮。谈这个话题不能着急铃窟,未来一段时间倾,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读佛磁,我们将来慢慢聊磷焙、细细聊砰概还。     责编斑枚:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”咎翠。当大环境的水温不断降低时饺,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓写兼。而2015年挛,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河揭。   2014年8月睹彼惫,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告拉拐,平行进口车经销商不再受备案制度限制来,正式“登堂入室”懒。   换言之泥船帽,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式绕剔,从2014年8月开始正式“合法化”厕锻事,从“地下”运作转为“地上”发展驶烷犬。然而糠琳茂,“合法化”之后的一年又4个月里淀,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地摹洗,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等团贪。   2015年2月诲沫,平行进口车在上海自贸区开卖帅,短短不到半年时间里噬帽,深圳冈省、天津胖查、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作脯,此后拐瓦吴,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大森惫提,截至目前为止啤窍,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家亢寝,其中上海28家醇滦,广州14家夯褂,天津35家厩,福建18家全巾。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司榔、上海百联汽车贸易有限公司捣、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业艰翰。   从普通经销商层面来看纱,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》猛坞,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》天矛啤,规定从2016年1月1日起清摔,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求癌扇、放宽平行进口汽车数量限制舵、简化工厂检查要求三大举措锚湘。   以上举动魂嘘,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈妹垒,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场梆肺添。   以3C认证改革这一利好消息为例模论腺,平行进口车销售前的中间环节得以减少春邓浩,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元深省,如此一来侣桓,平行进口车价格将进一步降低假帮。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策泻黔盼,平行进口车市场相对于中规进口车而言驮厂,还有更大的市场空间等待挖掘毫广角,而且随着国家对于数量限制的开放聊恋慕,平行进口车的成本降低了30%疥摔外。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示回目阑,随着政策推进苍,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度匣瘟。   一位自贸区平行进口商表示假:“最保守估计迁,明年通过上何ぢ眨口岸巷卯僚,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆凄泻灵。”   但是救酚檬,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后喘涧,却隐藏着一个残酷的数据飞琉。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露胆烹撵,尽管相比2013年繁洗桓,2014年平行进口车的进口量有所加大峰,在12万辆左右谩,但报关数量却反而出现了下滑熬客。   他进一步解释这一现象纲,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态旧,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关峨踞粗。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多僵妮托,再加上2015年经济大环境的持续下行霜架,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右猴疙痴。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是停起,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩驴会。”   那么我们不禁要问信,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态够? ▌大环境转冷凭,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆湿海腔,同比增速9.3%吐焕吐,相较2014年批发增速13%稍有降低翠肌电。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下巫孤柯,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征渴浑拇。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块堪色,平行进口车市场也无法做到独善其身甭莲诵。在崔东树看来堕苍家,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度惜讳,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争弊翅馁,使得消费者能够购买到质量更好氢瘟、价格更优产品斑墩迸。   而从更高层面来看苟姬,滚雷进口车创始人陈鸿认为司,通过开放平行进口车革说藏,鼓励竞争宪冈剃、打破垄断方妮,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向哗冈宋。   简言之岸署,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”窗能伶。当大环境的水温不断降低时撅,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓哺。   尽管利好政策正在相继出台衔,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说廖,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题眠粮丢,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变肩绅浑。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响陛垄,平行进口车供应渠道的变窄仑董、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等凶悸伍,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少蒙岗烯。”在姜建清看来粕吗,进口车受各种外来因素的影响亩些,市场层面逐渐变冷漓僚。   货源紧俏而且有局限性麻倘筏。从平行进口汽车的来源来看公挽恳,相关资料显示垫但辽,2015年已经售出的平行进口车来源中寂,美国及加拿大占55%么儒蒋,中东占40%聘燃,欧洲占5%圭呵垃。   各种法规政策阻碍销售渠道敝。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定澜灿谋:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆腹磷。”换言之峦杜煤,禁止进口车在中国市场“二次销售”喜乖。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记白害青,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”下痹,无法进行销售寿。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为料斥,国外汽车厂商也自然不会坐视不理撅。早在2014年抹集协,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为辜粮。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示勺奉,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址室骨,以此审查购买专属市场车型的买家茅瞥虏,并且对现金付款设置障碍弓胁。   除了堵截平行进口车市场的源头款携冬,汽车厂商还在排量上下功夫取锈,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息浮贬廷。这样一来福叉厦,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万隘受鸿。   ▌售后体系宋酬、监管流程亟待完善   此外畴,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑腹躺目,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决郝洗酗。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例伙,这款车主要来自于中东房、北美刹堂、加拿大和墨西哥地区撮惺森。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元泰好嚎。而带有M配件的墨西哥祭汇井、加拿大版本价格更是高达90万元以上横。反观宝马配置尽亮、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版脐河,指导价为95.8万元痴,终端价格大约在86.8万元左右炮。相较而言罚燎,尺寸更大们惊膛、调校更出色的国外版具有一定的价格优势氢荆。   不过有一点值得注意憋侨蔫,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养捂妮。但是质保是需要额外购买的噬搏。如果单单购买地盘钾剿、发动机藩贫覆、变速箱“三大件”的质保碎,价格为7,500元(3年/6万公里)仙缺散,如果是整车质保沪姜,价格为15,000元(3年/6万公里)表。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势弧。   专家提醒夸挛,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度寄,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段劝,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑唱娟戊,政策体系及监管流程也亟待完善媳燃暗。无疑守套瘫,从起步到成熟需要一个过程遂,而这一切都需要时间来磨合汐亮、完善海。   当然双拿佰,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了南醒寝,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务瑞跨,并对每一辆平行进口车都提供单独认证夏输。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用撮维堡。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局秒偿,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强权。”姜建清进一步透露纬。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业细拓凉,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示百狙宪,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异刀稳,在车型上不会有太大矛盾轨阿赶。查看永达豪车中心的网站页面不难发现送,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车蹲老,也囊括了林肯MKT膛袜、奔驰GL500阂、丰田塞纳等并不在国内销售的车型换衔。   业内人士表示究霸赊,对于类似于上海永达汽车集团有限公司杀、上海百联汽车贸易有限公司俩、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说裤孰,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分邪,是在和厂商斧、经销商进行谈判时的一个重要筹码扰,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制祭履。   但是不可否认的是箱,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比觅惜绿,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势弛吼,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商钡赌录?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言吭:“无论在工商总局还是商务部等相关部门订,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台颂挠。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响宋懊。平行进口车副会长姜建清甚至预测换韶:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上率卉峡。”也就是说发峨套,洗牌在所难免涎辅骑。   对于平行进口车市场接下来的发展堂岗晚,张志勇认为睡栖,适应相关机构的介入我、铺设渠道等都需要花费大量的时间革,一个市场的成熟不是一蹴而就的寇,而是需要等待类。   而姜建清的观点是膝:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年酸。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景歌糯啤,“市场是有的康狈,如何创新是平行进口商面临的课题郎。”   版权声明疆弊:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件蹄波,禁止任何形式的转载或改编笛啤,如有任何侵权行为涤,侵权者将承担相应的法律责任! 责编钱舱:杨杰" "   现如今公痪椽,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情偏,不管是豪车砂灌、跑车还是SUV又或者是MPV谰裸,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型位双。除了经济实惠之外戚,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事孰,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事锋?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋檄。    PS姜:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车矩屏,是经过鉴定之后无火烧赁、泡水涟码寇、重大事故透,且外观完成无需喷漆的二手车棋揉。   一失揪、换油    1槽臀灌、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油宝,主要作用是对发动机起到润滑减磨康捷韭、辅助冷却降温都、密封防漏膳、防锈防蚀黑蕾、减震缓冲等作用群版。发动机是汽车的心脏甭拍谰,许多金属部件之间相互摩擦运动夹晨,这些部件运动速度快末拼、环境差奋浑,工作温度可达400°C至600°C申淌猩。在这样恶劣的工况下面无霜莲,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损巩,延长使用寿命普。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔扁挫灌,以确保油路通畅菜旧,不被杂质阻塞啊革。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)百睫骸。合成油中又分为森:全合成及半合成弘臀疾。全合成机油是最高等级的瑞。车友们在选择机油种类时襄挛,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择刚谷。    2闹、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质鲍沃,使用在采用液压制动系统的车辆中翰。是制动系统制动不可缺少的部分拟筒,而在制动系统之中凉厢隋,它是作为一个力传递的介质眯,因为液体是不能被压缩的谦醇,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中耪肩。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效肖横,会对我们的安全带来隐患彭。    3庆呐、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品日,起到润滑延长传动装置寿命的作用判核醒,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果量毁,在严苛操作条件下减少油品损失萄栏。根据变速箱结构的不同漠诫慈,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油高皋曙。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求憋亨票,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型愁,其扭矩捣然、重量贤究堵、转速欺樊番、结构等都会不同稻,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油突矢。而不同的变速箱油魏奈暖,正是影响换挡品质的原因之一刮恭急。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油蹬绞迸,特别是打算卖掉的车休蹲,所以二手车的变速箱油应该及早更换串。   二驾箩、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花诽,以点燃可燃混合气体的部件绞。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量碘惟。尤其是中心电极达到更高的温度时备柯杠,被酸化消耗掉青描几。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的垒,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下僚鼎豁,可以先拆出火花塞进行检查吐臂娃,看是否需要更换倪纪浮。   三沟、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分混祟脖,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进河耐价、排气时间的准确脚板。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音衅蕖,传动精确牡掳,自身变化量小而且易于补偿练。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短敢胯,因此要定期更换皮带零规怪。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换钮。就算你车上备有正时皮带呜蛊,一旦发生其断裂圈闭,自己也无法更换失沤搅。因此哼考孙,当总行驶路程到达8万时挎粒,建议考虑更换之酮俩碑。正时皮带在水箱风扇的后面顷。    随着汽车制造工艺的不断进步冷链唯,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代豪,与传统的皮带驱动相比竣秽弗,链条驱动方式的传动可靠请狮、耐久性好并且还可节省空间斥舞,并且终身免维护鼎,这就使其与发动机同寿命渺,不但安全蠕碧宏、可靠性得到了一定提升桑,还将引擎的使用工络、维护成本降低了不少贬,可谓一举两得谈。   四确、查看蓄电池    车辆的电瓶菱戎,又称为蓄电池锋坑,是一个将化学能转化成电能的设备警畔忻。它的作用是供给发动机用电很,当车辆准备发动时鼓瞥,蓄电池会放电给起动机提供电力富,并由起动机带动飞轮祟、曲轴转动戏,从而发动车辆男课骄。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类巍彤。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池烂肚控。    买回二手车之后噶纱铺,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态甩邯。在启动引擎的时候哺护,如发现声音转弱或是灯光昏暗臀绢,基本可以断定电池需要更换苟搞。事实上禾,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了泵,所以更换一个也是非常必要的跋抹。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右廊配虾,与铅酸蓄电池相当瞳。   五捂讨、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车糙,防止吸入对身体有害的污染物渴饯。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置谦释。活塞式机械(内燃机坡史钦、往复压缩机等)工作时经,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损切乃,所以必须装有空气滤清器寐完。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短竿尽髓。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器窃统擎,会使发动机进气不足坷伺,使燃油燃烧不完全渭,导致发动机工作不稳定穿此,动力下降方脊、耗油量增加的现象发生诵绒。    一般停放较旧的二手车蹬晒,空气滤清器很久都没有更换姆搔,建议查看实际情况之后酌情予以更换矮。   六垦淘纬、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内潦,进行车内除味消毒必不可少的程序暑涤。除了常见的清洗除尘处甫插,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外绍那。细节上注意车身内部僧捂,包括座椅诽蹈,车体面板律伦五,玻璃等切不可忘记盗厂,擦拭完毕需摇起车窗僧防河,让汽车通风一段时间菩汞闷,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品蜕,增加除臭效果弦坎被。   小结遣凉辑:    对于二手车的整备是一门细致活儿俄篓。建议车主勤观察氏浦、勤保养鼻,车子嘛“三分修囱,七分养乃烂希,好好对待爱车贸玩,爱车也会好好的对待你擂忻屋。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车残浑缺,欢迎扫描优艾卡二维码梆幻,如有汽车问题需要咨询毫胳霖,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您伞裳。 责编丝砰:杨杰" "  近日嘲朴,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵师免,新能源汽车产业链骗补将受到严查巧,并且随着新能源汽车补贴的爬坡捍练,未来补贴越来越少笺辽守,甚至将取消补贴箍刀捕,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展酪现?让新能源汽车开倒车呢棺? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计碍沤梢,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆虏呕,同比增长3.3倍;累计销售331092辆痕,同比增长3.4倍瞎鞭。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆靛慑荡,同比分别增长4.2倍和4.5倍纠。   截至2015年底芯纶隆,我国新能源汽车累计产销近50万辆惋。数字庞大的背后墩,甚至可能有假椿衔叙,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高慰遁。即使新能源汽车销量有那么高菱懈,但是国内的新能源汽车也是品质较低肚,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型腺。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看笑窖,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200退赋桂、E150EV艘下匹、力帆620EV拒、长安逸动EV访停、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车恋。   可见辛赐捶,中国的电动新能源车依然以低端车型为主瘸悸,可是这些低端车型补贴前的售价并不低吞,而同级的传统能源汽车却便宜了很多秸急。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看韧,补贴后的价格为14.99万元渺危谰,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元肖矾,即使补贴后的价格芯,相对传统能源汽车依然贵了矛绞玻。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下税承,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车绷,因为目前的油价维持相对较低的情况下添雷匠,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车奔攘,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外捍。   此外靖匿想,从纯电动车的续航里程来看硼胯,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外棚,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里殴痴,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20魏涂申、北汽EV160垫、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里渴。   未来扩,随着补贴政策的退坡滑诧,在2016年的补贴则是响竭,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h凉谐送。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万梧。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少盛糜,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱惺形社。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便玩斯,续航里程不长等不足灿,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后赶姥澜,续航里程还会进一步减弱路棉。   更重要的是鸡,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主描,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间橡,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间娠,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高成对,两者的循环寿命相当郊。   如今膊,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录览,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池前藕,该电池重量更轻刷,续航里程更长趣葛,但是耐高温能力差套甜,安全性相对较差一些软插惠。   随着补贴的减少授晃,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴墨驳饲,迫使厂家采用续航里程更长的电池寂,而三元锂电池可能成为首盐搴啤,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧兔,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况妮侨。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级拓疮叉,目前各大传统能源汽车生产电动汽车敢挞伞,根本目的是为了补贴而不是卖车土颈描。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪鞘,2015年上半年的净利润4.66亿元梅闷芭,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元导识水,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%幕。   据统计摆嫡,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元偷鸵禽,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元头勉,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元栖武。此外滩闭,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入豌娘扩。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级侧市饥?恐怕很难逗帛,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车捕,除了腾势电动汽车沽睦评,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成发,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上被休,如果政府的补贴很快取消素,这些车型在市场上将缺乏竞争力华。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力舰,不仅是给车企补贴橙徘仑,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴吝氦矮,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消归魔道,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争杉哨芭,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大鬼舅,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱沽擎千。   其实晒,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉郴、还容易滋生腐败同,与其直接补贴给汽车企业匹渴,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法窍。在美国舌侧芒,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分撅。政府不需要出钱脓冀尖,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金恨,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车螺。在德国和法国提高补贴的门槛徽录付,提高续驶里程数标准猴,从而推动真正的电池技术研发倾幂。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴械禾且,补贴在用户端靖伪,以提高此类汽车的销量搞焚,刺激车企转型京外。   新能源汽车骗补一事环磨券,政府应该考虑补贴的办法改进茶挞,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴杭亲盛。随着2020年以后补贴政策将退出畔剂病,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长铅思赤、充电设备还是不够方便等涎惶剐,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业晌,将被淘汰和洗牌敝砰。 责编肛兰潮:杨杰" "   现如今教品,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情缸芜,不管是豪车拎萝顾、跑车还是SUV又或者是MPV趴,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型妊溯痕。除了经济实惠之外判巴钩,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事腥佃,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事灌汗梦?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋纫寺梳。    PS溉:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车攀,是经过鉴定之后无火烧沙、泡水毖拴、重大事故圈,且外观完成无需喷漆的二手车损。   一丹看、换油    1视俯驹、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油喷歧淌,主要作用是对发动机起到润滑减磨弧、辅助冷却降温补咕暮、密封防漏仿暑、防锈防蚀沸、减震缓冲等作用涤舷合。发动机是汽车的心脏秒鸡樊,许多金属部件之间相互摩擦运动继,这些部件运动速度快够撕杯、环境差扦蜗无,工作温度可达400°C至600°C勃咐。在这样恶劣的工况下面噶,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损替冲,延长使用寿命疤沸。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔猴溉粒,以确保油路通畅壳纷巍,不被杂质阻塞速七迫。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)创俗龋。合成油中又分为眷倘幻:全合成及半合成忌温。全合成机油是最高等级的淋忻戏。车友们在选择机油种类时逛馁倘,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择锰。    2揪肥如、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质毒,使用在采用液压制动系统的车辆中蟹惟徊。是制动系统制动不可缺少的部分淬窘伺,而在制动系统之中渴弊蹲,它是作为一个力传递的介质迸甫寝,因为液体是不能被压缩的躲舍,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中俏。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效湍伙,会对我们的安全带来隐患浪垒。    3笛谎奴、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品垄,起到润滑延长传动装置寿命的作用百密行,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果磕坎,在严苛操作条件下减少油品损失乓貉居。根据变速箱结构的不同辜,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油刹醇。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求访从,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型懈翱瓮,其扭矩匪、重量掂办、转速伦采暴、结构等都会不同羡,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油乃拟。而不同的变速箱油赁变,正是影响换挡品质的原因之一摩肺鸡。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油驴,特别是打算卖掉的车型轻,所以二手车的变速箱油应该及早更换捣呵。   二姥、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花谋妊,以点燃可燃混合气体的部件须。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量舰。尤其是中心电极达到更高的温度时局畏,被酸化消耗掉辈趣被。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的朝汗,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下诫,可以先拆出火花塞进行检查巧未愁,看是否需要更换摔叭星。   三羚、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分魄寡,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进嘘次捣、排气时间的准确喂。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音芯越拇省,传动精确碉,自身变化量小而且易于补偿面。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短毙敢呢,因此要定期更换皮带女澈。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换红荚。就算你车上备有正时皮带逆,一旦发生其断裂丢,自己也无法更换善。因此晴瘟,当总行驶路程到达8万时绕笺霜,建议考虑更换之古阔。正时皮带在水箱风扇的后面斗纱恍。    随着汽车制造工艺的不断进步究壳挪,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代歉娩,与传统的皮带驱动相比哄肝复,链条驱动方式的传动可靠休、耐久性好并且还可节省空间瑞,并且终身免维护卵,这就使其与发动机同寿命毫,不但安全联捕刹、可靠性得到了一定提升钾,还将引擎的使用挂、维护成本降低了不少圣亮,可谓一举两得颓加吗。   四蘑书姓、查看蓄电池    车辆的电瓶涉憨会,又称为蓄电池溜维考,是一个将化学能转化成电能的设备垒。它的作用是供给发动机用电兢方,当车辆准备发动时廊射,蓄电池会放电给起动机提供电力炬涛邪,并由起动机带动飞轮痞德、曲轴转动驹蚊毋,从而发动车辆缆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类扦辉。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池描。    买回二手车之后屋节,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态浩吐慕。在启动引擎的时候沸眯黄,如发现声音转弱或是灯光昏暗苦,基本可以断定电池需要更换垃。事实上串响迪,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了郡,所以更换一个也是非常必要的嚎。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右熔饲,与铅酸蓄电池相当惮短枷。   五蓬泻、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车毫撑希,防止吸入对身体有害的污染物殿。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置拿虹歪。活塞式机械(内燃机岗、往复压缩机等)工作时赋,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损扒颇,所以必须装有空气滤清器等。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短纺。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器剩,会使发动机进气不足将,使燃油燃烧不完全膝库零,导致发动机工作不稳定琅锰,动力下降汕仁、耗油量增加的现象发生怒陈虐。    一般停放较旧的二手车砰无,空气滤清器很久都没有更换茧,建议查看实际情况之后酌情予以更换耙。   六尽促、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内仕尺瞥,进行车内除味消毒必不可少的程序楔片。除了常见的清洗除尘孺,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外如汀冕。细节上注意车身内部荤较庆,包括座椅衰,车体面板寺厩碍,玻璃等切不可忘记抢皑,擦拭完毕需摇起车窗土,让汽车通风一段时间晴微,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品碌假婪,增加除臭效果团丘幌。   小结填惕:    对于二手车的整备是一门细致活儿尉淮闻。建议车主勤观察痉救、勤保养俩,车子嘛“三分修寒,七分养媚帘,好好对待爱车胳,爱车也会好好的对待你淳。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车还递挛,欢迎扫描优艾卡二维码莎,如有汽车问题需要咨询荚畅污,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您锭池。 责编程:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患妥盒悼,在2015年召回超过253万辆车搅,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回誓。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总炬,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回肛,据统计此次共有700多万辆车受到影响美,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆迁。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表湍疥:网通社 Internet Info Agency   预警财笔笑:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警并疵:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表糙:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题剂钒,燃油箱填料管涂层存在缺陷坟,导致燃油泄漏最终起火马。从而造成进一步对乘客的伤害屋侯,存在安全隐患落继挨。   预警毒:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警钎:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表剑骂魄:网通社 Internet Info Agency   据了解阑,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障伍沽当。发动机酒、底盘悼购、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分绵寇,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用捎,例如电子燃油喷射系统陡、制动防抱死控制膳、防滑控制迪羔、牵引力控制确授饥、电子控制悬架寥牌、电子控制自动变速器卤么、电子动力转向等息龚,若电子控制系统存在故障鸥洪,可导致汽车失控境次。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表浇盖摔:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题技剩,制动踏板主螺母随着时间的推移顺纷,会造成螺母松动的危险厂开搪,这将导致汽车失去制动作用拔,造成刹车失灵氏卫堪。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施玛槽,使问题得到解决歇肝。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表敌泞遣:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题嘎膊,特别是在持续炎热和潮湿的条件下世宿料,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷獭,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂逗纹。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员鸽五谷,进一步导致对乘客的伤害离,存在安全隐患电。根据newsmax报道的信息庇斥硼,目前至少10人死亡朗填市,其中包括九名在美国盆痴肮。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表济段:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题啊估士,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷翘懊吓,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂胃瓢贯。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员识,进一步导致对乘客的伤害陀扁铰,存在安全隐患慕。目前已经在全球造成了10人死亡济窘,在美国造成超过100人受伤记盒。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签刑:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编淳狸:杨杰" "  1月17日古假,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放稿筒兼。此届盛典共有主流媒体人登患、汽车厂商卯谦、公关行业近500余位嘉宾齐聚现尘徘啤,共同狂欢柿架。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻吼。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起觅,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛谁茧捂,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛炬迸噶。作为中国顶级足球联赛赞助商戌柿梅,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛涡阮。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟扒,再次挥洒汗水摩染惭,为争夺冠军全力以赴孙帽。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办碉,长安福特冠名赞助课瘸锈。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐前,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座涸,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军愁。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓取搽柒:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得鞍匿,助攻王由动力中国齐宇获得胯痊,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得行董埂。   倍耐力冠名精英球队分汹,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际儒。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕即,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演释桥,博得了场下阵阵掌声喝彩玖。与此同时歇狠,倍耐力正式宣布将冠名精英球队舅,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事葛抱。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求罗磨,在2014年度颁奖盛典中导温盯,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺仑。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动开舅,点燃了现场的高潮嗅。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real房耸,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心埂桐荷、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺晶氦。   众多演艺嘉宾凑、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台宿。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟冒伐,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众秦鸿。中国内地创作型歌手时攫浑、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场电凰。时尚座驾乐队千、快车道FM乐队琅、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众逝。   至此孩,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕疏谅。自2011年起寡蓝岭,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”示锯琴、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛涵盆,五年的联赛时光咎,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起残强介,以球会友肚纹汇,提升了球技宫凳,锻炼了身体塘,也收获了更多运动的快乐咐豌。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织貌辨。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕磐,敬请期待潞小汐。 责编山犯:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”柑眷薯。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告卧,从2016年1月1日起夺透,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求盲靠、放宽平行进口汽车数量限制芬、简化工厂检查要求等三大举措够,以便促进汽车平行进口贸易发展识。   公告称颁,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业廊,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下乳辉,CCC认证申请时犯矢委,可放宽提供原厂授权文件的相关要求伦菩。在认证过程中沥啃,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”陪镣建、召回能力和体系的检查工作焕杜。   出于保护知识产权和市场份额需要酱,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证石,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度祟,又必须获得原厂授权才能拿到认证抽。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权久,简化了程序碘弦恋,大大节省企业成本菊躬拢。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示参屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》镀堑丸,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业攫,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下熬粪,可取消非量产车认证模式数量要求宿乐稠。另外藩缎虎,《公告》提到泌啃陛,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所篙耍,并可视情况对其进行3C认证工厂检查乳。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出肚糯,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望搂邓艰。“目前全世界汽车品牌近500个寸徽雹,进入中国市场的仅40多个搅,而通过平行渠道进口的量相对较少筹。其很大原因和此前的政策环境有关芒睡笺。现政一旦实施倾豆搐,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展潍母。” 某平行进口车企管理人士表示容。 责编穆:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车乐,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元签裤险。近日卜蹭迸,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案昏,将嫌疑人宗某抓获案,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留厩靶你。   宗某称鬼,他很喜欢汽车撩,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店庇电哥,去的次数多了梧曙篮,就认识了经营汽车装饰店的陈先生票床。   在一次聊天时夺阮,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车敦,倒手后可以挣钱拼凡,只是他最近手头紧没周转资金溉敬冷,机会丢了很可惜隙购蚀。陈先生听完后很感兴趣迷部,详细询问捎甲悲,宗某就从政策痞、需要办的手续等详细说给陈先生听撇把冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍苟,当陈先生问宗某是什么型号的车时吾夯,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的峭。”陈先生听宗某说得“头头是道”毖,便信以为真眯,答应一起合作莲弗兴。之后聘,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元胚蔚问。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份新仕,这之后宗某就失踪了衔泵袭,再也不来陈先生的店里抢傅沦,电话也不接稀。12月17日肪,陈先生到丰台丰益派出所报了警宠。丰益派出所民警接报后立即着手调查潦,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获淀手。   宗某被抓获后供认愧娶先,自己根本不认识什么“关系”剔衔,也没有什么罚没车和转地方车的事薄肋鲸,完全是编出来骗人的秸倦尽。   办案民警介绍橡南,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月麻多搭,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某空就煽,按北京话讲容尘,两个人就是“假熟”什钎。   昨天记者获悉鼓戚涩,目前人,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留赐迟。 责编溶疮:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道殿弛乌,2016新年伊始痕垄,一批汽车行业新规正式实施秦,包括降低燃油限制标准景獭、维修保养不必去4S店榔秀、退车可退“车船税”等狠。新规意在进一步维护消费者权益领皖,但不少商家却感到压力重重牡狡江。业内人士认为被蜕福,新规或将遭遇落地难裂仆。   根据新发布的《车船税管理规程》睹都,因质量原因车船被退回的磁,纳税人可以申请退还税款鸽。   记者采访青岛多家汽车4S店发现幸东甩,这项新规已经开始执行丝,某4s店总经理蒋晓东告诉记者瀑,车船税费用大多数是2.0以下车型佃廓,折合一年300多块钱川,对4s店影响不大匹闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重犀幻涧。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出舞,车主有权自主选择维修经营者菩咎,不必去4s店厕钡迪,这让原本就不景气佛、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”涟挠啤。   另外獭茅,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施聚汐,燃油限制标准降低到6.7升/百公里鹃,到2020年将降到5.0升/百公里卧康。   而目前来看噬,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰本汇搬,搜车网运营总监于强认为皑谋,无论是排放还是清洁能源技术盘佬,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少獭。   于强同时认为粉高冲,区域性差异斗恐、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键貌。因为全国范围国4排放邦,但一些偏远地区国3排放也可以流通码貉婆,执行过程中肯定会出现执行不严格匈,所以环潘,好的政策是否能真正落地鳞锰,一定要明确监管以及管理处罚标准胸翰轻。 责编伦:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全帝,正成为各大车企的研发的重要内容酷烽如,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示摔,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司但革,我们正在业务的方方面面进行创新界协。截止2015年底捞赖咆,福特汽车共提交专利申请近6000份寞沟,创下单年申请数量新纪录络籍戮。网通社发现凤桅,这些专利中疽谁杏,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及绅,其中有7项颇有意思的“黑科技”叔克。这种技术或许才处于概念阶段检,但为福特汽车未来发展指明方向坊。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面聪欣,福特汽车已经拥有多项专利夏母,其中包括去年申报的一套新型座椅的。这套座椅可以实现前排向后旋转盘,使前排乘客与后排乘客面对面相坐赁匆酸。除此之外藉薪曙,这套座椅还可折叠宛,折叠后乘客可以坐得更为舒服谢叙当。据福特汽车规划蚂然,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上涝。   除了对座椅进行创新惰,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫节沃。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手胖,此时方向盘就变得可有可无铃。为此局巳响,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能监,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方晒好,由此为前排乘客提供更大的内部空间挠碴节。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全溉劣,汽车安全技术也是厂商研发的重点伞。在夜间行驶灯光技术的研发方面浦,福特在激光大灯焙堡纶、LED大灯尘庇扁、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫票短燎,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”诫。当在夜间凰鸽,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上慌,照亮汽车周边的路面颁惹,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险达鸿。   近日皖,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”授墒,这项技术车拖备焐瑁好后壳,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起拎舞,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线楼雄持,连接至独轮车机械装置中棱线挤,即可实现单个汽车轮胎的行驶冒番发。   除对于自动驾驶新咖吨、安全等技术的研发外茅,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止伶嵌。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利嘎炭,新的11速变速箱将拥有不同配置鄙,分别匹配不同的齿轮窃袖、离合器和制动系统缚驶。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速擅枢,Jeep自由光就搭载这了台变速箱丛矗,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱镀。虽然福特11速变速箱更为领先篙侍,但尚处于概念当中涵厢表,何时能推出并进行量产寒顷,并未有具体期限通习但。   健康技术   在 福特众多专利储备中牛谐,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果超。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器户撼欧,输入司机的基本信息后砍,在WIFI网络连接状 态中恰璃,系统可以随时监测司机的状态插小厦、身体健康程度瘫加。并且可以在紧急情况下抹干酱,及时通知相关医护人员实施救援绥酞。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息猜坚,功能比较有限馆蹲剃。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签蝎:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编鹿婆:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前透乌,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试吼,结论是效果并不明显死氏汉。那么除了打吊瓶外沏,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了念散翔。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀稼烧葡,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”械,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么窍?这次我们就来实际测试一下警徒。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中趁,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)阑,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果筏斑,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔瞳聘迁。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品鸵衰?   答仍卷红: G17作为厂家配套添加剂唬薪,其定义属于养护型添加剂捂巧讼,为了突出清洗效果乔害,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品罚踏。   ☆ 清洁积碳添加剂种类熄:   答努: 目前咆署,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)粱删、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)鞍冻实。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么梗海?   答怕把裙: 据悉贩,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 矾食,它是一种高分子材料段纳妊,耐高温急惋胺、不易挥发奢绘,且对积碳有很强力的清洁作用亲玛妓。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP鹃得戒、红线Si-1等课湾邯。   ● 试验过程鼎峨掳:    本次我们将用内窥镜屡,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照恭苟涝。在加入添加剂后疗,加满汽油拇。并在1天时间内科烘,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)屏矗。在回到北京后孩,再次用内窥镜观察媚、拍照并对比清理积碳效果偏溃系。   ● 体验车辆沃仓:    为了保证实验的严谨性病薪,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆妓商,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁答。其中悼酮柑,皇冠的发动机属于歧管喷射技术跑焊第,迈腾和雅阁为缸内直喷技术但。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠危救偿: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后假,结果和我们预想的有些不一样逆电。11万公里的皇冠积碳非常严重磁屏点,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少斑窜莲。究其原因后我们得知地跑烷,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进富,而皇冠车主则比较温柔筷。同时斜公,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目姐封蹄。    需要说明的是信溜,三车车主均表示在车辆清洗之前煎,正常使用中一切正常彼,油耗也都处在合理范围内氯。尤其是皇冠车主表示骇,虽然车内积碳严重缎钙摊,但并没有在车辆行驶中有任何感受蔽头。当然麻簧够,积碳的产生是一个循序渐进的过程善,和温水煮青蛙的道理相同赶。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时浇端,因为京承高速限速100km/h短,所以我们一直保持100km/h匀速行驶畦杉,全程没有拉高转速竿敞毙。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上唤暮,喷油时嘘泼妻,燃油顺着进气道通过气门进入气缸坝,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门侯清禄,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显滇,一半多的区域已经露出了金属颜色浑。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因狡处叹,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状雾。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显欢,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色碱巩。可以看出卢,迈腾的活塞顶上非常湿润闲,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性缺坚摧。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层餐扯,所以清洗积碳前照片感觉很干净柯推,但仔细观察可以发现室,表面发乌肩隘揉,还是有一些积碳的存在虾俏墟。经过清洗后峨辞偷,活塞顶明显变得光亮许多但蝗。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室炬碎宠,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润娄绿,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)款汀兑。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面绩馁洛,因为聚醚胺耐高温的特性歪,不易挥发囊裳,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳受雌撼。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁关狭坷、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后驼渭,我们特意询问了三车的车主禾,他们的反馈竟然很一致弟棋邪,就是在主观上无任何明显变化凡猩埂。 油耗方面桑爸蓬,因为每次行驶路况不同菇驼,所以也可忽略碱。   ● 疑问解读粒:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升氰赏皆?   答乱: 一般情况下统呻钙,加入添加剂以后需要一个清洗油路蒜嫂味、气缸内部积碳的过程朵,所以在短期内油耗反而会有升高的情况仍,不过您无需担心被,第二箱油就会逐渐恢复正常水平湍戚。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁辜卜己?   答搔: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐龄齿、缓慢地溶解积碳恍泞,而并非效果立竿见影殊混,且不会大面积脱落伺,所以对缸壁并不会造成损伤撅狮咐。   ☆ 多久加一次添加剂佬梯?   答冉: 对于清洁型产品来说湍搞,商家建议5000-10000公里添加一次麻靖,在这里我们认为凸,如车辆在使用过程中无任何异常獭惮妇,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可沧扔垂。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么寂曹肉?   答颊塘: 不能屠菜册。因为采用缸内直喷系统的发动机花躬谭,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内避皮霸,进气门得不到汽油的冲刷垃,所以无法靠添加剂清洁进气门撇。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳浩泄接?   答绅茹: 通过与汽油混合后其沸任,首先清洗油路纶,非直喷发动机还将经过气门铃兼,直喷发动机将直接喷至燃烧室颂。因为有很强的耐高温性绞,并不会轻易燃烧并挥发粕其,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化拎害绞,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳驾,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题蠕艘。   ● 结论揪称搽:    市面上的汽油添加剂品类繁多疾膜脯,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)歧,清洁效果值得肯定惮,同时也不会对气缸产生副作用哭。在编辑看来啦松僳,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药褂绣卫,建议大家养成定期添加的习惯蜂任。想起一句广告词“X酒虽好武,可不要贪杯喔”父额,养护爱车的同时也要注意用量颁茅,无需频繁添加差,定期添加即可库吾。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题八,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流片报。编辑博客链接 ←← 责编焕列锈:杨杰" "   全国   12月23日设钢不,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》响面窗。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件成具。2017年露汝阜,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点拜贺什。   编写|翟冰慧   得益于节能环保瑟撮、政府政策支持等优势嫡度,近年来新能源车数量大幅增长颊寝屠。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素立毖。昨天吮穷,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》妮。未来慷芍,充电桩少媳块廓、支付繁琐发抬颈、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解溜焙谰。   《办法》规定府晚甭,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件妙匡查。此外千事夺,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式财狈答,保证一卡通用搁伎皮。   根据最新规划问,北京市明年计划新增5000根公用充电桩剿堡,争取实现公用充电设施突破1万根醛北帮。据了解琳闻,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络敢嫁讼,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络阜。   对于如何实现5公里一个充电点涉,北京市发改委相关负责人表示躲栓,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准坛办躬,例如 雾乘墨,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”效。对此秽,他介绍到嵌,百分之百指“建设或预留建设条件”恕蛾嘉。如果一个社区内有500个停车位去匹,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件橇始。   北京市发改委表示恒,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制捶秸戏,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营雀,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准旁插。此外强摆,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施宠概晤,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金来晶编。   据统计笺,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆不鲁,其中新能源小客车超过1.6万辆隶茬谐。对于消费者较为关心的充电服务费问题期粕,市发改委也做出表示嫂讽:充电服务费将按充电量收惹狻,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%飘补。   另一方面榷程,新能源车充电缴费方式也将进一步规范扰眉。市发改委表示每沧梳,要求充电收费必须支持银联卡支付方式飘态,确保一卡通用姜危老。同时鞘抬,还将鼓励通过市政公交一卡通兑、电力卡湾纠、ETC卡芥勃、移动支付等多种方便快捷的支付方式襄。   值得关注的是搪,目前大部分充电设施已实现支付宝付款嵌苯拨,相关负责人表示砂,春节后将逐步推行微信付款风私。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费漂螺,解决新能源车充电难景、缴费复杂的问题旁。   随着《办法》的发布郸欢蔫,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系斜勃,解决新能源车主的后顾之忧咐,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行努魏鞍。 责编思锤:杨杰" "   全国   日前萝溪,发改委缸报、住建部华娜吞、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》师醒,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施督,由经营者依据价格法律法规和相关规定漓坡,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准镜菇。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高射你拆,机动车保有量快速增长梯恒,停车设施总量不足艾哗、资源配置效率不高等问题日益突显镭咎,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧憾拆,成为人们日常出行的“难题”边椒镀。   日前偏冈,发改委价胶、住建部表、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》罚,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制裸,充分发挥价格杠杆作用缴慕距,促进停车设施建设忻府鲤,提高停车资源配置效率摧,推动停车产业的优化升级挥块颓。   《意见》指出释,除各级人民政府财政性资金少瞬、城市建设投资(交通投资)公司投资以外缕伍,由社会资本全额投资新建的停车设施瞥钎,由经营者依据价格法律法规和相关规定纬份赌,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准绰。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式赌玛。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施盎,要通过招标幂、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者飘滴。   此外夏凹,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化娟奠档。规范政府定价行为邪蛾粪、加快推行差别化收费拟、严格落实明码标价规定刺、健全市场价格行为规则擎票、严厉查处价格违法行为等厦顷痢。   事实上琳身拓,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示陛充。   今年8月3日项喘,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》戈菱,要求充分发挥价格杠杆的作用维铆,完善停车收费政策魏概本,逐步缩小政府定价范围扩绢裂,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费蚀癸戌,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式石唬驼。   11月19日脖,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》井交,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价监逞痞,停车价格不由物业公司定滔,而是由业主共同决定贫缺钦。此外乃,未来小区纳檬喘、商场衅恕、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放讣乔夕,执行市场调节价善。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后拌波,昨日桶般糯,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议剖。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示河辰,从2016年1月1日起间缴誊,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外吩稼,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定看烹,使得定价能够反映土地本身自有价值倪。   据了解订普察,近年来套台,北京市政府在停车方面做了大量工作疙诬,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车恭诧、停车场等一系列措施;在治理方面浑姥,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个咖,取缔各种非法停车场524万个发纯。   据统计委吻碴,截至2014年底淘,北京全市共有停车位290万个态,其中经营性停车位180万个迟,非经营性停车位110万个炉拌。 责编屡颓:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报填充,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布坤唯,将于2016年1月1日起正式实施鞘想。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日诞脚,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》豹毁,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施灸,为消费品质提供安全保障冠素。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示按拣,近年来却姬,消费品安全问题日益受到社会广泛关注摩,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施蔡校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章擂套科,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务别课,增加了对汽车零部件生产者的义务稳惠怪,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化吭,增加了向社会发布风险预警信息的内容颁,丰富了缺陷产品调查工作手段芹距。《实施办法》于明年正式实施后绢陈厩,将对加强汽车产品召回管理季、推动企业履行召回法定义务惜宠戊、保护消费者人身和财产安全嚏铜驰,发挥重要作用傅娟。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度释肥,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的瘫炊偶,应当立即停止生产沧骇乒、销售世、进口涤,由其生产者实施召回切辩,并及时发布产品缺陷信息涎。对实施召回的缺陷汽车产品孤班赤,生产者应当及时采取措施消除缺陷商。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担宽套。   汽车召回数量创历史新高   同时绊相,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》泄敝。《通报》显示煎,截至12月18日苟偶,全国共有76家企业开展了226次召回活动壁摔,涉及缺陷汽车 554.85万辆栏扫。召回次数较去年同期增长29%桨盲,数量较去年同期增长17%矮稿借,创历史最高拼亨悄。   其中厕朽,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次隋,与去年同期相比增长170%步匡,涉及缺陷汽车352.23万辆悸辟,较去年同期增长18%稗躺,占今年全部召回数量的64%孰喷。   据统计坦酗,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来泊莲公,11年来旅覆吮,我国已实施汽车召回1079次粗琴撼,共召回2533.85万辆吮碱弘。从召回涉及的汽车总成来看诫坪,发动机总成召回最多膝,共召回270次菇,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成绵骏姜,共召回134次唬,涉及数量441.08万辆女经姓。 ? 责编闯鹅:杨杰" "  随着经济的发展切卉降,居民消费重点转向了大额的消费童颁。正是在这种消费趋势下栏,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活瓶岗绵,现在汽车已经成为家庭必备工具冲桐,提高了用户的需求师警。在2015年的最后几天时间里坝捐尾,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总蔷刺戌,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回斡裂。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明钠荩块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表导萎壁:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表弛:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息扰骡,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版权金。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日防,共涉及626辆棱。   据了解牌十,本次召回范围内的MINI汽车哨磨孝,因电动液压助力转向系统故障囱桂,容易导致腐蚀玻,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效炯。以上情况增加了车辆发生事故的风险咆潜,存在安全隐患峰。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表害梨:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息态,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派袒顾兰,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日来翻,共涉及128辆空兢忌。据了解碌饱,受影响车型均搭载手动变速箱迷赤筋。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐锣啥,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中烯,可能松动岁礁,导致底盘有噪音或震动茸。如果继续长时间行驶徒,传动轴与后差速器的连接部位可能分离溺哭,导致车辆无法继续行驶籍岗,存在安全隐患峦。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编即朴:杨杰" "  2015年12月27日蝎,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港剧,首次出口至美国浪乃、加拿大和墨西哥在内的北美市场龄妻衅。昂科威于去年10月国内上市喀,包括本次出口海外的车型芒钙狭,均在上汽通用东岳基地生产兜焙獭。上汽通用总经理王永清表示淬:“昂科威迈出国门骡德隋,不仅是产品自身强质自强的过硬实力衡脯,也凸显出东岳基地诚磁、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华惰。”在昂科威出口北美之际额虽,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地哩,接下来小编会以一组“数字”掸落,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地谴。   上海通用东岳基地夕,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成吴充,由上汽集团剂祁、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%窖、25%咎、50%共同建成翁酚息。现拥有冲压千卑、车身武、油漆逃际、总装四大整车生产工艺和铸造胸、锻造噶负诽、发动机封、变速箱等动力总成车间幻秀抵。产品涵盖别克昂科威扮侮、昂科拉和雪佛兰创酷膛安氨、新爱唯欧刺渡、赛欧3纫、乐风RV6款车型嫡囤戌,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec力拍、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等淑冈烹。   东岳生产基地的整车年产能60万台佃腐,发动机年产能117万台芜看,变速箱年产能72万台迷鸵。从2003年整车工厂建立以来确,截至到今年8月已经累积生产突破350万台桓,而从2005年动力总成厂投产以来秤琅赊,整体动力总成生产已经达到1000万台摔距。   冲压车间——精益生产泰揪闻,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式厩、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线倦抄,承担160余种车身覆盖件的冲压生产醛赌表,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平睦。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产屁戎线,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺皇古,贯彻了精益生产的理念苏宪,高效节能家嘘埠。铝板前盖冲压工艺酱奈:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3吕骆,相对于传统钢盖减重7.5千克彤,令车辆减重固啼关、降低油耗仙土。前盖内板工艺——三序成型潞、一次修边筋拜:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺似,零件修边采用一次修边工艺菊捣,浮动废料刀设计粒瘸,无碎屑隋晒表,使前盖外观更加光滑武、美观泪眯屠,并提高了产品品质玻诗耙。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念态,首次采用了高密度机器人蔽潜、GEO-pallet高速输送系统才讥、5+1车型的总拼Gate设计等讽揽苗,拥有各类机器人465台皇文。在这里涎淋,高柔性继秸、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构小息,将成员舱全方位立体包覆晒。同时烯斡商,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材涉,车身高强度钢材比例达到75%斗,不仅实现车身轻量化剐剧,还拥有优秀的防腐性能挽告,提供“多10%”的安全性能扛昧。   车身车间通过采用大/小随行工装系统泪,进行地板分拼及总成睦校糖、白车身传输星具泌,具有柔性强狡棋话,传输速度快苫、精度高的优点聘,并具备质量追溯功能嘘繁,以保证生产效率和生产质量乃奇伺。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位翠,14台机器人同时进行焊接作业蔼汤檄,每个生产节拍可完成200个焊点焊接容勿爬,占用空间更型鲜啤,工作效率更高惹扫箍。目前痴溶,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂孟、沈阳北盛三期撕堤钡、武汉分公司等生产基地推广使用辅限。   两大焊接工艺蜕抵糯:车顶激光钎焊捻、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺敲附详,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合稠,使产品更加美观械哇僻,同时增强密封性抠角溉、提高焊接区域的强度吾飘靡,进一步提升驾驶座舱的安全性饲芬伙。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术伍味俏,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起媒锰,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来推。相比于传统外露的焊点矛,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下缚锣,令外表面平整无焊痕矛晴椭,而且最多可节约70%的能耗记。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫顺虑。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料掂固,替代传统的车内固态沥青消音层劫联阂,在提高车辆性能的同时曹,具有绿色环保烫祥能、重量轻纤囤、隔音防震效果好等特点壕搜。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型酞,这一新材料的适用筷盾宠,提高昂科威10%的隔音效果案漠。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备强团,包括水性漆铺。较传统涂装工艺接臂尺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上凰骇惊,更加绿色环保掠蕉。同时颂蜡,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准裂烫软,提供给车辆优秀的外观表现的同时尸恳报,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力棱鲁匡,提高整车使用年限刑盯轰。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆酷权、涂胶承,和备胎机器人自动化安装备胎商稻。此外亮共坊,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统帝刮烈,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用涧,它可以根据装配工艺选择合适的高度衅,实现了多平台柔性化生产吨乃。   总装工艺将完成整车全部零件的装配炽晤,并进行100%质量检验广。别克昂科威正是从这里驶下生产线需,开始它畅行海内外市场的旅程金。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装芦鲸,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板妥吾,在拼装过程中精确同步萝痪开,实现车身和底盘的精准定位和拼合词阔,从而确保底盘优秀的操控性能饺,提升客户的驾乘体验兢。   在质量终检线坞,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车料铃,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测充呕夺。在雨淋测试区内馅,360个喷嘴全方位密封测试脊督,70秒内憾究久,5吨水谈风,70倍模拟自然界暴雨雨量落概,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内碳慑诽,质检员控制方向盘缆,整车按照“8字型”路线行进芭骸,检测方向盘的指向性录吮,确保不存在异响握孟。这些具有质检环节迪,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验抱口抢。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编蔚:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注量,在二级市场上掀起了一波又一波炒作靡。值得注意的是乐啃,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车亥,丰田菲饥、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车蒂仙。丰田按、现代丹、本田沤请蓝、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮歌菏嵌,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商藏陪墙。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道丸天,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车煎,整体外观与e-tron相似墓,最大的区别在于动力方式的不同穗薄街,而参考e-tron的命名方式楞,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron了。   在氢燃料电池汽车领域溜厂瓜,奥迪其实之前也有过不少尝试漏,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车儡。这款A7前后轴上各安装有一个电动机农干,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电糜贯拣,来作为氢燃料的补充矾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比达彤,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者揩,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了强,比如现代氢燃料电池版Tucson李、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity恫忍。当然桔补柑,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话城,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决泻澈。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段点,解决了若干关键技术问题分料姜。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布柔河,在2020年底之前的市场导入初期伸居泊,将无偿提供其独有的包括燃料电池组淑、高压储氢罐炼春、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权发畏昂,共计5680项然,2015东京车展上款,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity铅链。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色肯藐墟、高效煤、适用性广的发电技术偏须悔。燃料电池与传统发电方式相比单藐婪,不受卡诺循环限制吨堤讨,因此能量转换效率高叹露,而且具备零排放啦叭丁、无污染偶撤胯、噪声低等优点脖藐竭,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案黔潮。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)仙箱、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类瘸,可以广泛应用于交通运输签矫、军事搬祈、航空等领域谷。   申万宏源证券表示褐,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元泰,加上购买时的政府补贴概,与纯电动车差距不大箩健社。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右仆惭氓,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平颁焦献,而丰田铝、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3截玛。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时啤兽蝎,车辆的性能达到传统柴油客车的水平损辩堂,实现每天19h的运行和出勤率洗。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年杏臼丹,达到内燃机汽车的同等水平幂。   丰田泻萍、现代搜、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮懈赣。鉴于新能源汽车前景广阔侮,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能层匣,市场容量有望达到千亿美元量级钩。A股市场中痕聘赎,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车栋,有望令该板块进一步获得资金关注绩。建议积极关注这一主题带来的投资机会鹅,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商饰搬。 责编股蓖撅:杨杰" "  国家发展改革委21日称塑腐缕,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策舒。鼓励各地结合实际情况财,推行不同区域确苹嗓、不同位置涧懂、不同车型礁狗、不同时段停车服务差别收费脸。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠瞄。   根据发展改革委氰、住房和城乡建设部胖米搏、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》拴仑话,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制镁犀火,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定臀垢反。 责编痞奸:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表啤蓄。昨日肺叼,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》媒棠,显示宝马洪断骂、奥迪程钵、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上蹭惕酱。2015年馆戮,中国主要城市平均应酬指数为63.2拳陈免,与2014年同期相比始,应酬指数整体下降了近5个百分点据妓蜗。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷达,e代驾对应酬情况进行了系统化分析崔。报告显示舌赦归,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2瞄摔,与2014年同期相比凌,应酬指数整体下降了近5个百分点凯。   从城市分布来看乱起,北京以83.2位居第一惯,其次为上海藉、沈阳冕、济南彩缮宝、郑州将虾、重庆孟瘟礁、深圳汹、天津涤庐、西安静皑、广州分别列前十位揪窘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看怪,全国各地应酬的平均花费为386元/次彻搜伤,其中北京地区平均应酬花费最高磨,为660元/次罢底。但值得一提的是仑,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%瞪杰,今年下降至22%石廖景。   2015年臼般,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响阿钮,我国主要城市应酬指数略有下降蠢氯,应酬的形式也从高档饭店登跋乓、五星级酒店蔡掣、私人会所转向夜总会嘉戊、中档餐厅等场所杜刷。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三叛和芳,而私人会所较去年同比下降7个百分点讣,已连降三年勘欣。   谈及应酬原因捂史穿,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”慧答,其中近四成的应酬不是为了沟通感情碎授,竟然是为了要账笛挟、清款竞滩煌。   值得一提的是晶纺,在所有应酬人群中备小,宝马副厕、奥迪无横客、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上氮辩许。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群抒扳。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标触辜。 责编阮坍:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后猩柏,昨日嚼,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议溃。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示庭,明年元旦起畅,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外淬绘渺,全市其余停车位的定价将在政府引导下河宋,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定齐没。   事实上地彩,为盘活停车资源盟嫡,北京市曾于2011年发布相关指导文件提,鼓励企事业单位停车场错时开放歼。针对目前的执行情况懦,相关负责人表示寄略,文件公布后顶独弧,市政府办公区第一个打开大门盘淬寿,供周边居民共享龟附畅,据统计廷,北京市目前这样的车位有2万个左右椒,下一步开放力度还将加强帝。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》缉,首次放开民资投建停车乘砭蠢选,并明确健全政府定价规则性钠交,北京市停车位收费新标准也逐渐成型泼。今年11月19日潍,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》铝寄,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价龄设锤,停车费价格也不是物业公司说了算田,而是由业主共同决定晾草汞。此外裙,未来小区参涩节、商场错醒、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放翰婚观,执行市场调节价修含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍日煌聘,自明年1月1日起竞雇,除绿色占道和P+R以外锑怠氢,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定纫款谁,使得定价能够反映土地本身自有价值虎拐聚。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价耐脓,避免出现游离于正常范围外的价格葡项葡,相关执法部门也将同时跟进到鳖驰。   此外垢泛,针对北京市当前停车费价格过高的争论剁顾,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示荚,与同等级国际城市相比陶啡捎,北京市停车价格仍然较低呜抹触,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右轻掇,而伦敦量舵湘、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”怀泼疚。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示笑勿儡,根据调查结果烘柑痛,北京市夜间居民停车免费的比例达60%很布,白天大家出行吻、办公时各种各样的免费停车位依然很多典恨,城六区的这一比例高达86%迫。(记者 肖玮 张畅) 责编陶:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称饭冀辽,车险业务规模稳步扩大每,基本面好转估,企业减亏明显草。但与此同时膏炉告,车险市场的体制机制问题仍然存在坟睬娥。车险市场中小公司市场地位低蹄,影响力弱敛,车险市场两极分化严重傻忍瓜,“寡头主导惯、大中小共生”的市场格局凸显拟。此外白堂饭,随着产业整合趋势的出现城,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显拳软梅。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)冒汤。数据显示骡苇忱,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币桓瑟,下同)捷剑讹,同比增长16.84%统赐呛,成为全球第二大车险市承刖怠,仅次于美国昏稍。    近年车险发展速度较快卡,重要性进一步凸显脸。2014年叮蕉,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元苍蹈跋,同比增长11.24%发砂。从车险的保险深度和保险密度来看妨叭揣。2011-2014年苍辩拾,车险保险深度分别为0.67%为挞、0.70%毛啸规、0.75%和0.81%邢,车险保险密度分别为259.24元/人放、297.33元/人烩、348.49元/人和403.27元/人骂。《报告》认为卢聚揉,随着业务规模稳步扩大筛商,风险保障能力逐步增强讳,理赔服务水平持续提升毫靶烽,车险在分散交通事故风险妥髓、提供经济损失补偿讣、维护道路交通安全邵秸屋、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看劝挂毒,2013年饶,车险利润下行戊劲,整体出现亏损抡冻,但2014年车险基本面好转老性漏,上半年承保业务扭亏为盈射冒含,虽至年底小幅亏损册,但整体明显改善慰导铂。2014年车险行业的综合成本率为100.24%妊,亏损11.57亿元领,同比减亏17.75亿元敌。   中小险企经营困难    但与此同时炽晚,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在懈枢,中小车险整体经营压力仍然较大扫传。    近年来泉,车险赔款支出增幅较大敦崎,且明显高于保费收入的增幅寂,简单赔付率逐年上升呢摆峰。同时帛,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大刀加趁,呈逐年上升趋势寸肆。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下惮颧,市场竞争激烈狈喉,中小保险公司处境不容乐观胺阜碎。    数据显示加,2014年科设程,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%哀迁,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3犬乃嫁。从2014年经营情况来看估期弯,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司素商,中小财险公司几乎全部亏损海。    事实上习诵,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下锋杜。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家凶塘话。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司羌勤,份额徘徊在13.5%左右帛蔫。    在100亿元-500亿元胶觅芹,2014年有国寿财险捌健、中华财险抗、大地保险棘、阳光产险剿、彩屏财险五家棚塑凄,上述五家的市场份额总计为19.14%芳电,不及平安产险一家的市场份额畔齐歌。    “我国财产保险市场上焊婆,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主储寸,但车险市场集中度一直偏高痊,大型财险公司有明显竞争优势咎佃违,中小公司份额较低氰。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到狄,2013年报骗,行业整体承保盈利26.43亿元迷彪刑,但利润贡献主要来源于大型财险公司亨:“其中焚槐,人保财险